щие контакты 7 и 8, кнопки 9 и Ю перевода управлени со второго поста на первый и наоборот, блоки II и 12 управ легш , блоки 13 и 14 сигнализации и периферийный исполнительный пункт 15. Блоки II и 12 подключены к судово арматуре 16 и 17 (магнитным пускател м , клапанам, кондиционерам и.т.д), а блоки 13 и 14 - к параметрическим сигнализаторам 18 и 19 (сигнализаторам конечных положений судовой арматуры , сигнализаторам уровн , температуры , давлени , влажности и т.д.), при этом все одноименные линии управлени и сигнализации обоих постов объединены через диоды периферийного исполнительного пункта 15 в общие точки, которые подключены к судовой арматуре 16 и 17 и параметрическим сигнализаторам 18 и 19 соответственно. Параллельно кнопкам 10 и 9, обмоткам реле 4 и 3 подключены соответственно световые табло 2.О и 21, 22 и 23 с указанием Поста, с которого производитс или будет производитсй управление и световые табло 24 и 25, информирующие об исправности питакмаих линий обмоток реле 3 и 4 постов 1 и 2. К питающим шкнат блоков 11-14 через пред охранители 26, 27, 28 и 29 подключены кнопки 9 и 10 перевода управлени с первого поста н второй и наоборот, а последовательно каждой из них подключе на обмотка реле 3 или 4 противоположного поста. Питающие шины блоков 1114 подключены через размыкающие контакты 5-8 и выключатели ЗО и 31 к судовой сети (источникам питани постов ). Устройство работает следующим образом . Когда выключатель 30 поста I находитс во включенном состо нии, реле поста 2 срабатывает и своими размьпсаю щими контактами 7 и 8 разрывает цепь п тани поста 2, т.е. блока управлени 12 и блока сигнализации 14. Одновременно засвет тс световые табло 20 и 21 пос тов I и 2 и световое табло 24 поста I которые информируют на обоих постах о возможности управлени с поста I и на посту I об исправности цепи питани реле 4 поста 2. В этом -случае управление системой осуществл етс посредством блока 11 управлени , а светова информаци выдаетс на блоке 13 сигнализации поста т.е. все его блоки.обесточены. Командные линии управлени и сигнализации (выходы блоков 11-14), а также общие шины первого поста подключены через одни диоды периферийного исполнительного пункта 15 к судовой арматуре 16 и 17, а через другие диоды - к параметрическим сигнализаторам 18 и 19. Тйким образом, при по влении в одной из линий управлени сигнала на управление любой судовой арматурой ( 16 и 17) с поста I происходит срабатывание ее, а при наличии сигнала от любого параметрического сигнализатора (18 или 19), поступающего в блок сигнализации 13 поста I после соответствующей обработ- тси, засвечиваетс соответствующий мнемознак или табло. Дл управлени с поста 2 необходимо включить сеть посредством выключател 31 и нажать кнопку 10 перевода управлени с первого поста на второй, размещенную на посту 2. При этом происходит обесточивание реле 4 поста 2, которое замыкает размыкающие контакты 7 и 8, подключа тетл самым питание .сети к блокам управлени 12 и сигнализации 14, а также к обмотке реле 3 поста I, которое срабатывает и своими размыкающими контактами 5 и 6 разрывает цепь питани поста I, при этом световые, табло 21 и 24 в цепи питани реле 4 поста 2 гас тс , а световые табло 23 и 25 в цепи питани реле 3 поста I засвет тс , информиру на обоих постах об управлении с поста 2 и на посту 2 об исправности цепи питани реле 3 поста I. В этом случае управление систй ой осуществл етс с поста 2, блоки управлени 12 и сигнализации 14 которого св заны лини ми управлени через другие диоды периферийного исполнительного пункта 15 с той же судовой арматурой 16 и 17 и параметрическими сигнализаторами 18 и 19. Переход на управление с поста 1 аналогичен. Очевидно, что при закорачиваний всех линий управлени и сигнализации, в том числе и общих, шин, а также при закорачивании этих линий на корпус одного поста работоспособность системы сохран етс и управление может осуществл тьс с другого поста в полном объеме. Достижение такой цели имеет большое значение при современных требовани х к системам судовой автоматики с высокой степенью живучести и повышенного ресурса.
Таким образ{, использование системы при дистанционном многоканальном управлении разнообразной судовой арматурой дает высокий технический эффект, обеспечива сохранение работоспособности сиетемы с исправного поста при коротких замыкани х и обрывах в лини х управлени и сигнализации (разрушени х кабельных св зей) одного из постов или полном выходе этого поста из стро .