SU779113A1

SU779113A1 - Chassis of vehicle for carrying long loads

Info

Publication number: SU779113A1
Application number: SU782703302A
Authority: SU
Inventors: Исаак Григорьевич Беккер; Игорь Васильевич Воскобойников; Елена Родионовна Кушкий; Лев Матвеевич Смоляницкий; Анна Болеславовна Тазова
Priority date: 1978-12-27
Filing date: 1978-12-27
Publication date: 1980-11-15

Description

1one

Изобретение относитс к транспортным средствам, и в частности к шасси транспортных средств дл перевозки длинномерных грузов.The invention relates to vehicles, and in particular to vehicle chassis for the transport of long loads.

Известно шасси транспортного средства дл перевозки- длинномерных грузов , содержащее раму, механизм подъема груза и прижимнгое устройство, смонтированное на раме и выполненное в виде подпружиненных прижимов 1 . Known chassis of the vehicle for transportation of long goods, comprising a frame, a load lifting mechanism and a clamping device mounted on the frame and made in the form of spring-loaded clamps 1.

Недостатком этого шасси вл етс возможность раскачивани концов груза , вследствие ненадежного его прижати под действием пружин.The disadvantage of this chassis is the possibility of swinging the ends of the load, due to its unreliable pressing under the action of springs.

Известно также шасси транспортного средства дл перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, состо щую из лонжеронов, соединенных на концах поперечинами, грузозахватные рычаги, шарнирно .установленные на раме, и смонтированные на последней силовые цилиндры, штоки которых соединены с прижимными планками 2 . Недостаток этого шасси состоит в невысокой надежности закреплени груза из-за сближенного расположени прижимов, которые размещаютс внутри колесной базы шасси.It is also known the chassis of a vehicle for the transport of long loads, containing a frame consisting of side members, connected at the ends by crossbars, lifting arms, pivotally mounted on the frame, and mounted on the latter power cylinders, the rods of which are connected to the clamping bars 2. The disadvantage of this chassis is the low reliability of securing the load due to the proximity of the clamps, which are located inside the wheelbase of the chassis.

Цель изобретени - повышение надежности закреплени груза .путем The purpose of the invention is to improve the reliability of securing the cargo.

предотвращени его раскачивани и снижени возможности перекоса.prevent it from rocking and reduce the possibility of skewing.

Указанна цель достигаетс тем, что шасси снабжено закрепленными наThis goal is achieved by having the chassis fitted with

S каждой поперечине Корпусами, размещенными внутри последних роликовыми направл ющими и установленными с возможностью перемещени в указанных направл ющих стержн ми, концы котоtO рых шарнирно,соединены с упом нутыми прижимными планками, при этом указанные силовые цилиндры закреплены на поперечинах рамы между к&рпусами и присоединены к прижимным планкамS to each crossmember Housings placed inside the last roller guides and mounted for movement in said guide rods, the ends of which are pivotally connected to said clamping strips, with the said force cylinders fixed on the crossbars of the frame between them and attached to clamping slats

5 шарнирно.5 pivotally.

На фиг. 1 представлено шасси транспортного средства дл перевозки длинномерных грузов, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 2Q разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 is a side view of a vehicle chassis for carrying long loads; in fig. 2 - the same, front view; in fig. 3 2Q section A-A in FIG. one.

Шасси транспортного средства дл переврзки длинномерных грузов содержит раму, состо щую из лонжеронов 1, соединенных на концах поперечинами 2.The chassis of the vehicle for perevrzki long loads contains a frame consisting of spars 1, connected at the ends of the crossbars 2.

25 На раме устйновлена кабина 3, двигатель (условно не показан), привод щий 1ерез карданный вал 4 главную передачу 5 и цепную передачу, расположенную в кожухе 6 колеса 7. Смонтированный25 A cab 3, an engine (conventionally not shown), driving a drive shaft 4, a main gear 5 and a chain drive located in the casing 6 of the wheel 7 are mounted on the frame. Mounted

jft на раме механизм подъема груза , стоит из силовых цилиндров -8 и боковых штанг 9. Верхние концы последних с помощью шарниров 10 соединены со luTOK iMH 11 цилиндров 8, а нижние кон цы штанг соединены с грузозахватньми рычагами 12. Эти рычаги дополнительн подвешены на раме шасси при помощи центральных телескопических штанг 13, средние части которых соединены с кронштейнами 14 рамы при помощи шарниров 15, Нижн часть каждой штанги 13 жестко соединена с рычагом 12, а верхние части центральных штан расположенных с противоположных сторон рамы, соединены между, собой с помощью гидравлического цилиндра 16. На поперечинах 2 закреплены корпуса 17и силовые цилиндры 18. Со штоком 19 силового цилиндра 18при помощи шарнира 20 соединена средн часть прижимной планки 21. Концы последней при помощи шарниров 22 соединены с нижними концами стержней 23, взаимодействующих с роликовыми направл ющими 24, ролики которых вращаютс на ос х 25. На /. поперечине 2 закреплен кронштейн 26, несущий гидравлический распределител 27, св занный магистралью 28 с поршневой ПОЛОСТЬЮ.силового цилиндра, а магистралью 29 - с его штоковой по лостью . Руко тка 30 распределител служит дл управлени цилиндром 18, руко тка 31 - дл управлени цилиндрами 8 подъема груза, руко тка 32 дл управлени цилиндром 16 зажима груза 33. После наезда транспортного средства на груз 33, сто щий на грунте, воздействуют на руко тку 32, обеспечивающую включение цилиндра 16, кото рый поворачивает штанги 13 относител нс шарниров 15. При этом рычаги 12 приближаютс к грузу, захватыва его После захвата груза воздействуют на руко тку 31 распределител , обеспечивающую включение цилиндров 8 подъ ема груза, которые производ т его подъём на определенную высоту. Затем . воздействуют .на руко тку 30 р.аспределител , обеспечивающую подачу жид кости по магистрали 28 в поршневые полости цилиндров 18. Жидкость, пос тупающа в эти полости, оказывает давление на поршни цилиндров, которые вместе .со штоками 19 перемещают с вниз, увлека за собой планки 21, которые прижимают груз 33 сверху. ТГри этом жидкость из штоковых полостей цилиндров 18 сливаетс через магистраль 29 в резервуар. Дл освобождени груза от воздействи прижимной планки руко тку 30 перемещают .в противоположном направлении, в результате чего жидкость поступает в штоковые полости цилиндров 18, перемеща их поршни вверх. Последние через штоки 19 воздействуют на планки 21, отдел их от груза и освобожда последний. При этом жидкость из поршневых полостей цилиндров сливаетс через магистраль 28 и распределитель в резервуар . Во избежание перекоса планки..при ее перемещении соединение ее средней части со штоком цилиндра, а концов со стержн ми 23 выполнено при помощи шарниров 20. Формула -изобретени Шасси транспортного средства дл перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, состо щую из лонжеро- нов, соединенных на концах поперечинами , грузозахватные рычаги, шарнирно установленные на раме-, и смонтированные на последней силовые цилиндры , штоки которых соединены с прижимными планками, отличающеес тем, что, с целью повьнаени надежности закреплени груза путем предотвращени его раскачивани и снижени возможности перекоса, оно снабжено закрепленными на каждой поперечине корпусами, размещенными внутри последних роликовыми направл ющими и установленными с возможностью перемещени в указанных направл ющих стержн ми, концы которых шарнирно соединены с упом нутыми прижимными планками, при этом указанные силовые цилиндры закреплены на поперечинах рамы между корпусами и присоединены к прижимным планкам шарнирно. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельстве СССР 149040, кл. В 60 Р 7/12, 1961. 2.Авторское свидетельство СССР № 200445, кл. В 60 Р 1/02, 1965 (прототип ) .jft on the frame is a load lifting mechanism, it stands out of power cylinders -8 and side rods 9. The upper ends of the latter are connected to luTOK iMH 11 cylinders 8 by means of hinges 10, and the lower ends of rods are connected to lifting arms 12. These levers are additionally suspended on the frame the chassis using central telescopic rods 13, the middle parts of which are connected to the frame brackets 14 by means of hinges 15, the lower part of each rod 13 is rigidly connected to the lever 12, and the upper parts of the central trousers located on opposite sides of the frame are connected to I am waiting for myself with the help of a hydraulic cylinder 16. The housings 17 and the power cylinders 18 are fixed on the crossbars 2. The middle part of the clamping bar 21 is connected to the rod 19 of the power cylinder 18 by means of the hinge 20. The ends of the latter are connected to the lower ends of the rods 23, which interact with roller guides 24, the rollers of which rotate on axles x 25. On /. The crossbar 2 fixes a bracket 26 supporting the hydraulic distributor 27 connected by a main 28 to a piston POSITION of a force cylinder, and a main line 29 to its rod cavity. The distributor handle 30 serves to control the cylinder 18, the handle 31 to control the lifting cylinders 8, the handle 32 to control the cylinder 16 of the load clamp 33. After a vehicle has driven over the load 33 standing on the ground, the handle 32 providing the inclusion of the cylinder 16, which rotates the rods 13 relative to the ns of the hinges 15. In this case, the levers 12 approach the load, grasping it. After the load is gripped, the distributor handle 31 is activated, which enables the cylinders 8 to lift. d t his rise to a certain height. Then. they act on the handle 30 of the distributor, which supplies the fluid through line 28 to the piston cavities of the cylinders 18. The liquid entering these cavities exerts pressure on the pistons of the cylinders, which together with the rods 19 move down strips 21, which press the load 33 on top. In this way, the fluid from the rod end of the cylinders 18 is discharged through line 29 to the reservoir. To release the load from the pressure plate, the handle 30 is moved in the opposite direction, as a result of which the liquid enters the rod end of the cylinders 18, moving their pistons upwards. The latter, through the rods 19, act on the strips 21, separating them from the load and freeing the latter. The liquid from the piston cavities of the cylinders is discharged through line 28 and the distributor to the reservoir. In order to avoid skewing the bar ... when moving it, its middle part is connected to the cylinder rod, and the ends to the rods 23 are made using hinges 20. Formula of the invention The vehicle chassis for carrying long loads, containing a frame consisting of side members connected at the ends by cross-beams, load gripping levers hinged on the frame and mounted on the latter power cylinders, the rods of which are connected to clamping strips, characterized in that, in order to increase the reliability of fastening By preventing it from swinging and reducing the possibility of skewing, it is provided with housings fixed on each crossbar, placed inside the latter roller guides and mounted for movement in said guide rods, the ends of which are pivotally connected to said pressure bars. the cylinders are mounted on the frame crossbars between the housings and are hinged to the clamping plates. Sources of information taken into account in the examination 1. The author's certificate of the USSR 149040, cl. B 60 R 7/12, 1961. 2. Author's certificate of the USSR No. 200445, cl. B 60 P 1/02, 1965 (prototype).

Claims

Claim

The chassis of a vehicle for transporting long loads, _ζ containing a frame consisting of spars connected at the ends by cross members, load gripping arms pivotally mounted on the frame the fact that, in order to increase the reliability of securing the cargo by preventing it from swaying and reducing the possibility of skewing, it is equipped with housings fixed on each cross member located inside the last rollers and second guide mounted movably in said guide rods, the ends of which are pivotally connected to said clamping bars, said power cylinders are fixed to the frame and cross pieces between the hulls are attached to the tension plate pivotally.