SU786869A3 - Регул тор приводного механизма барабанного тормоза автомобил - Google Patents

Description

(54) РЕГУЛЯТОР ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ

1

Изобретение относитс  к регулирующим устройствам приводных механизмов тормозов автомобилей.

Наиболее близким к изобретению из известных  вл етс  регул тор при- 5 водного механизма барабанного тормоза автомобил , содержащий поворотный рычаг, установленный втулочной частью на -тормозном валу и св занный с последним шлицевой втулкой, пружину, 10 размещенную между элементами шлицевой втулки и поворотного рычага, и передаточный механизм 1J .

. Известный регул тор обладает недостаточной надежностью и долговечно-15 стью.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности.

Указанна  цель достигаетс  тем, что передаточный механизм выполнен 20 в виде смонтированных на тормозном валу опорного кольца и резьбовой втуЛки , поджатых торцовыми поверхност ми друг к другу под действием упом нутой пружины, при этом опорное кольцо 25 посредством несамотормоз щейс  резьбы и шЛицевого соединени  св зано с тормозным валом и втулочной частью поворотного рычага, а резьбова  втулка соединена с одной из 30

указанных деталей самотормоз щейс  резьбой.

При этом возможны варианты, когда опорное кольцо св зано несамотормоз щейс  резьбой с втулочной частью поворотного рычага и шлицевым соединением с тормозным валом, св занным с резьбовой втулкой самотормоз щейс  резьбой, или втулочГНа  часть поворотного рычага св зана несамотормоз щёйс  резьбой с опорным кольцом и самотормоз щейс  резьбой с резьбовой втулкой, а опорное кольцо св зано с тормозным валом шлицевым соединением или втулочна  часть поворотного рычага св зана шлицевым соединением с опорным кольцом и самотормоз щейс  резьбовой втулкой , а опорное кольцо соединено с тормозным валом несамотормоз лцейс  резьбой, или опорное кольцо св зано шлицевым соединением с втулочной частью поворотного рычага и несамотормоз щейс  резьбой с тормозным валом , а резьбова  втулка соединена с тормозным валом самотормоз щейс  резьбой.

. На фиг. 1 .изображен первый вариант выполнени  регул тора приводного механизма барабанного тормоза авто .

мобил ; на фиг. 2 - то же, второй вариант) на фиг. 3 - то же, третий вариант;на фиг. 4 - то же, четвертый вариант; на фиг. 5 - соединение втулочной части поворотного рычага со шлицевой втулкой.

.Согласно фиг. 1-4, регул тор смотирован на тормозном валу 1, закрепленном подвижно во кладыше 2 подшипниковой опоры 3 тормозного механизма автомобил , который закреплен на ходовой части этого автомобил  или составл ет с ней единое целое.

Вал 1 имеет шлицы 4.

На шлицы 4 вала 1 надета узка  шлицева  втулка 5, имеюща  канавки 6. Эта втулка 5 поджата к выступ 7 на валу 1. Поворотный рычаг 8 закреплен на втулке 5. Кроме того рычаг крепитс  на тормозном валу посредством удерживающего кольца 9, закрепленного на цилиндрической секции 10 вала 1. Рычаг 8 может поворачиватьс  вокруг, тормозного вала в плоскости, перпедикул рной тормозному валу 1. Втулка 5, тормозной рычаг 8 и кольцо 9 зафиксированы в осевом направлении дисковой заглушкой 11 и винтами 12. В кольце 9 имеютс  отверсти  13. Регул тор покрыт смазкой и изолирован от внешней среды сальниками 14 и 15, располох енными со стороны опоры 3, и крышкой 16. Варианты выполнени  регул тора , показанные на фиг. 1-4, имеют пружину сжати  17, котора  находитс  в предварительно сжатом состо нии. Один конец пружины сжати 17 упираетс  в выступ 18 на рычаге а другой конец упираетс  в выступ 19 на втулке 5.

В кольцевом пространстве между валом 1 и посадочным отверстием втулочной части рычага 8 наход тс  опорное кольцо 20 и резьбова  втулка 21. Эти детали упираютс  торцами друг в друга и поджаты цилиндрической пружиной сжати  17. В варианте регул тора, который показан на фиг. на внутренней поверхности опорного кольца 20 имеютс  шлицевые канавки 22, а на внешней поверхности этого кольца нарезана самотормоз ща с  резьба 23. В шлицевые канавки 22 опорного кольца 20 вход т шлицы 4 тормозного вала 1, а резьба 23 ввинчена в резьбу 24. во втулочной часТЙ1рычага 8. При таком соединении опорное кольцо 20 зафиксировано за счет фрикционного сочленени  с вало . 1 и с рычагом 8. На внутренней поверхности резьбовой ВТУЛКИ-нарезана самотормоз ща с  резьба 25.На шлица 4 вала 1 имеетс  участок самотормоз щейс  резьбы 26. Резьбова  втулка 21 навинчена на самотормоз щуюс  резьбу 26.

В варианте, показанном на фиг. 2 на части поверхности отверсти  втулочной части рычага 8, на которой имеетс  самотормоз ща с  при завинчивании резьба 24, нарезана самотормо .з ща с  резьба 27. На внешней боковой поверхности резьбовой втулки 21 имеетс  самотормоз ща с  резьба 28. Другие детали регул тора, показанного на фиг. 2, точно такие же, как и в варианте, показанном на ,фиг. 1..

В варианте, показанном на фиг. 3, на валу 1 нарезана несамотормоз ща с  резьба 29. На внешней боковой поверхности опорного кольца 20 имеютс  шлицы 30, а на внутренней поверхности кольца нарезана несамотормоз ща с  резьба 31. Во втулочной части рычага 8 имеютс  шлицевые пазы 32 и участок с самотормоз щейс  резьбой 33. Далее, на внешней боковой поверхности резьбовой втулки 21 имеетс  самотормоз ща с  резьба.

В варианте, который показан на фиг. 4, на внутренней поверхности резьбовой втулки 21 нарезана самотормоз ща с  резьба. Далее, на поверхности вала 1, на которой нарезана несамотормоз ща с  резьба 29, имеетс  участок с самотормоз щейс  резьбой 34. В.заимоположение других деталей этого регулировочного устройства точно такое же, как и в варианте , показанном на фиг. 4.

Регул тор используетс  дл  компенсации износа тормозных колодок тормозного механизма. Дл  этого прежде всего удал етс  крышка 16. Затем через отверсти  13, имеющиес  в кольце 9 , в глухие отверсти  резьбовой втулки 21 вводитс  соответствующий инструмент. При вращении резьбовой втулки 21 она будет смещатьс  в осевом направлении и будет смещать опорное кольцо 20. При смещении опорное колько 20 будет передвигатьс  на валу 1 или по направл ющим канавкам во втулочной части рычага 8. Однако так как опорное кольцо 20 через определенное врем  будет зафиксировано в результате фрикционного взаимодействи  с валом 1 и рычагом 8, оно развернет рычаг 8 относительно вала через резьбовое соединение с несамотормоз щейс  резьбой, имеющей большой шаг. Диапазон взаимных угловых смещений тормозного вала 1 и рычага 8 ограничен, что соответствует касанию опорного кольца 20 торцовой поверхности втулки 5.

В случае, .если рычаг 8 возвращаетс  в исходное угловое положение относительно тормозного вала 1, резьбова  втулка вывинчиваетс  в обратном направлении, пока не коснетс  торцовой поверхности кольца 9. В процессе вывинчивани  резьбовой втулки 21 кольцо 20 поджато усилием сжати  пружины 17 к торцовой поверхности резьбовой втулки 21. Сжата  пружина

17 возвращает в исходное положение рычаг 8 относительно тормозного всша 1. При этом опорное кольцо 20 перемещаетс  в исходное положение, скольз  по указаннЕлм шлицевым канавкам и по несамотормоз щейс  резьбе, имеющей большой шаг.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   I 1, Регул тор приводного механизма барабанного тормоза автомобил , содержащий поворотный рычаг, установленный втулочной частью на тормозном валу и св занный с последним шлицевой втулкой, пружину, размещенную между элементами шлицевой втулки и поворотного рычага, и передаточный механизм, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности, передаточный механизм выполнен в виде смонтированных на тормозном валу опорного кольца и резьбовой втулки, поджатых торцовыми поверхност ми друг к другу под действием упом нутой пружины при этом опорное кольцо посредством несамотормоз щейс  резьбы и щлицевого соединени  св зано с тормозным валом и с втулочной частью поворотного рычага, а резьбова  втулка соединена с одной из указанных деталей самотормоз щейс  резьбой.
2. 2. Регул тор по п. 1, отлич ающий с  тем, что опорное

   22 25

   кольцо св зано несамотормоз щейс  резьбой с втулочной частью поворотного рычага и шлицевым соединением с тормозным валом, св занный с резьбовой втулкой самотормоз щейс  резьбой ,

   3,Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что втулочна  часть поворотного рычага св зана несамотормоз щейс  резьбой с опорным кольцом и самотормоз щейс  резьбой с резьбовой втулкой, а опорное кольцо св зано с тормозным валом шлицевым соединением,

   4,Регул тор по п, 1, отличающийс  тем, что втулочна  v часть поворотного рычага св зана щлицевым соединением с опорным кольцом и самотормоз щейс  резьбой с резьбовой втулкой, а опорное кольцо соединено с тормозным валом несамотормоз щейс  резьбой,

   5,Регул тор по п, 1, отличающийс  тем, что опорное кольцо св зано с шлицевым соединением с втулочной частью поворотного рычага и несамотормоз ща с  резьбой с тормознЕлм валом, а резьбова  втулка соединена с. тормозным валом самотормоз щейс  резьбой,

   D . Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе

   1, Патент ФРГ № -1480038, кл, 63 с, 51/11, 1970,

   S,23 20 /

   /J

   te/

   2 7

   V

   JJ J/

   30 20

   V

   8

   32 3

   20 21

   Фиг. 4