с соответствующими входами выходного блока. На чертеже представлена блок-схем устройства, содержаща детектор 1 транспортных средств с датчиками 2 и 3, причем детектор выполнен магнит метрическим и датчики представл ют с бой феррозонды, формирователи 4-7 импульсов, счетчики 8,9, блок 10 опр делени скорости транспортных средст блок 11 определени длины транспортных средств, блок 12 коррел ции, выходной блок 13. Устройство работает следующим образом . Измеренна величина времени при сутстви и длины транспортного средства зависит от скорости и от типа транспортного средства. Чтобы исключить эту зависимость и определить действительное значение , необходимо ввести коррекцию измеренной величины. При проезде транспортного средств через контролируемую зону первого да чика 2 на выходе детектора 1 по вл е с сигнал, который поступает на формирователи импульсов 4,5 и на счетчик 9, последний определ ет величину времени нахождени транспортного средства в контролируемой зоне перво го датчика 2 по длительности импульса с этого датчика. Одновременно фор мирователь 5 импульсов по переднему фронту импульса с детектора 1 формирует импульс, который поступает на вход блока 10 определени скорости. При проезде транспортного средства через контролируемую зону второго да чика 3 на выходе детектора 1 по вл е с сигнал, который поступает на вхо ды формирователей б,7 импульсов и счетчика 8. При этом по переднему фронту сигнала с детектора 1 формирователь б формирует импульс, посту пающий на вход блока 10 определени скорости. Блок 10 определени скоро ти по этому сигналу производит вычисление скорости движени транспор ного средства по формуле где V - скорость движени транспор ного средства; Cg - рассто ние между контролируемыми зонами датчиков, которое выбираетс меньше минимальной длины транспор ных средств; t - врем прохождени 8л . Поскольку.рассто ние между датчи ками меньше, чем минимально возможна длина транспортного средства, то скорость будет уже вычислена до окончани отсчета времени присутстви транспортного средства в контро лируемой зоне первого датчика 2. По окончании времени присутстви транс портного средства в контролируемой зоне первого датчика 2 по заднему фронту импульса с детектора 1 формирователь 4 импульсов формирует импульс , поступающий на соответствующий вход счетчика 9 и блока 10 определени скорости. По этому сигналу информаци из счетчика 9 поступает на вход блока 11 определени длины транспортных средств. Блок 11 определени длины транс портных средств производит вычисление длины движущегос транспортного средства по формуле е -1, TCi V где fj,j длина транспортного средства по первому датчику 2; врем нахождени транспортного средства в контролируемой зоне первого датчика 2; V - скорость движени транспортного средства. После вычислени длины транспортного средства Е. j по первому датчику при скорости движени V в блоке 11 определени длины выбираютс коэффициенты, необходимые дл корректировки величины времени нахождени транспортного средства в контролируемой зоне второго датчика. Одновременно счетчик 9 отсчитывает величину, соответствующую времени нахождени транспортного средства в контролируемой зоне датчика 3. При выезде транспортного средства из контролируемой зоны датчика 3 по заднему фронту импульса с детектора 1 формирователь 7 формирует импульс, который поступает на соответствующие входы счетчика 8 и блока определени длины транспортных средств 11, последние по этой команде выдают записанную в них информацию вблок 12 коррекции, где производитс коррекци длительности импульса, полученного со второго выхода детектора 1, 2-К1-К2, пр пр где tnp 2 измеренное врем присутстви транспортного средства в контролируемой зоне второго датчика 3; К1,К2 - коэффициенты, учитывающие приращение длины транспортного средства. Сигнал с выхода блока 12 коррекции , соответсвующий величине истинного времени присутстви транспортного в контролируемой зоне второго датчика 3, поступает на соответствующий вход выходного блока 13, на другой вход которого поступает сигнал с блока 10 определени скорости . Выходной блок 13 производит по данным сигналам вычисление истинной длины транспортного средства. Предлагаемое техническое устройство позвол ет повысить точность определени времени присутстви и длины транспортного средства.with the corresponding inputs of the output block. The drawing shows a block diagram of a device comprising a detector 1 of vehicles with sensors 2 and 3, the detector being metric magnet and the sensors presenting flux probes, drivers 4-7 pulses, counters 8.9, unit 10 determining the speed of vehicles vehicle length determination unit 11, correlation unit 12, output unit 13. The device operates as follows. The measured amount of time in the presence and length of the vehicle depends on the speed and the type of vehicle. To eliminate this dependence and determine the actual value, it is necessary to introduce a correction of the measured value. When a vehicle passes through the controlled zone of the first sensor 2 at the output of the detector 1, the signal that arrives at the pulse shapers 4.5 and at the counter 9, appears in the detector, the latter determines the amount of time the vehicle has been in the controlled zone of the first sensor 2 pulse duration from this sensor. At the same time, the formaker 5 pulses along the leading edge of the pulse from the detector 1 generates a pulse, which is fed to the input of the speed determination unit 10. When a vehicle passes through the controlled area of the second sensor 3 at the output of detector 1, the signal that arrives at the inputs of the formers b, 7 pulses and the counter 8 is output. At the leading edge of the signal from the detector 1, the driver b generates a pulse Flying to the input unit 10 determine the speed. The speed determining unit 10 calculates the speed of movement of the vehicle by this signal using the formula where V is the speed of the vehicle; Cg is the distance between the controlled zones of the sensors, which is chosen to be less than the minimum length of the transport means; t - time of passage 8l. Since the distance between the sensors is less than the minimum possible length of the vehicle, the speed will already be calculated before the end of the countdown of the presence of the vehicle in the monitored area of the first sensor 2. After the expiration of the presence time of the vehicle in the monitored area of the first sensor 2 along to the falling edge of the pulse from the detector 1, the pulse former 4 generates a pulse arriving at the corresponding input of the counter 9 and the speed determining unit 10. By this signal, information from counter 9 is fed to the input of block 11 for determining the length of vehicles. The vehicle length determination unit 11 calculates the length of a moving vehicle using the formula e -1, TCi V where fj, j is the length of the vehicle using the first sensor 2; vehicle residence time in the monitored area of the first sensor 2; V is the speed of the vehicle. After calculating the length of the vehicle E. j on the first sensor while the speed V is in the length determination unit 11, the coefficients are selected to adjust the time the vehicle has been in the controlled area of the second sensor. At the same time, the counter 9 counts the value corresponding to the time the vehicle has been in the controlled area of sensor 3. When the vehicle leaves the controlled area of sensor 3, the falling edge of the pulse from detector 1 causes the driver 7 to generate a pulse that goes to the corresponding inputs of the counter 8 and the transport means 11, the latter for this command give the information recorded in them to correction block 12, where the pulse width received from the second point is corrected ode detector 1, 2-K1-K2, etc. etc. tnp 2 wherein the measured time the presence of the vehicle in the monitored zone of the second transducer 3; K1, K2 - coefficients that take into account the increment of the length of the vehicle. The output signal of the correction unit 12, corresponding to the true time of the vehicle in the monitored zone 3, is fed to the corresponding input of the output unit 13, to another input of which the signal comes from the speed determining unit 10. The output unit 13 performs on these signals the calculation of the true length of the vehicle. The proposed technical device makes it possible to increase the accuracy of determining the time of presence and the length of the vehicle.