SU753366A3 - Способ получени топливо-воздушной смеси и устройство дл его осуществлени - Google Patents

Description

кого сечени  с подвижным элементом 4, распылитель 5, расположенный до горловины диффузора 3 и подключенный к топливопроводу 6, снабженному регулирующим клапаном 7, кинематически св занным ири номоп1,и блока 8 с иодвижным элементом 4, и соединенное с топливоироводом 6 регулирующее присиособление, образованное емкостью 9 и подключенным к ней нри иомощи патрубка 10 клапаном 11. Емкость 9 выполиена в виде камеры с поплавком 12, имеющей тоиливиую 13 и воздушную 14 полости, к иоследней из них подключены патрубок 10 и источник топлива (на чертеже не изображено). Клаиан 11 поддерживает давление в камере емкости 9, равное РО-Ра, где РО - атмосферное давление, а Ра - заданное посто нное давление . Клапан И имеет полость 15, соединенную с атмосферой при помощи патрубка 16 и отделенную от полости 17 при помощи диафрагмы 18, иагружениой пружиной 19 и снабженпой запорным органом 20, имеющим седло в перегородке 21. Пружина 19 имеет регулировочный винт 22 дл  измеиеии  усили  зат жки, определ юн1,его заданное давление Ра. В полости 17 ноддерживаетс  давление, равное РО-Ра, а уменьшение давлени  обеспечиваетс  при помощи трубопровода 23, соединенного с проточным трактом 24 впускного трубопровода 25, на котором установлен корпус 1 устройства. Впускной трубопровод 25 соединен с цилиндрами двигател  внутреннего сгорани  (на чертеже не изображен). Топливовоздущную смесь в устройстве получают следующим образом. При работе двигател  воздух в проточный канал 2 устройства постунает под атмосферным давлением и ускор ют его в диффузоре 3 до звуковой скорости. . При этом площадь проходиого сечеии  горловины диффузора 3 измен ют в соответствии с режимами работы двигател . В расшир ющейс  части диффузора 3 кинетическа  энерги  потока воздуха преобразуетс  в статическое давление. Такое преобразование обеспечивает разгоп потока воздуха до звуковой скорости в горловиие иа всех режимах работы двигател . Изменение ироходиого сечени  горловины иотока обеспечивают перемещеиием подвижиого элемента 4 относнтельио корпуса 1. Подвижиый элемент 4 имеет плоскую поверхность, параллельную плоской поверхпости кориуса 1. Элемент 4 -перемещаетс  от педали акселератора (на чертеже не показана). Так как поток воздуха в горловине диффузора 3 имеет звуковую скорость, то давление в ней посто нно составл ет 0,53 велнчины атмосферного давлени  РО. Вынолпение подвижного элемента 4 с плоской поверхиостью обеспечивает изменение входного отверсти  диффу7533 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6 зора 3 пр мо пропорционально площади горловииы диффузора 3, в св зи с чем давление воздуха у распылител  5  вл етс  посто нным и заранее заданным по отношению к атмосферному давлению, изменение которого будет вли ть на давление воздуха у распылител  5. Давление воздуха у распылител  должно составл ть предпочтительно 29/30 атмосферного давлени . При изменении площади горловииы диффузора 3 блок 8 измен ет ироходное сечение регулирующего клапана 7 пропорциопально изменению площади горловины диффузора 3. Понижение давлени  воздуха за диффузором 3 нередаетс  к клапану 11, обесиечивающему давление в патрубке 10, равное уменьшению атмосферного давлени  РО на заданную величину Ра, и таким образом поддерживаетс  давлеиие воздуха и топлива в емкости 9, равное РО-Ра. Топливо нод давлением, равным РО-Ра, пз емкости 9 по топливопроводу 6 подводитс  к регулирующему клаиану 7. Величина давлени  .Ро-Ра должна превышать давленне воздуха у распылител  5, и это превышепие существует иа всех режимах работы двигател  и измен етс  соответственно изменению атмосферного давлени . Так как давление тоилива уменьшаетс  на посто нную величину Ра относительно атмосферного давлени  РО, то умеиьшение последнего вызовет уменьшение перепада давлени  на регулирующем клапане 7. В результате уменьшитс  расход топлива через него пр мо пропорционально уменьшению атмосферного давлени  Ра (в заданном диапазоне перепада давлени  на регулирующем клапане 7). Вследствие того, что регулирующий клапаи 7 измен ет свое проходное сечение пропорционально площади горловины диффузора 3, измен етс  подача топлива в поток воздуха из распылител  5 пр мо пропорциоиально расходу воздуха через горловину диффузора 3, т. е. на всех режимах работы двигател . Таким образом иоддерживаетс  посто нный состав образующейс  в устройстве смеси, паправл емой в цилиндры двигател  иезависимо от положеии  подвижного элемента 4 диффузора 3 и проходного сечени  регулирующего клапана 7. В изображенном на фиг. 2 варианте выполиени  устройства регулирующий клаиан турбулентного типа и имеет игольчатый запорпый орган 26, который кинематически св зан с нодвижным элементом 4, и размещенную в топливопроводе 27 перегородку 28.В топливопроводе 27 выполнена емкость 29,полость 30 которой через отверстие 31 в перегородке 32 соединена с патрубком 33, соедииенным с источником топлива, поддерживающим давление РО. В отверстии 31 установлен занорный орган 34 клапана, поддерживающего давление РО-Ра и имеющего диафрагму 35, св занную при помощи штока 36 с запорным органом 34 и нагруженную пружиной 37. Диафрагма 35 отдел ет полость 30 емкости 29 от полости 38, подключенной при помощи канала 39 к патрубку 33. Пружина 37 имеет регулировочный винт 40, при помощи которого обеспечиваетс  заданное давление РО-Ра в полости 30 емкости 29.

Устройство работает следующим образом .

При работе двигател  топливо от источника топлива подаетс  под посто нным давлением РО, а при помощи запорного органа 34 поддерживаетс  в полости 30 емкости 29 посто нное давление РО-Ра- Топливо из емкости 29 по топливопроводу 27 под давлением РО-Ра подаетс  к перегородке 32 регулирующего клапана, на выходе которого посто нно создаетс  давление , передаваемое от распылител  5 независимо от положени  игольчатого заиорного органа 26. Благодар  этому поддерживаетс  (в выбранных диапазонах давлений) расход топлива, пропорциональный расходу воздуха в горловине диффузора 3.

Таким образом, предложенный способ получени  топливо-воздушной смеси обеспечивает посто нный состав смеси, направл емой в двигатель внутреннего сгорани , независимо от режима работы последнего и атмосферного давлени .

Claims (3)

1. Способ получени  топливо-воздушной смеси, заключающийс  в том, что регулируют проходное сечение диффузора переменного сечени  и разгон ют в последнем поток воздуха до звуковой скорости, подают топливо от источника через распылитель в поток воздуха до горловины диффу70

7

го 2/

зора и измен ют расход топлива в зависимости от положени  подвижного элемента диффузора при помощи установленного перед распылителем регулирующего клапана и от атмосферного давлени  при помощи регулирующего приспособлени , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  посто нного состава смеси, давление топлива перед регулирующим клапаном поддерживают при помощи регулирующего приспособлени  равным РО-Ра, где РО - атмосферное давление, а Ра - заданное посто нное давление.

2.Устройство дл  осуществлени  способа по п. 1, содержащее корпус с проточным

каналом и диффузором переменного сечени , имеющим подвижный элемент, распылитель , расположенный до горловнны диффузора , источник топлива, соедин ющий

последний с распылителем топливопровод, снабженный регулирующим клапаном, кинематически св занным с подвижным элементом диффузора, и включенное между источником и клапаном регулирующее приспособление , отличающеес  тем, что регулирующее приспособлеиие выполнено в виде включенной в топливопровод емкости и св занного с ней клапана, поддерживающего давление, равное РО-Ра, где РО - атмосферное давление, а Ра - заданное давление .

3.Устройство по п. 2, отличающеес  тем, что емкость выполнена в виде поплавковой камеры с топливной и воздушной полост ми , последн   из которых соединена с источником воздуха через клапан, поддерживающий давление, равное РО--РаИсточники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 1490527, кл. F 02М, опубл. 1967.

tput.f

3S

// /

33 3 гг

/

Z8