SU774986A1

SU774986A1 - Stabilizing device of brake leverage of car bogie

Info

Publication number: SU774986A1
Application number: SU782586235A
Authority: SU
Inventors: Моисей Петрович Гейлер; Николай Иванович Храмов; Анатолий Александрович Кривецкий; Евгений Васильевич Абрамов; Владимир Иванович Астахов
Original assignee: Предприятие П/Я А-3470
Priority date: 1978-03-07
Filing date: 1978-03-07
Publication date: 1980-10-30

Description

1one

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс стабилизирующих устройств рычажных передач тележек, преимущественно дл железнодорожных транспортных 5 средств.The invention relates to the field of railway transport and relates to stabilizing devices for lever transmissions of carriages, mainly for railway vehicles 5.

Известно стабилизирующее устройство рычажной передачи тележки, содержащее пластину с петл ми по концам закрепленную на триангеле, который Ю посредством ма тниковых подвесок смонтирован на боковинах рамы тележки 1.A stabilizing device for the lever transfer of a trolley is known, which contains a plate with loops attached to the ends on a tri-angele, which is mounted on the side frames of the trolley 1 by means of an e-file pendants.

Недостатком известного стабилизирующего устройства вл етс отсутст- 15 вие достаточной надежности действи .A disadvantage of the known stabilizing device is the lack of sufficient reliability.

Известно также стабилизирукхдез устройство рычажной передачи тележки, содержащее стержень, св зывающий подвешенные на боковинах рамы пос- 20 редством ма тниковых подвесок триангели с жестко закрепленными на них тормозными башмаками с колодками, причем стержень расположен параллельно продольной оси тележки и проходит 25 через отверсти в кронштейнах и направл ющих триангелей 2.It is also known to stabilize the device of the lever transfer of a trolley, which contains a rod connecting triangels suspended on the side frames of the frame by means of the tandem suspensions with brake shoes with pads rigidly attached to them, the rod being parallel to the longitudinal axis of the trolley and passing 25 through the holes in the brackets and direction triangles 2.

Недостатком этого устройства вл етс понижение КПД тормозной передачи , так как стабилизаци рычажной пе-30A disadvantage of this device is a reduction in the efficiency of brake transmission, since stabilization of the lever-type ne-30

редачи в этих устройствах осуществл етс за счет предварительно нагруженных упругих элементов, причем реакци на силы противоположна направлению усили прижати колодок.Reduction in these devices is carried out by pre-loaded elastic elements, and the reaction to the forces is opposite to the direction of the pressure of the pads.

Цель изобретени - повышение эффективности .The purpose of the invention is to increase efficiency.

Дл этого стержень выполнен упругим и жестко закреплен одним концом в направл ющей первого триангел , а другим - установлен в направл ющей второго триангел с возможностью водвратно-поступательного перемещени .For this, the rod is made resilient and rigidly fixed at one end in the first tri-angel guide, and the other is mounted in the second tri-angel guide with the possibility of reciprocating movement.

На фиг. 1 изображено стабилизирующее устройство триангел , на фиг. 2 - вид по стрелке А на Фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1) на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 1.FIG. 1 shows a tri-angel stabilizing device; FIG. 2 is a view along arrow A in FIG. one; in fig. 3 is a view along arrow B in FIG. 1) in FIG. 4 is a view along arrow B in FIG. one.

Триангели 1 с жестко закрепленными по концам башмаками 2 с тормозными колодками 3 посредством ма тниковых подвесок 4 и валиков 5 подвешены к кронштейнам боковин 6 рамы тележки . На распорках 7 триангелей 1 шарнирно установлены вертикальные рычаги 8, нижние плечи которых соединены т гой 9.The triangels 1 with the shoes 2 rigidly fixed at the ends with the brake pads 3 are mounted by means of the mastic suspensions 4 and the rollers 5 suspended from the side frame brackets 6 of the trolley frame. On the struts 7 trigels 1, the vertical levers 8 are hingedly mounted, the lower shoulders of which are connected by a pull 9.

На триангеле 1 по его центру жестко закреплены кронштейны 10 и направл ющие 11 с отверсти ми, расположенными симметрично их общей оси и наход щимис на одинаковом рассто нии от горизонтальной оси распорок 7. Два триангел 1 тележки соединены между собой упругим стержнем 12, проход щим через отверсти кронштейнов 10 и направл ющих 11, причем стержень 12 жестко закреплен на кронштейне 10 одного из триангелей посредством гаек 13. Стержень 12 обеспечивает при опущенном состо нии тормозной передачи одинаковую величину зазора между тормозной колодкой 3 и поверхностью катани колес 14, т.е. не дает триангел м поворачиватьс вокруг точки 15 на подвесках 4 так как дл того, чтобы триангели 1 совместно с тормозными колодкамч смогли повернутьс , необходимо , чтобы стержень 12 изогнулс в своей средней части.Brackets 10 and guides 11 with holes located symmetrically with their common axis and located at the same distance from the horizontal axis of the struts 7 are rigidly fixed on the triangle1 1 along its center. Two trianglel 1 carriages are interconnected by an elastic rod 12 passing through the holes of the brackets 10 and guides 11, the rod 12 being rigidly fixed to the bracket 10 of one of the tri-angels by means of nuts 13. The rod 12 provides, with the brake transmission lowered, the same gap between the brakes Coy 3 and the tread of the wheels 14, i.e., It does not allow the triangle to rotate around point 15 on the suspensions 4, so that the triangels 1 together with the brake pads can turn, it is necessary that the rod 12 is bent in its middle part.

Стержень 12 выполнен из пружинной стали и его диаметр выбираетс таким , чтобы исключить возможность его изгиба от действи веса триангел 1 с башмаками 2 и колодками 3 рычагов 8 и т ги 9.The rod 12 is made of spring steel and its diameter is chosen so as to exclude the possibility of its bending due to the weight of triangel 1 with shoes 2 and pads 3 of levers 8 and ti 9.

Упруга сила стержн 12 направлена на удержание триангел 1 в состо нии равновеси и не вли ет на величину тормозного усили прижати колодок 3 к поверхности колес 14.The elastic force of the rod 12 is aimed at keeping triangel 1 in equilibrium and does not affect the amount of braking force pressing the pads 3 to the surface of the wheels 14.

В зксплуатации при износе колес 14 и колодок 3 рассто ние между триангел ми 1 увеличиваетс за счет того, что второй конец стержн 12 свободно проходит в отверсти х кронштейнов 10 и направл ющих 11. Этим обеспечиваетс возможность поступательного движени триангелей только в направлении действи тормозной силы без сопротивлени изменению рассто ни между триангел ми.When the wheels 14 and the pads 3 are worn out, the distance between the triangles 1 increases due to the fact that the second end of the rod 12 passes freely in the holes of the brackets 10 and the guide rails 11. This ensures that the triangulars can only be moved forward in the direction of the braking force without resistance to changing the distance between triangels.

Дл более устойчивого положени триангелей 1 кронштейны 10 и направл ющие 11 размещены по кра м триангелей 1. .For a more stable position of the tri-angels 1, the brackets 10 and the guides 11 are placed along the edges of the tri-angels 1..

При торможении (особенно при изношенных колесах и колодках), когда при подводе колодок к поверхности катани колес дл полного прилегани колодки к колесу требуетс поворотWhen braking (especially when worn wheels and pads), when driving pads to the rolling surface of the wheels, to completely fit the pads to the wheel, it is necessary to turn

триангел 1 относительно точки 15, от действи большого тормозного усили , значительно превышакидего вес триангел со всеми устройствами (башмаками , колодками, рычагами и т.п.), стержень 12 может изгибатьс в средней части. Когда тормозное усилие снижаетс , стержень за счет своей упругости возвращаетс в исходное положение, устанавлива триангели 1 параллельно другдругу. Наличие двойных отверстий в кронштейнах и направл ющих 11, расположенных симметрично относительно центра триангел , необходимо дл того, чтобы на одной тележке не было разнотипных трианге5 лей (левый и правый), кроме того, при износе одних отверстий стержень 12 может быть установлен в другое. При необходимости в тормозной передаче могут быть установлены дваTriangle 1 with respect to point 15, due to the large braking force, much higher than the weight of triangle with all devices (shoes, shoes, levers, etc.), the rod 12 can be bent in the middle part. When the braking force is reduced, the rod, due to its elasticity, returns to its original position, setting triangels 1 parallel to each other. The presence of double holes in the brackets and guides 11, located symmetrically relative to the center of the triangle, is necessary so that one trolley does not have different types of triangles (left and right); in addition, if one of the holes is worn, the rod 12 can be installed in another. If necessary, two braking gears can be installed.

0 стержн , а дл уменьшени износа отверстий в них могут быть установлены износостойкие втулки.0 rod, and to reduce the wear of the holes in them can be installed wear sleeves.

Claims

1. US patent 2159582, cl. 188-210, 1961.

2. US patent I 2105998, cl. 188-210, 1963 (prototype).

Buds

tput.3

kind of