SU787245A1 - Пневматическа гусеница транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам-. Известна пневматическа  гусеница, в которой пневмотраки креп тс  к гусе ничной ленте с помощью по сов, а зацепление гусеницы с ведущим колесом осуществл етс  с помощью трени  между гладкими поверхност ми ленты и ведущего колеса Така  конструкци  сложна в изготов лении и недолговечна в эксплуатации из-за проскальзывани  ленты по ведуще му колесу, привод щему к износу гусеницы . Известна также пневматическа  гусеница транспортного средства, содержаща  пневматические траки с проушинами , соединенными попарно двум  расположенными параллельно пальцами, проход щими через отверсти  проушин, в каждом из которых установлена втулка 2. В такой гусенице сложна технологи  изготовлени  вследствие наличи  разного количества проушин на разных сто ронах пневмЬтрака, что усложн ет также и сборку гусеницы. Цель изобретени  - упрощение технологии изготовлени  и сборки. Цель достигаетс  тем, что проушины расположены симметрично относительно поперечной плоскости пневмотрака и асимметрично относительно его продольной плоскости, а одна из втулок одной проушины на каждой стороне пневмотрака выполнена с выступом дл  взаимодействи  с ведущим колесом, расположенным в промежутке между соседними проушинами пневмотрака и образующими поверхности цевок. На фиг. 1 показана гусеница, продольный разрез; на фиг. 2 - то же,. вид сверху на фиг. 3 - трак, общий Пневматическа  гусеница содержит пневмотраки 1 с внутренними 2 и крайними 3 проушинами, в которые завулканизированы втулки 4, 5 и 6 с обернутой вокруг них силовой арматурой 7 и кордной арматурой 8. Проушины 2 и 3 креп тс  между собой соединительными пальцами 9, установленными во втулки 4, 5 и 6, и стопор тс  от осевого перемещени  с помощью фиксаторных колец 10. Втулки 4, закрепленные в основании внутренней проушины 2, выполнены с выступом и при сборке смежных пневмотраков 1 образуют р д окон 11 дл 

входа зуба ведущего колеса. Дл  подкачки воздухом пневмотрака в конструкции предусмотрен вентиль 12.

Проушины 2 и 3 пневмотрака 1 имеют достаточную длину и гибкость, что увеличивает общую гибкость гусеничной ленты. Конструктивное выполнение внутренних 2 и крайних 3 проушин с втулками 4, 5 и 6, расположенных симметрично поперечной плоскости и асимметрично относительно продольной плоскости пневмотрака, позвол ет расположить силовую арматуру 7 вдоль направлени  действи  т гового усили  и усили  нат жени  гусеничной ленты, что увеличивает долговечность работы силового по са и уменьшает вес гусеницы .

При движении транспортного средства с пневмотраковой гусеничной ленто ведущее колесо с помощью зубьев, вход щих в окна 11, передает крут щий момент привода гусеничной ленте. При этом пневматическа  гусеница огибает ведущее и направл ющее колеса движител , причем изгиб происходит не только за счет эластичной податливости пневмотрака 1, но и за счет изгиба проушин 2 и 3 между соединительными пальцами 9. Такое конструктивное решение пневмотраковой гусеничной

ленты позвол ет гусеничному обводу уменьшить потери на перематывание.

Claims (2)

1.Патент CltlA № 3712688, кл. 305-34, 23.01.73.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 385796, кл. В 62 D 55/24, 14.06.73 (прототип).