SU759384A1 - Кузов легкового автомобиля 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к кузовам пассажирских транспортных средств.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является кузов легкового автомобиля, содержащий жестко связанные $ между собой верхний каркас, боковины, крылья, боковые стойки и верхнюю поперечину, образующую с боковыми стойками и днищем замкнутый силовой контур, сдвижную в продольном направлении крышу , установленную в основных направляющих, и багажник 10 с крышкой [11Недостатками известного кузова являются низкая жесткость его крыши за счет установки при грузопассажирском варианте в ее передней части крупногабаритной панели ⁵ и недостаточно надежная фиксация последней относительно верхнего каркаса крыши, отсутствие возможности трансформации кузова в варианте с открытым сзади салоном, а также отсутствие механического привода 20 установки дополнительных стекол и удобства их хранения.

Цель изобретения — повышение жесткости кузова и обеспечение возможности

2

трансформации его в вариант с открытым сзади салоном. ............. ............... ' ~ .

Указанная цель достигается тем, что крыша выполнена составной из двух частей, передняя из которых жестко связана с верхним каркасом крыши, а задняя часть выполнена сдвижной, зона разъема крыши расположена на упомянутой верхней поперечине, при этом основные направляющие выполнены с отогнутыми вниз концами и снабжены фиксаторами задней части крыши в сдвинутом положении, а в плоскостях задних крыльев кузова установлены дополнительные направляющие, в которых расположены дополнительные боковые стекла, снабженные автономным приводом для перемещения их в боковые проемы кузова при его трансформации в грузопассажирский вариант.

Верхняя поперечина имеет желобообразный профиль.

На фиг. 1 изображен кузов легкового автомобиля в пассажирском варианте, общий вид; на фиг. 2 — кузов в грузопассажирском варианте, общий вид; на фиг. 3 — то же, с открытым сзади салоном; на фиг. 4 — каркас кузова легкового автомобиля;

759384

на фиг. 5 — боковая часть кузова с установленными в ней дополнительными стеклами при грузопассажирском варианте; на фиг. 6 сечение А—А на фиг. 5; на фиг. 7 — узел I на фиг. 5 в увеличенном масштабе.

Кузов легкового автомобиля содержит ₅ жестко связанные между собой крышу 1 с верхним каркасом 2, верхнюю поперечину 3, боковины 4, крылья 5, боковые стойки 6 и днище 7. Верхняя поперечина 3, стойки 6 и Днище 7 образуют замкнутый силовой контур. Крыша 1 выполнена составной из двух ю частей, передняя часть 8 жестко связана с каркасом 2, а задняя — 9 выполнена сдвижной в продольном направлении, снабжена роликами 10, приводом 11 и установлена на основных направляющих 12. При этом основные направляющие 12 выполнены с отогнутыми вниз концами 13 и снабжены фиксаторами 14. Зона разъема частей крыши 1 расположена на поперечине 3, которая имеет желобообразный профиль и снабжена уплотнителем 15. 20

В полостях 16 задних крыльев 5 размещены дополнительные боковые стекла 17, установленные в дополнительных направляющих 18 и 19 с возможностью их перемещения от автономного привода 20. Направляющая 18 выполнена составной из двух час- ¹⁵ тей. Кузов имеет багажное отделение, снабженное крышкой 21 со съемной панелью 22. Панель 22 имеет торцы, аналогичные разъему крыши 1, снабжена фиксирующими элементами 23 и используется в качестве проставки'крыши при ее сдвинутом положении 'в грузопассажирском варианте.

При трансформации кузова в вариант с открытым сзади салоном открывают крышку 21 багажника, далее производится расфиксация части 9 крыши и перемещение ее ³⁵ роликов 10 по основным направляющим 12 назад в продольном направлении. Передвижение сдвижной части крыши осуществляют приводом 11. При заходе роликов 10 в концы 13 направляющих 12 происходит ₄₀ опускание сдвижной части крыши в багажное отделение, после чего крышка багажника‘закрывается.

При трансформации кузова в грузопассажирский ва ри а нт т а кже 'откр ыв а ют к р ы ш ку 21 багажника, производят расфиксацию 4» части 9 крышки и ее, аналогичное первому варианту, перемещение по основным направляющим. При заходе роликов 10 в участки отгиба направляющих 12 фиксаторы 14 обеспечивают расположение сдвижной части крыши на основных направляющих. В образовавшийся, в результате передвижения задней части крыши, верхний проем устанавливают панель 22 крышки 21 багажника, положение которой фиксируется. Далее крышка багажника закрывается. В образовавшиеся боковые проемы устанавливают стекла 17, перемещающиеся по направляющем 18 и 19 вверх до упора в верхний каркас. Перемещение стекол осуществляют посредством при вода 20. '>

Для обеспечения герметичности в зоне разъема частей крыши, установленная в ней поперечина 3 снабжена уплотнителем и имеет желобообразный профиль.

Выполнение крыши кузова составной из двух частей, одна из которых жестко связана с верхним каркасом, дает возможность повысить жесткость кузова. Предлагаемый кузов может преобразовываться в грузопассажирский вариант и в вариант с открытым сзади салоном, что расширяет диапазон его использования.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Кузов легкового автомобиля, содержащий жестко связанные между собой верхний каркас, боковины, крылья, боковые стойки и верхнюю поперечину, образующую с боковыми стойками и днищем замкнутый силовой контур, сдвижную в продольном направлении крышу, установленную в основных направляющих для образования грузопассажирского варианта, и багажник с крышкой, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости кузова и обеспечения возможности трансформации его в вариант с открытым сзади салоном, крыша выполнена составной из двух частей, передняя из которых жестко связана с каркасом крыши, а задняя выполнена сдвижной, зона разъема крыши расположена на упомянутой верхней поперечине, при этом основные направляющие выполнены с отогнутыми вниз концами и снабжены фиксаторами задней части крыши в сдвинутом положении, а в плоскостях задних крыльев кузова установлены дополнительные направляющие; в которых расположены дополнительные боковые стекла, снабженные автономным приводом для перемещения их в боковые проемы кузова при его трансформации в грузопассажирский вариант.
2. 2. Кузов по π. 1, отличающийся тем, что верхняя поперечина имеет желобообразный профиль.