SU768678A1 - Тормозна система транспортного средства - Google Patents

Description

меру 5 и вторую камеру 6. Камера 5 сообщена через запорный клапан 7 с впускной трубой двигател , на которой под карбюратором 8 установлен воздушный клапан 9. Камера 5 сообщена также с камерой 10 донолнительного клапана 11, в корпусе 12 установлена днафрагма 13, соединенна  толкателем 14 с запорным элементом 15, поджатым оттарнрованной пружнпой 16 к седлу 17 отверстн , сообщающего камеру повышенного давленн  18 с атмосферой. В корпусе 12 нмеетс  также камера 19, сообщенна  с атмосферой. Камера 18 образована в выхлопной трубе 20 заслонкамн 21 и 22 и подключена через магистраль 23 избыточного давлени  н клапан 24 управлени  усилител  3 к камере 6.

Дл  регулировки силы ирижати  элемента 15 к седлу 17 иа стенке корнуса 12 ус .тановлена регулировочна  гайка 25.

Тарировка нружины 16 производитс  таким образом, чтобы сила, прижимающа  элемент 15 к седлу 17, корректировалась соответственно изменению внутреннего запаса вакуума в камере 10.

Если двигатель работает, недаль I не нажата , воздушиый кланан 9 закрыт, заслонки 21 и 22 открыты и двигатель засасывает чистый воздух через карбюратор 8, то вакуум , образующийс  во впускиой трубе, передаетс  в камеры 5 и 6 усилител  3 и в камеру 10 кланана И. Давление на диафрагму 4 усилител  3 с обеих сторон одинаково , и она занимает исходное (переднее) положение.

При иажатии на тормозную педаль в нервый момент открываетс  клапан 9 и через него двигатель засасывает чистый воздух. Разрежение во впускном тракте двигател  резко надает. При этом запорный клапан 7 автоматически разъедин ет впускную трубу с усилителем 3. Это приводит к образованию в системе усилител  внутреннего запаса вакуума, который расходуетс  fto мере торможени .

Усилие, создаваемое нри работе на тормозном режиме разностью между значени ми вакуума в камере 10 и атмосферой, передаетс  через диафрагму иружину 16 и при этом корректируетс  сила, прижпмающ ,а  элемент к седлу 17. В носледующий момент заслонки 21 и 22 перекрывают выхлопную трубу, тем самым давление, создавшеес  на выпуске за заслонкой 21 передаетс  в надноршневые полости двигател . Таким образом происходит торможение движущегос  траиснорта. Давление, создавшеес  в камере 18, корректирзетс  с помощью клапаиа 11 соответственно изменению степени разреженности в камере 10. Причем, иасколько умеиьщаетс  или увеличиваетс  внутренний заиас вакуума в системе усилител , настолько же соответственно увеличиваетс  или умеиьшаетс  давление в камере 18.

Одновременно нри нажатии на педаль торможени  Зсилие от нее передаетс  тормозной жидкости главного цилиндра 2. Жидкость, проход  через усилитель 3, идет в рабочие тормозные цилиндры и заодно создает давление на поршень клапана 24 управленн  усилител . В иачале торможени  давление тормозной жидкости одииаково во всей гидравлической магистрали.

При возрастаиии давлени  клапан 24 подключает камеру 18 к камере 6 усилител  3. Разность давлений в камерах 5 и 6 передаетс  через диафрагму 4 и на поршень усилител  3, чем и создаетс  дополнительное давление в колесиых цилиндрах.

Гайкой 25 производитс  нервоначальна  регулировка силы сжати  пружииы 16. В результате такой регулировки, при максимальном значении внутреннего запаса вакуума в камере 10, элемент 15 должен открыватьс  нри атмосфериом давлении в камере 18 на вынуске.

Claims (3)

1.Тормозиа  система транспортного средства , преимущественно автомобил , содержаща  управл емый педалью главный тормозиой цилиндр, св занный трубопроводами через гидровакуумный усилитель с колесными цилиндрами, при этом корпус усилител  разделен диафрагмой на две камеры , перва  из которых подключена через запорный кланан к впускной трубе двнгател , а втора  - через кланан управленн  усилител  к магистрали избыточного давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности системы при торможении двигателем, она снабжена камерой повышенного давленн , образованной между двум  заслоиками с управлением от упом иутой педали, последовательно установленными в выхлонной трубе двигател , и дополннтельным клапаном дл  регулироваии  сообщени  камеры повышенного давлени  с атмосферой, нри этом магистраль избыточного давлени  нодключена к камере повышенного давлени .

2.Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что дополнительный кланан

вынолнен в виде корнуса, разделенного диафрагмой на камеру, св заииую с первой камерой з силител , и на камеру, сообщенную с атмосферой, н занорного элемента,

поджатого оттарированной нружиной к седлу отверсти , сообщающего камеру повышенного давлени  с атмосферой, н св занного толкателем с диафрагмой дополнительного кланана.

3. Тормозиа  система по п. 2, отличающа с  тем, что дополннтельный клапан снабжен регулнровочной гайкой, установленной на стенке его корпуса, а упом нута  нружина установлена между занориьш

элементом и указанной гайкой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. «Автомобиль ГАЗ-66, г. Горький, 1976,

с.