ролируемого контактами соответственно 6.1 и 6.2, и подключенный к блоку 7 передачи кодовых сигналов дл автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), вход которого предназначен дл подключени к устройству 8 электрической централизации. В качестве датчика 6 может быть использован стрелочный электропривод, а именно его контрольные контакты. Рельсова цепь имеет ответвлени 9 и 10 и стрелку 11.being driven by contacts, respectively 6.1 and 6.2, and connected to block 7 of the transmission of code signals for automatic locomotive signaling (ALS), the input of which is intended to be connected to device 8 of electric centralization. As the sensor 6 can be used a switch actuator, namely its control contacts. The rail chain has branches 9 and 10 and an arrow 11.
Устройство работает следующим образом . The device works as follows.
При задании маршрута, например, дл продвижени локомотивосостава по ответвлению 9 стрелка 11 с помощью устройства 8 электрической централизации устанавливаетс в плюсовое положение , а датчик 6 обеспечивает контактом 6.1 контроль плюсового положени стрелки 11. Один вывод кодового трансформатора 5 подключаетс при этом через контакт 6.1 к средней точке дроссел 1 и к рельсовым нит м ответвлени 9, а другой вывод этой обмотки кодового трансформатора 5 подключаетс через среднюю точку дроссел 2 к рельсовым нит м ра зветвленной рельсовой линии на ее приемном конце. Устройством В электрической централизации и блоком 7 передачи кодовых сигналов обеспечиваетс формирование сигналс1 АЛС, который поступает на обмотку кодового трансформатора 5, трансформируетс и канализиру ,етс по .трассе заданного маршрута, т.е. по ответвлению 9. Аналогичным образом после перевода стрелки в минусовое положение осуществл етс передача кодового сигнала АЛС по ответвлению 10. В последнем случае кодовый трансформатор 5 подключаетс контактом 6.2 через среднюю точку дроесел 1 к рельсам ответвлени 10.When setting the route, for example, to advance the locomotive composition along branch 9, the arrow 11 is set to the positive position using the electric centralization device 8, and the sensor 6 provides the contact 6.1 to control the positive position of the arrow 11. At the same time, the output of the code transformer 5 is connected to the middle the point of drogings 1 and to the rail threads of branch 9, and the other output of this winding of the code transformer 5 is connected via the middle point of the chokes 2 to the rail wires of the branched rail line and at its receiving end. The device B of the electrical interlocking and the block 7 of the transmission of the code signals provide the formation of the signal of the ALS, which is fed to the winding of the code transformer 5, is transformed and channeled along the route of a given route, i.e. via branch 9. Similarly, after turning the arrow to the minus position, the ALS code signal is transmitted along branch 10. In the latter case, code transformer 5 is connected by contact 6.2 through the midpoint of level 1 to branch rail 10.
В предлагаемом устройстве дл кодировани разветвленной рельсовой цепи ток в рельсах канализируетс строго по трассе маршрута и мало измен етс по величине вдоль трассы марифута , причем ток в рельсах под приемными катушкагли локомотива не зависит от местонахождени локомотива и от наличи сзади и спереди локомотива вагонов, так как в обеих нитках пути кодовый ток имеет одинаковое направление .In the proposed device for coding a branched rail circuit, the current in the rails is canalized strictly along the route and varies little along the marift route, and the current in the rails under the locomotive coil receptacles does not depend on the locomotive location and the presence of the car locomotive behind and in front, as In both paths, the code current has the same direction.