SU765111A1 - Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways - Google Patents
Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways Download PDFInfo
- Publication number
- SU765111A1 SU765111A1 SU782671335A SU2671335A SU765111A1 SU 765111 A1 SU765111 A1 SU 765111A1 SU 782671335 A SU782671335 A SU 782671335A SU 2671335 A SU2671335 A SU 2671335A SU 765111 A1 SU765111 A1 SU 765111A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- shoe
- emergency braking
- slipways
- compartment
- trigger
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Изобретение относитс к области судостроени , а именно к башмакам дл аварийного торможени при перемещении отсека судна на наклонном стапеле. Известно тормозное устройство дл спуска судов, содержащее перлин закрепленные на судне, и стопоры, причем каждый перлинь снабжен конусами и пропущен через стопор, выпол ненный в виде обоймы с цапфами и с разрезной подпружиненной с обеих сторон цангой }. . Недостатком указанного устройства вл етс сложность конструкции. Наиболее близким техническим решением из известных вл етс башм дл аварийного торможени при перемещении отсека судна на наклонном стапеле 2 . Недостаток указанного устройства заключаетс в том, что оно не обеспечивает остановку отсека в случае обрыва каната тормозной лебедки. Целью изобретени вл етс обеспечение надежности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что нижн поверхность башмака, об ращенна к спусковой дорожке с ант 4)рикционным покрытием, чполнена с острыми ребрами, а угол клина соответствует профилю набегающего конца полоза. Кроме того, высота ребер превышает толщину антифрикционного покрыти спусковых дорожек. На фиг. 1 изображен тормозной металлический башмак, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг; 3 - полоз с установленным под него клином; на фиг. 4 - узел I на фиг. 3. Башмак состоит из металлического клина 1 и ручки 2. Угол наклона бгиимака равен углу наклона касательной к поверхности набегающего конца полоза. Нижн опорна поверхность башмака имеет острые ребра 3 с высотой, превышсшмаей толщину антифрикционного ПОКЕЯЛТИЯ спусковых дорожек. Дл удобства перемещени башмака на нем установлена ручка. При движении отсека судна такие башмаки устанавливают вручную на спусковых дорожках на рассто нии 5-10 м перед первым полозом и перенос т их синхронно с движением отсека . В случае обрыва троса тормозной лебедки башмаки оставл ют на пути движени отсека. Надвига сь на башмак, полоз прижимает его своимThe invention relates to the field of shipbuilding, in particular to shoes for emergency braking when moving a ship's compartment on an inclined slipway. A braking device for launching vessels containing a perlin fixed on the vessel and stoppers is known, each pearl is fitted with cones and passed through a stopper made in the form of a cage with trunnions and with a split spring loaded on both sides}. . The disadvantage of this device is the complexity of the design. The closest technical solution known is the emergency braking shoe when the vessel compartment is moved on an inclined slipway 2. The disadvantage of this device is that it does not stop the compartment in case of breakage of the cable of the brake winch. The aim of the invention is to ensure reliable braking. This goal is achieved by the fact that the bottom surface of the shoe is facing the trigger track with ant 4) with a protective coating, filled with sharp edges, and the wedge angle corresponds to the profile of the incident end of the skid. In addition, the height of the ribs exceeds the thickness of the anti-friction coating of the tracks. FIG. 1 shows a metal brake shoe, side view; in fig. 2 - the same, top view; in fig; 3 - a snake with a wedge installed under it; in fig. 4 — node I in FIG. 3. The shoe consists of a metal wedge 1 and a handle 2. The angle of inclination of the bigimak is equal to the angle of inclination of the tangent to the surface of the incident end of the skid. The lower bearing surface of the shoe has sharp ribs 3 with a height exceeding the thickness of the anti-friction POKEYALTY of descents. For the convenience of moving the shoe, a handle is installed on it. When the ship's compartment is moving, such shoes are manually installed on the launch tracks at a distance of 5-10 m in front of the first runner and transferred synchronously with the movement of the compartment. If the brake winch cable breaks, the shoes are left in the path of the compartment. Slip on the shoe, the snake presses it with its
весом к спусковой дорожке, в -результате чего ребра башмака проход т через слой антифрикционного покрыти спусковой дорожки и захватывают основной настил спусковой дорожки, что обеспечивает торможение и остановку отсека.the weight to the trigger, in the result of which the edges of the shoe pass through a layer of anti-friction coating of the trigger and capture the main deck of the trigger, which ensures braking and stopping of the compartment.
Формула { зрбретёниа 1. Башмак дл аварийного торможени при перемещении отсека судна на наклонном стапеле, состо щий ир металлического клина и ручки, о .т л и ч аю щ и и с тем, что, с целью обеспечени Нсодежности торможени , нижн поверхность башмака, обращенна кThe formula is: 1. Shoe for emergency braking when moving the ship’s compartment on an inclined slipway, consisting of a metal wedge and handle, about the bottom surface of the shoe, turned to
спусковой дорожке с антифрикционным .покрытием, выполнена с острыми ребра .ми,а угол клина соответствует профиЛю набегающего конца полоза.a trigger track with anti-friction coating, made with sharp edges, and the angle of the wedge corresponds to the profile of the incident end of the skid.
2. Башмак поп.1,-отличающ и и с тем, что высота ребер превышает толщину антифрикционного покрыти спусковых дорожек.2. Shoe pop. 1, is distinguished by the fact that the height of the ribs exceeds the thickness of the anti-friction coating of the trigger tracks.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination
1.Авторское свродетельство СССР1. Authorship of the USSR
472859, кл. В 63 С 3/14, 09.11.72. 4,72859, cl. B 63 C 3/14, 09.11.72.
2.Авторское свидетельство СССР I 17397, кл. В 61 К 7/04, 17.09.64 (прототип).2. Authors certificate of USSR I 17397, cl. In 61 K 7/04, 17.09.64 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782671335A SU765111A1 (en) | 1978-10-03 | 1978-10-03 | Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782671335A SU765111A1 (en) | 1978-10-03 | 1978-10-03 | Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU765111A1 true SU765111A1 (en) | 1980-09-23 |
Family
ID=20788210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU782671335A SU765111A1 (en) | 1978-10-03 | 1978-10-03 | Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU765111A1 (en) |
-
1978
- 1978-10-03 SU SU782671335A patent/SU765111A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1201697A (en) | System for load handling | |
| US3827096A (en) | Water ski construction | |
| SU765111A1 (en) | Shoe for emergency braking of hull section on inclined slipways | |
| JPS62207486A (en) | Water jump course | |
| US2524863A (en) | Moored mine sweeping method and device | |
| US3861318A (en) | Safety ski harness cable system | |
| US4207965A (en) | Gliding cars and tracks type high building emergency escaping device | |
| US2514406A (en) | Snubbing means for catapult carriages | |
| EP0047638B1 (en) | Improvements in or relating to aircraft handling systems | |
| US3453000A (en) | Rescue sled | |
| SU742254A1 (en) | Arrangement for emergency braking at displacement of ship compartment on slipways | |
| GB517331A (en) | Improvements connected with the catapulting of aircraft | |
| JP2001063680A (en) | Sliding falling type lifeboat | |
| US2160449A (en) | Apparatus for the starting and landing of aircraft | |
| RU93006076A (en) | LAUNCHING PLATFORM WITH FREE FLOOR BOAT | |
| US3157891A (en) | Ships' lifeboat davits | |
| US2540535A (en) | Lifeboat launching device | |
| US3557398A (en) | Water sport vehicle | |
| US2016838A (en) | Installation for handling a lifeboat | |
| NO832280L (en) | LOAD MANAGEMENT SYSTEM. | |
| NO327449B1 (en) | Redningsfartoy | |
| ES403001A1 (en) | Lay-out and manoeuvre of davits for ships lifeboats | |
| NO133579B (en) | ||
| US1869247A (en) | Vessel adapted for use as landing place for air lines crossing the sea | |
| SU467567A1 (en) | Device for launching vessels from inclined slipway |