ими магнита 6, механически св занного с валом двигател 1. Число герконов 5 равно числу контролируемых элементов двигател 1. Герконы 5 жестко св заны соединительной панелью (на чертеже не показана), так что можно регулировать их взаимное положение, соответствующее фазам рабочего процесса цилиндров. Входные контакты герконов 5 параллельно подключены к усилителю 3. Выходные контакты герконов 5 подключены к аттенюаторам 7, число которых равно числу герконов. .ттекюаторы 7 подключены к индивидуальным -ндикаторам 8 регистрирующего прибора 9. Прибор 9 через блок 10 управлени индикацией , содержащий последовательно включенные частотомер 11 и подблок 12, подключен к входу одного из герконов 5.they have a magnet 6 mechanically connected to the shaft of the engine 1. The number of reed switches 5 is equal to the number of monitored elements of the engine 1. The reed switches 5 are rigidly connected by a connecting panel (not shown in the drawing), so that their relative position can be adjusted corresponding to the phases of the cylinder working process. The input contacts of the switches 5 are connected in parallel to the amplifier 3. The output contacts of the switches 5 are connected to attenuators 7, the number of which is equal to the number of the switches. The textiles 7 are connected to individual indicators 8 of the registering device 9. The device 9 through the display control unit 10, containing a series-connected frequency meter 11 and the sub-unit 12, is connected to the input of one of the reed switches 5.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
При контроле двигател сигналы от датчика 2 усиливаютс на избранной частоте звуковых колебаний усилителем 3 и одновременно подаютс на входные контакты герконов 5. Включение герконов происходит только в момент прохождени около них магнита 6, чем обеспечиваетс избирательность сигнала по фазе рабочего цикла каждого цилиндра двигател . С выходного контакта геркопа 5 сигнал подаетс на аттенюатор 7, который обеспечивает необходимое усиление дл источника звука, наход щегос дальше, чем другие одноименные источники звука, от датчика 2, т. е. компенсируют затухание звука при его прохождении по конструкции двигател . После этого сигналы подаютс на соответствуюп ие индивидуальные индикаторы 8. При контроле двигател на посто нном режиме его работы блок 10 с помощью подблока 12 периодически и одновременно включает индикаторы 8 и последние фиксируют работу соответствующих цилиндров за р д рабочих циклов. Проверка работы двигател на переменном скоростном режиме , например при резком открытии дроссел или увеличении количества подаваемого топлива в цилиндры, облегчаетс включением частотомера И, осуществл ющего вWhen the engine is monitored, signals from sensor 2 are amplified at a selected frequency of sound vibrations by amplifier 3 and simultaneously applied to the input contacts of reed switches 5. The reed switches are turned on only when magnet 6 passes around them, thus ensuring the signal’s selectivity over the phase of the operating cycle of each engine cylinder. From the output contact of the hoop 5, the signal is fed to the attenuator 7, which provides the necessary amplification for a sound source that is farther than other sound sources of the same name from sensor 2, i.e., it compensates for the attenuation of sound as it travels through the engine design. After that, the signals are sent to the corresponding individual indicators 8. When the engine is monitored at a constant mode of operation, unit 10 with the help of subblock 12 periodically and simultaneously turns on indicators 8 and the latter fixes the operation of the respective cylinders during a number of operating cycles. Testing engine operation in a variable speed mode, for example, with a sudden opening of throttles or an increase in the amount of fuel supplied to the cylinders, is facilitated by turning on the frequency meter I, which
данном случае включение индикаторов регистрирующего прибора 9 па заданном интервале частоты вращени вала двигател . Использование предложенного устройства снижает трудоемкость проведени контрольных операций и в то же врем повышает точность результатов измерени , особенно на переменных режимах проверки дл мпогоцилиндрового двигател внутреннего сгорани .In this case, the indicators of the registering device 9 are turned on at a predetermined interval of the frequency of rotation of the engine shaft. The use of the proposed device reduces the laboriousness of the control operations and at the same time improves the accuracy of the measurement results, especially on the variable test modes for a multi-cylinder internal combustion engine.