SU7639A1

SU7639A1 - Track braking

Info

Publication number: SU7639A1
Application number: SU15890A
Authority: SU
Inventors: Н.И. Нырков
Original assignee: Н.И. Нырков
Filing date: 1927-05-17
Publication date: 1929-01-31

Description

Предлагаемое путевое тормозное устройство предназначаетс дл работы на сортировочных станци х и имеет целью: сократить число башмачников, работа которых очень опасна; устранить порчу кузовов вагонов; пропускать через сортировочный парк вагоны с ломким грузом , вследствие чего получитс сокращение времени по выкидке таких вагонов перед их пропуском через горку; ускорить пропуск вагонов через сортировочный парк, так как при торможении башмаками спускать вагоны очень часто- опасно; пропускать одновременно любое количество вагонов, сцепленных между собою; сортировать на существуюш;их сортировочных станци х новые товарные вагоны, без переустройства уклонов в парковых пут х.The proposed traveling braking device is designed to work at sorting stations and aims to: reduce the number of shoemakers whose work is very dangerous; eliminate damage to car bodies; passing cars with fragile cargo through the sorting park, which will result in a reduction in the time for discharge of such cars before passing through the hill; to accelerate the passage of cars through the sorting fleet, since it is very dangerous to lower the cars when braking with shoes; skip simultaneously any number of cars interlinked; sort them; new sorting stations, without rebuilding the slopes in the park roads.

На схематических чертежах фиг. 1 изображает с левой стороны разрез по оси пути и с правой стороны разрез кладки по оси пути; фиг. 2- продольный разрез по АА на фиг. 1 пружинного буфера фиг. 3-разрез по ББ фиг. 5; на фиг. 4-разрезы: с левой стороны по ГГГГ и с правой стороны по ЖЖЖЖ фиг. 3; фиг. 5-разрезы с левой стороныIn the schematic drawings of FIG. 1 shows on the left side a section along the axis of the path and on the right side a section of the laying along the axis of the path; FIG. 2 is a longitudinal section along AA in FIG. 1 spring buffer of FIG. 3-section BB of FIG. five; in fig. 4-cuts: on the left side along YYYY and on the right side along ZHZHZH FIG. 3; FIG. 5-cuts on the left side

по ВБ и с правой стороны по JKl фиг. 2 и 3; фиг. б-разрез по ЛЛ фиг. 3; фиг. 7-разрез по ММ фиг. 6 и фиг. 8-механизм дл приведени т г в движение во взаимно противоположных направлени х.on WB and on the right side in JKl FIG. 2 and 3; FIG. b-section on LL fig. 3; FIG. 7-section in MM of FIG. 6 and FIG. 8-mechanism for driving the tg in motion in mutually opposite directions.

Предлагаемое устройство может устанавливатьс перед стрелочной улицей, а также в начале каждого паркового сортировочного пути, а при очень длинных пут х-и посередине их. Торможение колес вагонов , происходит автоматически, силою т жести самого вагона, при посредстве особых прижимных тормозных рельсов, расположенных параллельно путевым рельсам с наружной и с внутренней их стороны. Расположенные по бокам каждого путевого рельса тормозные шины прижимаютс , под действием веса движущегос вагона, к бандажам его колес.The proposed device can be installed in front of the switch street, as well as at the beginning of each park sorting path, and with very long paths x and in the middle of them. The braking of the wheels of the cars takes place automatically, by the force of the body of the car itself, by means of special clamping brake rails arranged parallel to the track rails from the outside and from the inside. The brake tires located on the sides of each track, are pressed by the weight of the moving carriage to the tires of its wheels.

Кажда шпала путевых рельсов установлена на двух пружинных опорах 1 (фиг. 1, 4, 5) и св зана помощью рычажных передач 7- 8-9 (фиг. 2, 3) с пружинными буферами 10 (фиг. 5, 2). Последние опираютс свободно на катки 13 (фиг. 2) и несут тормозные шины 11-11 (фиг. 2), служащие дл Each track rail sleeper is mounted on two spring supports 1 (Fig. 1, 4, 5) and connected by means of lever gears 7-8-9 (Fig. 2, 3) with spring buffers 10 (Fig. 5, 2). The latter are supported loosely on rollers 13 (Fig. 2) and carry brake tires 11-11 (Fig. 2) serving for

прижимани их к бандажам колес при опускании путевых рельсов под вли нием веса движущегос вагона. Чем т желее вагон и скорость его больше, тем глубже оседают шпалы и тем сильнее происходит нажатие тормозных рельсов на колеса и, следовательно, тем резче происходит замедление хода вагона.pressing them to the tires of the wheels when lowering the track rails under the influence of the weight of the moving car. The harder the car and its speed, the deeper the sleepers settle down and the stronger the pressure of the brake rails on the wheels and, consequently, the slower the progress of the car.

Выключающее приспособление состоит из двух вилкообразных упоров 2 (фиг. 3, 7), подвешенных к шпале, один против другого, у каждой пружинной опоры 1 (фиг. 3, 4, б, 7). Каждый упор 2 св зан стержнем 3 с т гой 4, выход щей за пределы рельсовой колеи и несущей на конце зубчатую рейку 4 (фиг. 8), сцепленную с коническим зубчатым колесом 5, при чем оба колеса 5 сцеплены (фиг. 8) с коническим колесом, сид щим на оси шкива б, при помощи которого производитс передвижение реек 4 и повороты рычагов 3 и т г 4-4. С целью воспреп тствовани опусканию путевых рельсов под действием веса движущейс единицы подвижного состава, упоры 2 подвод тс под нижний обрез стакана 15 пружинной опоры (фиг. 4). Дл этого привод тс в движение во взаимно противоположных направлени х т ги 4-4 от шкива б (фиг. 8) через посредство зубчатой передачи 5-5-5.The switching device consists of two fork-shaped lugs 2 (Fig. 3, 7) suspended from the sleeper, one against the other, at each spring support 1 (Fig. 3, 4, b, 7). Each stop 2 is connected by a rod 3 with a string 4 that extends beyond the rail track and carries at the end a rack 4 (FIG. 8) coupled to a bevel gear 5, with both wheels 5 coupled (FIG. 8) to a conical wheel, which sits on the axis of the pulley b, by means of which the movement of the rails 4 and the rotation of the levers 3 and t 4-4. In order to prevent the lowering of the track rails under the weight of the moving unit of rolling stock, stops 2 are brought under the bottom edge of the cup 15 of the spring support (Fig. 4). To do this, they are set in motion in mutually opposite directions of the gi 4-4 from the pulley b (Fig. 8) through a gear 5-5-5.

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Путевое тормозное устройство, в котором расположенные по бокам каждого путевого рельса тормозные шины прижимаютс под действием веса движущегос вагона к бандажам его колес, характеризующеес тем, что кажда щпала путевых рельсов установлена на двух пружинных опорах 1 (фиг. 1, 4, 5) и св зана помощью рычажных передач 7-8-9 (фиг. 2, 3) с пружинными буферами 10 (фиг. 5, 2), свободно опирающимис на катки 13 (фиг. 2) и несущими тормозные щины 11-11 (фиг. 2), служащие дл прижимани их к бандажам колес при опускании путевых рельсов под вли нием веса движущегос вагона.1. Track brake device, in which brake tires located on the sides of each track, are pressed by the weight of a moving car to the tires of its wheels, characterized in that each track rail pin is mounted on two spring supports 1 (Fig. 1, 4, 5) and is connected with the help of lever gears 7-8-9 (figs. 2, 3) with spring-loaded buffers 10 (figs. 5, 2), freely supported on rollers 13 (fig. 2) and carrying brake stresses 11-11 (fig. 2), which are used to press them to the tires of the wheels when lowering the track rails under the influence of the weight of the moving wagon.

2. Применение к охарактеризованному в п. 1 путевому тормозному устройству выключающего приспособлени , состо щего из двух вилкообразных упоров 2 (фиг. 3,7), подвешенных к шпале один против другого у каждой пружинной опоры 1 (фиг. 3, б, 7) и св занных, каждый, стержнем 3 с т гой 4, выход щей за пределы рельсовой колеи и несущей на конце зубчатую рейку 4 (фиг. 8), каковые упоры 2, в цел х воспреп тствовани опусканию путевых рельсов под действием веса движущейс единицы подвижного состава, подвод тс под нижний обреэ стакана 15 пружинной опоры (фиг. 4) путем приведени в движение во взаимно противоположных направлени х т г 4-4 от шкива б (фиг. 8) через посредство зубчатой передачи 5- 5--5.2. Application of a stopping device to a traveling braking device described in paragraph 1, consisting of two fork-shaped lugs 2 (Fig. 3.7), suspended from the pole one against the other at each spring support 1 (Fig. 3, b, 7) and connected, each, by a rod 3 with a thrust 4, beyond the rail track and carrying a gear rail 4 (fig. 8), which stops 2, at the end in order to prevent the track rails from being lowered by the weight of the moving unit the composition is brought under the bottom of the cup 15 of the spring support (Fig. 4) Uteem propulsion in mutually opposite directions rods 4-4 from the pulley b (FIG. 8) through a gear train 5- 5--5.

фиг. БFIG. B

фиг. SFIG. S

фиг. FIG.