SU745758A1 - Кузов транспортного средства дл перевозки кольцеобразных изделий - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике и может быть использовано дл  укомплектовани  транспортных средств, осуществл ющих преимущественно перевозку пневматических шин. Известен кузов транспортного средства дл  перевозки кольцеобразных издеЛий, содержащий платформу, передиий и задний борта и боковые борта, выполненные в виде горизонтальной планки с присоединенными к ней вертикальными стойками, причем крайние стойки закреплены неподвижно 1. Такое выполнение конструкции кузова не позвол ет выдерживать услови , обеспечивающие механизированную погрузку и разгрузку кольцеобразных изделий, например пневматических шин различного размера. Кроме того, выполнение стоек с посто нной высотой от платформы исключает возможность загрузки и разгрузки кузова крупногабаритными шинами с помощью вильчатого погрузчика не только в два  руса, но и в один, так как подн тие шины на такую высоту не соответствует техническим .возможност м вильчатых погрузчиков, наход щихс  в промышленной эксплуатации. Далее, жесткое соединение стоек заднего борта поперечными планками исключает возможность загрузки и разгрузки кузова со стороны заднего борта, что также снижает его эксплуатационные возможности, а наличие в передней части кузова поперечины уменьшает его внутренний объем. Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей Кузова путем обеспечени  перевозки изделий разных диаметров . Это достигаетс  тем, что кузов снабжен закрепленными по кра м платформы продольными направл ющими, стойки, закрепленные между крайними неподвижными стойками , установлены с возможностью продольного перемещени  по указанным направл ющим , а горизонтгшьные планки - с возможностью перемещени  вдоль стоек , при этом последние состо т из двух щаринрио соединенных между собой частей, подвижные стойки и горизонтальные планки снабжены фиксаторами Положений, задний борт выполнен в виде двух пар поворотных в горизонтальной плоскости створок - верхией и нижней, причем верхн   пара створок заднего борта и верхн   поперечина гтереднего борта смещена вдоль продольной оси транспортного средства в наружные стороны от кузова относнтельно неподвижно закрепленных крайннх стоек боковых бортов. Кроме того, он снабжен П -образными обоймами дл  соединени  неподвижных крайних стоек боковых бортов с горизонтальными планками. Кузов снабжен также П-образными обоймами дл  соединени  подвижных стоек боковых бортов с горизонтальными планками, а в стойках выполнены пазы дл  перемещени  по ним указанных планок. На фиг. I приведена принципиальна  схема кузова, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. I; на фиг. 3 - подвижна  стойка; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - П-образна  обойма; на фиг. 6-схема соединени  горизонтальной планки с неподвижными стойками; на фиг. 7 - вид В иа фиг. 6. Кузов содержит продоьные направл ющие 1, закрепленные на платформе 2 транспортного средства 3 и соединенные между собой поперечными балками, передний борт 4, задний борт 5, боковые борта, состо щие из неподвижных стоек - передних 6 и задних 7, жестко скрепленных с продольными направл ющими 1 подвижных стоек 8 и горизонтальных планок 9. На стойках 7 смонтированы две пары поворотных створок - верхних 10 и нижних 11 (фиг. 2), перекрывающих проем заднего борта 5, а также ст гивающее устройство 12, предназначепное дл  повыщени  жесткости стоек 7. Дл  фиксации поворотных створок верхних 10 и нижних 11 в закрытом положении на правой нижней створке 11 смонтирован рычажный запор-фиксатор 13, состо щий из шарнирных рычагов 14 и 15, закрепленных на вертикальном стержне 16 и оснащенных крюковыми захватами.. Дл  фиксации верхней пары створок в закрытом положении используетс  стопор 17, установленный иа верхней правой створке. С целью увеличени  емкости кузова верхн   поперечина 18 (фиг. 1) переднего борта 4 и пара верхних створок 10 заднего борта 5 выполнены смещенными вдоль продольной осн. кузова в наружные стороны относительно неподвижно закрепленных крайннх стоек боковых бортов. Подвижна  стойка 8 (фиг. 3, 4) состоит из двух шарнирно соединенных между собой элементов - нижнего стержн  19 и верхнего 20. Дл  фиксации верхнего стержн  20 в вертикальном положении он снабжен скольз щей втулкой 21. Дл  компактности и надежности соединенн  стойки 8 с горизонтальной планкой 9 в TjeJie нижнего стержн  19 стойки 8 вы-а - ; ,-„--;.-;.:-.-. патнен продольный сквозной паз 22, пред назначенный дл  размещени  в нем горн зонтальной планки 9, а нижний конец стержн  19 выполнен в виде профильного зуба 23, размещенного в пазу продольной направл ющей 1, и снабжен фиксатором 24. Соединение стойки 8 с горизонтальной планкой 9 осуществл етс  посредством П-образной обоймы 25, снабженной фиксатором 26. П-образна  обойма 25 (фиг. 5) имеет две пр моугольные втулки 27, соединенные фигурным основанием 28. В полости втулок 27размещаетс  горизонтальна  планка 9, в пространстве между втулками 27 - нижний стержень 19 стойки 8 таким образом, чтобы его паз 22 был совмещен с полостью втулок 27. Соединение горизонтальной планки 9 с неподвижными боковыми стойками осуществл етс  с помощью скольз щих П-образных обойм 29, размещенных на неподвижных стойках и соединенных с горизонтальной планкой 9 (фиг. 6. 7). Дл  установки скольз щих обойм 29 в определенном положении они снабжены фиксаторами 30, взаимодействующими с неподвижными стойками бортов . Такое выполнение соединений элементов, образующих борта кузова, позвол ет устанавливать как стойки 8, так и горизонтальные планки 9 в любом положении в зависимости от диаметра перевозимого издели  и надежно скрепл ть их между собой и с неподвижными элементами борта. Загрузка изделий в кузов производитс  следующим образом. Первоначально выставл ют горизонтальную планку 9 на высоту от пола платфбрмы не более 0,5 диаметра транспортируемого издели  и закрепл ют скольз щие обоймы 28фиксатором 29 на неподвижных стойках 6 и 7. Затем стойки 8 расставл ют таким образом, чтобы рассто ние между их центрами было не более диаметра издели , и закрепл ют их с помощью П-образных обойм . 25 фиксаторами 26 на горизонтальной планке 9, а фиксатором 24 на продольной направл ющей 1. После этого дл  уменьщени  высоты подъема изделий стойки 8 одного борта со стороны загрузки складываютс . При этом скоьз ща  втулка 21 поднимаетс  вверх, что даёт возможность верхнему стержню 20 втуки 8 поворачиватьс  на шарнире вниз. Затем сформированный пакет из кольцеобразных изделий, щирина которого должна быть несколько меньше ширины кузова, поднимают вильчатым погрузчиком выше стоек 8 и опускают сверху на платформу 2; транспортного средства 3. После заполнени  кузова одним  русом таким же образом устанавливают издели  во вторрй  рус.

После atoro верхний стержень 20 стойки 8 поворачивают в вертикальное лоложе ние, при этом скольз ща  втулка 21 под действием веса опускаетс  вниз и замыкает стержень 20 со стержнем 19. По завершению этих операций кузов готов к транспортировке .

Разгрузка кузова производитс  в обратной последовательности.

Загрузка кузова может быть осуществлеиа и со стороны заднего борта. В этом случае кузов устанавливаетс  задним бортом к рампе склада или погрузочной площадке . Затем производитс  раскрытие hoворотиых створок 10, П заднего борта. При этом ст гивающее устройство 12 снимаетс  в одной неподвнжиой стойки, шарнирные рычаги 14, 15 запора фиксатора 13 поворачиваютс  посредством стержн  16 против часовой стрелки и разъедин ют нижнюю пару створок, подн тием стопора 17 разъедин етс  верхи   пара створок. После рас крыти  створок производитс  загрузка ку-. зова изделиек р дами поперек платформь механнзирован ын или ручным Способом.

По заполнению объема кузова закрываютс  поворотные створки 10 IГ заднего борта, запираютс  запором-фикеатор&м 13 н стопором 17. Затем устаиавливаетс  ст гивающее устройство 12. По завершению этих операций кузов готов к транспортировке

Разгрузка кузова с заднего борта производитс  в о(Н атной последовательности, нз наклонного положени  кузоба разгрузка изделий может производитьс  автоматически .

Формула. изобре епил

Claims (3)

1. I. Кузов транспортного средстВ1а дл  перевозки кольцеобразных изделий, содержащий платформу, передний и задний борта н боковые борта, выпоненные в виде горизонтальной планки с присоелиненнымн к ней вертикальными стойками, причем крайние стойкн закреплены неподвижно, отлинающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатациоиных возможностей об спечени  перевозки изделий разных диаметров , он снабжен закрепленными по кра м платформы продольными направл ющими, стойки, закрепленные между крайними неподвижными стойками, установлены с возможностью продольного перемещени  по указанным направл ющим, а горизонтальные планки -г- с возможностью перемещени  вдоль стоек, при этом последите состо т из Двух щарнирно соединенных между собой частей, подвижиые стойки н горизонтальные планки снабжены фиксаторами положени , а задний борт выпх)лнен в виде двух пар поворотных в горизонтальной плоскости створок - и нижней, причем верхн   пара створок заднего борта и верхн   поперечина переднего борта смещены вдоль продольной .оси транспортного средства в наружные стороны от кузова относительно неподвижно закрепленных крайних стоек боковых бортов.
2. 2.Кузов по п. I. отличающийс  тем, что он снабжен 0-образными обоймами дл  соедИиени  пе17о21внжных крайних стоек боковых бортов с горизонтальными планками.
3. 3.КуЗов по п. 1, отлич4иощийс  тем, nto он снабжен П-образными обоймами дл 

   соедннени  подвижных стоек с горизонтальными планками, а в ci-ойках выполнены пазы дл  перемещенного ннм указанных плайок .

   Источннкн информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР № 417335. кл. В 62 D 33/02, 1971 (прот«гв.«

   V,

   fU

   : Рие. див  2

   . 3

   But5 б

   CZHMm

   ue.