SU783073A1 - Транспортное средство дл перевозки строительных материалов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области транспортировки строительных материалов , в частности, к устройствам дл  перевозки их с последующей разгрузкой бортовыми автомашинами и может быть использовано при разгрузке с транспортного средства как сыпучих ( песок/ щебень, гравий, мел и др.), так и-жидких (растворы, бетоны) материалов . Известно устройство дл  перевозки строительных материалов, кузов которого шарнирно закреплён на раме 1 . Разгрузка этого устройства осуществл етс  опрокидыванием с помощью рычага, однако выполнение разгрузочных операций сопр жено с применением грузоподъемных мгиыин, что ограничива ет возможности их применени . Известно также транспортное средство дл  перевозки строительных маfepиaлoв , содержащее раму,закреплен ный на ней кузов, выполненный из дву симметричных относительно продольной оси транспортного средства секций, установленных с возможностью одновременного опрокидывани  в сторону бортов транспортного средства 2.. Недостатком этого- средства  вл - ютс  значительные затраты времени из разгрузку. Цель изобретени  - сокращение времени разгрузки. Дл  этого транспортное средство снабжено рычагами, одни концы которых шарнирно св заны с указанными секци ми, а другие - с рамой транспортного средства, пальцами, закрепленными на указанных рычагах, и поперечной телескопической тангой с продольными пазами на ее концах дл  перемещени  в, них упом нутых пальцев. На чертеже изобрахсено предлагаемое транспортное средство, общий вид. Транспортное средство содержит кузов 1, выполненный в виде двух секций 2 и 3, закрепленных своими цапфами 4 и 5 на рычагах 6 и 7 соответственно , симметрично относительно продольной оси транспортного средства . Рычаги 6 и 7 закреплены посредством осей 8 и 9 на раме 10 средства . Центр т жести порожней секции 2 располагаетс  внизу и справа от цапф 4,а секции 3 - ниже и левее от цапф

5, благодар  чему порожние секции 2 3 занимают положение, фиксируемое оответственно упорами 11 и 12. Центр  жести груженых секций 2 и 3 должен асполагатьс  выше цапф 4 и 5. Рычаи 6 и 7 посредством пальцев 13 и 14 оединены с механизмом 15 их повороа- Последний содержит телескопичесую штангу 16, в местах соединени  которой с рычагами б и 7 выполнены пазы 17 и 18, расположенные вдоль оси штанги 16. Дл  изменени  длины . шрганга 16 снабжена, например, винтом 19 с правой и левой резьбой, который через храповое зацепление 20 св зан с т гой 21, Ёинт 19 зафиксирован от оЬевого перемещени  упором 22, закрепленным на раме 10. Поворот секций

2и 3 при разгрузке ограничен соответственно упорами 23 и 24 рамы 10. В: транспортном положении секции 2 и

3зафиксированы от опрокидывани  фиксатором 25.

Секции 2 и 3 с приводом их опрокидывани  могут, устанавливатьс  в кузов бортовой автомашины 26, а разгрузку его можно производить в инвентарные емкости 27.

Разгрузка средства осуществл етс  следующим образом.

Предварительно открывают борта автомашины 26 и секции 2 и 3 освобождают от фиксатора 25. Затем посредством т ги 21 вращают винт 19, при этом шланга 16 увеличиваетс  по длине, и, воздейству  ограничивающей поверхностью своих пазов 17 и 18 на пальцы 13 и; 14 рычагов 6 и 7, поворачивают рычаг 6 влево, а рычаг 7 - в противоположную сторону. Вращение винта 19 производ т до поворота рычагов 6 и 7 в вертикальное положение, дальнейший их поворот до упора пальцев 13 и 14 в ограничивагощие поверхнрсти пазов 17 и 18 штанги 16 происходит автоматически под действием сил т жести груженых секций 2 и 3. Последние при этом поворачиваютс  вместе с рычагами 6 и 7, центр т жести груженой секции 2 смещаютс  влево от цапф 4, а секции 3 - вправо от цапф 5, в результате чего происходит опрокидывание секции 2 и 3 до упоров 23 и 24 рамы 10.

Дл  возвршцени  секций 2 и 3 в исходное положение посредством т г 21 вращают винт 19 штанги 16, котора  уменьша сь при этом в длине, поворачивает рычаги 6 вправо, а рычаги 7 влево .

Вращение винта 19 производ т до поворота рычагов 6 и 7 в вертикальное положение, а дальнейший поворот их в исходное положение происходит автоматически под действием сил т жести порожних секций 2 и 3. При повороте рычагов 6 и 7 секции 2 и 3 под действием упоров 23 и 24 рамы 10, центр т жести порожней секции 2 смещаетс  вправо от цапф 4, а секции 3 5 влево от цапф 5, в результате чего происходит поворот секций 2 и 3 в исходное положение, ограниченное упорами 11 и 12. После этого секции 2 и 3 фиксируют между собой посредством

0 фиксатора 25.

Claims (2)

1. Формула изобретени  Транспортное средство дл  перевозки строительных материалов, содержащее раму, закрепленный на ней кузов, выполненный из двух симметричных относительно продольной оси транспортного средства секций, установленных

   0 с возможностью одновременного опрокидывани  в сторону бортов транспортного средства, отличающеес   тем, что, с целью сокращени  времени разгрузки, оно снабжено рычагами, одни концы которых шарнирно

   св заны с указанными секци ми, а другие - с рамой транспортного средства, пальцами, закрепленными на указанных рычагах, и поперечной телескопической

   Q штангой с продольными пазами на ее концах дл  перемещени  в них упом нутых пальцев.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 5 1. Вейнсон А. Подъемно-транспортные машины. Машиностроение, 1975, с. 61, рис. ЗОа.
2. 2. Авторское свидетельст: СССР № 56090, кл. В 61 D 7/04, 1939 (прототип ) .,,