SU796000A1 - Устройство регулировани моментапЕРЕКлючЕНи пЕРЕдАч АВТОМАТичЕСКОйТРАНСМиССии ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортной технике, в частности, к устройствам регулирования момента переключения ¹ скоростей автоматической трансмиссии ц зависимости от скорости транспортного устройства и положения педали ускорения (газа).

Наиболее близким к предлагаемому является устройство регулирования момента переключения передач автоматической трансмиссии транспортного средства, содержащее датчик нагрузки двигателя, выполненный на подключенном к шинам питания переменном резисторе, подвижный вывод которого механически связан с педалью акселератора, датчик скорости, подключенный через конденсатор к базе входного транзистора моностабильного контура, коллектор выходного транзистора которого соединен через фильтр нижних частот со входом компаратора, а база через конденсатор связана с коллектором входного транзистора [1}.

Недостатком этого устройства является сложность и зависимость стабильности . схемы регулирования от температурных ’ изменений.

Цель изобретения — повышение стабильности работы и упрощение конструк• g ции.

Поставленная цель достигается тем, что в цепь связи коллектора выходного с базой входного транзисторов моностабильного контура последовательно с конIQ денсатором включен диод, причем точка соединения диода и конденсатора подключена к шине питания через резистивный делитель напряжения, общая точка которо го соединена электрически с подвижным 15 контактом резистора датчика нагрузки двигателя.

На чертеже представлена схема устройства, где применены транзисторы типа, π—р—п (аналогичный результат может быть 20 получен и при применении транзисторов типа р-п-р).

Устройство содержит импульфный датчик 1 скорости транспортного средства, соединенный со входом м он ос та би ль— 25 ного контура, образованного входным и выходным транзисторами 2 и 3. Его постоянная времени определяется величина—, ми емкости конденсатора 4, сопротивления резистора 5 и резистора 6 датчика регулирования нагрузки двигателя, через ₅ который заряжается конденсатор. Это напряжение уменьшается при движении подвижного контакта резистора 6 и это укорачивает постоянную времени моностабильного контура. На коллекторе ю транзистора 3 появляется положительный импульс напряжения, ширина которого соответствует постоянной времени.

Последовательно с конденсатором 4 включен диод 7. В Состав контура входят также резисторы 9 - 12, последний из которых включен в цепь обратной связи, к· выходу контура подключен фильтр 13 нижних частот, выделяющий из напряжения прямоугольной формы среднее зна- jq чение, пропорциональное скорости транспортного средства и обратно пропорциональное интенсивности опускания педали акселератора и подводимое ко входу компаратора 14, где оно сравнивается с 25 эталонным напряжением, соответствующим точке переключения передачи (скорости). Путем опускания (утапливания) педали акселератора устанавливаются точки переключения для более высокой скорости! зд транспортного устройства.

Датчик 1 скорости подключен ко входу моностабильного контура (одновибратора) - базе транзистора 2 через конденсатор 15. ₃₅

Резистивный делитель напряжения выполнен на резисторах 16 и 17.

Постоянная времени моностабильного контура определяет ширину положительного импульса в коллекторе выходного транзистора 3 и уменьшается при перемещении подвижного, контакта резистора 6 от верхней шины к нижней.

Диод 7 уменьшает напряжение на коллекторе транзистора 2 ниже значения ₄₅ питающего напряжения.

Устройство работает следующим образом.

При .вращении зубчатого элемента датчика 1 скорости в его обмотке индуктируется ЭДС, импульсы которой являются входным сигналом для моностабильного контура, под действием которых осуществляется его периодический запуск, вследствие чего на коллекторе транзистора 3 действует последовательность прямоугольных импульсов, частота следования которых равна частоте входных сигналов. Для каждого из положений подвижного кон такта резистора 6 длительность выходных импульсов является постоянной, а при увеличении частоты' входного сигнала происходит уменьшение скважности данных импульсов. При этом возрастает среднее значение напряжения на выходе фильтра 13, которое является управляющим напряжением для компаратора 14.

По мере нажатия на педаль акселератора вследствие перемещения контакта резистора 6 в сторону отрицательного полюса источника питания уменьшается напряжение, .подводимое к конденсатору 4 от резистора 17. При этом в период открытого состояния транзистора 3 конденсатор заряжен до меньшего напряжения и, следовательно, быстрее разряжается после открытия транзистора 2.

В результате этого уменьшается длительность импульсов на выходе транзистора 3, т.е. снижается -среднее значение напряжения на выходе фильтра 13.

За счет указанных особенностей работы контура обеспечивается изменение напряжения на выходе фильтра 13 как в зависимости от скорости движения транспортного средства, так и от нагрузки двигателя, характеризующейся положением педали акселератора.

При размыкании подвижного контакта через резистор 16 заряжается конденсатор 4 до постоянного значения положительного напряжения питания, препятствуя движению переключающих точек, например в зону высокой скорости транспортного средства.

Через фильтр 13 напряжение поступает на компаратор 14, опорное напряжение которого определяет момент переключения передачи.

Компаратор 18 определяет момент переключения следующей более высокой передачи.

Преимущество устройства заключается в простоте его схемы. Параметры контура практически независимы от температуры. Путем комбинации величины сопротивления резисторов 16 и 6 может быть выбран в известных границах интервал регулирования момента. Кроме того при разрыве питания или/ <и повреждении подвижного контакта резистора 6 не происходит смещения момента регулирования в зону высокой скорости транспортного средства и, как следствие, отключения трансмиссии.

Claims (2)

1. выходным транзисторами 2 и 3. Его посто нна  времени определ етс  величина- ми емкости конденсатора 4, сопротивлени  резистора 5 и резистора 6 датч1жа регулировани  нагрузки двигател , через который зар жаетс  конденсатор. Это напр жение уменьшаетс  при движении по важного контакта резистора 6 и это укорачивает посто нную времени моно- стабильного контура. На коллекторе транзистора 3 по вл етс  положительный . импульс напр жени , ширина которого соответствует посто нной времени. Последовательно с конденсатором 4 включен диод 7. В «остав контура вход т также резисторы 9 - 12, последний из которых включен в цепь обратной св зи , к- выходу контура подключен фильтр 1 нижних частот, выдел ющий из напр жени  пр моугольной формы среднее значение , пропорциональное скорости транспортного средства и обратно пропорциональное интенсивности опускани  педали акселератора и подводимое ко входу компаратора 14, где оно сравниваетс  с эталонным напр жением, соответствующим точкепереключени  передачи (скорости). Путем опускани  (уташтивани ) педали акселератора устанавливаютс  точки пе реключени  дл  более высокой скорости л транспортного устройства. Датчик I скорости подключен ко входу моностабильного контура (одновибратора ) - базе транзистора 2 через конденсатор 15. Резистивный делитель напр жени  выполнен на резисторах 16 и 17. Посто нна  времени моностабильного контура определ ет ширину положительного импульса в коллекторе выходного транзистора 3 и уменьшаетс  при перемещении подвижного. контакта резистора от верхней шины к нижней, Диод 7 уменьшает напр жение на коллекторе транзистора 2 ниже значени  питающего напр жени . Устройство работает следующим образом . При .вращении зубчатого элемента да чика I скорости в его обмотке индукти- руетс  ЗДС, импульсы которой  вл ю тс  входньм сигналом дл  моностабильного контура, под действием которых осущест л етс  tro периодический запуск, вследствие чего на коллекторе транзистора 3 действует последовательность пр моуголь ных импульсов, частота следовани  которых равна частоте входных сигналов. Дл кЗ-ЖДОГо из положений подвижного контакта резистора 6 длительность вг.гходных импульсов  вл етс  посто нной, о при увеличении частоты входного сигнала происходит уменьшение скважности данных импульсов. При этом возрастает среднее значение напр жени  на выходе фильтра 13, которое  вл етс  управл ющим напр жением дл  компаратора 14. По мере нажати  на педаль акселератора вследствие перемещени  контакта резистора 6 в сторону отрицательного полюса источника питани  уменьшаетс  напр жение, .подводимое к конденсатору 4 от резистора 17. При этом в -период открытого состо ни  транзистора 3 конденсатор зар жен до меньшего напр жени  и, следовательно, быстрее разр жаетс  после открыти  транзистора
2. 2. В результате этого уменьшаетс  длительность импульсов на выходе транзистора 3, т.е, снижаетс  -среднее значение напр жени  на выходе фильтра 13. За счет указанных особенностей ра- боты контура обеспечиваетс  изменение напр жени  на выходе фильтра 13 как в зависимости от скорости движени  транспортного средства, так и от нагрузки двигател , характеризующейс  положением педали акселератора. При размьтании подвижного контакта через резистор 16 зар жаетс  конденсатор 4 до посто нного значени  положительного напр жени  питани , преп тству  движению переключающих точек, например в зону высокой скорости транспортного средства. Через фильтр 13 напр жение поступает на компаратор 14, опорное напр жение которого определ ет момент переключени  передачи. Компаратор 18 определ ет момент переключени  следующей более высокой передачи . Преимущество устройства заключаетс  в простоте его схемы. Параметры контура практически независимы от температуры . Путем комбинации величины сопротивлени  резисторов 16 и 6 может быть выбран в известных границах интервал регулировани  момента. Кроме того при разрыве питани  или/« повреждении подвижного коР1гакта резистора 6 не происходит смещени  момента регулировани  в зону высокой скорости Tt:)aitcnopTHoro средства и, как следствие, отключени  трансмиссии. Формула изобретени  , Устройство ро1 улиров1чни  MOMOFira переключени  породлч автоматической транс- миссии транспортного средства, содержащее датчик нагрузку.: двигател , вьтолнен ный на подключенном к шинам питани  переменном резисторе, подвижный контакт которого механически св зан с п&amp;далью акселератора, датчик скорости, подключенный через конденсатор к базе входного транзистора моносгабильного контура, ко.лектор выходного транзистора которого соединен через фильтр нижних частот со входом компаратора , а база через конденсатор св зана с коллектором входного транзистора, отличающеес  тем, что, с целью-й вы шени  стабильности работы и упрощени  7 О6 конструкции, в цепь св зи коллектора выходного с базой входного транзисторов моностабильного контура последовательно с конденсатором включен диод, причем точка соединени  диода и конденсатора подключена к шине питани  через резистивный делитель напр жени , обща  точка которого соединена электрически с подвижным Контактом резистора датчика нагруз- ки двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство ЧССР № 156О31, кл. 63 С 2О/ЗО, IB.II.7.4 ( прототип).