SU742295A1 - Способ торможени контейнеров в пневмобуфере пневмотранспортных систем - Google Patents

Description

Изобретение относится к пневмотранспорту, в частности к способам торможения контейнеров в пневмобуфере пневмотранспортных систем.

Известны способы пневматического торможения контейнеров в пневмобуфере, заключающиеся в том, что в начале пневмобуфера осуществляют выпуск воздуха, обеспечивая тем самым после входа контейнеров в пневмобуфер атмосферное давпение за ним и давление выше атмосферного - перед ним Щ .

Однако таким способом невозможно обеспечить торможение контейнеров, поз воляющее остановить их в заданном месте ₁₅ или замедлить их движение до заданной скорости.

Известен также способ торможения контейнеров в пневмобуфере пневмотранс- _χ портных систем, заключающийся в том, что в начале и в конце пневмобуфера осуществляют выпуск воздуха, причем количество воздуха, выпускаемого в конце аневмобуфера при последовательном прибытии нескольких контейнеров регулируют в зависимости от скорости прибывающего к пневмобуферу контейнера |2].

Однако существующие способы торможения не всегда решают проблему недохода контейнера до места необходимой остановки в том случае, если контейнер по тем или иным причинам имеет незначительную скорость или тормозится более . эффективно.

В результате недохода контейнера появляется необходимость его нового разгона и последующего торможения, что увеличивает общее время торможения и в конечном итоге отрицательно влияет на производительность пневмотранспортной установки в делом.

Целью изобретения является повышение производительности пневмотранспортной системы путем сокращения времени на торможение.

Это достигается тем, что одновременно с регулированием в зависимости от

7422С скорости контейнера количества воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера, также регулируют количеств^» воздуха, выпускаемого в начале пневмобуфера.

Регулирование количества воздуха, ₅ выпускаемого в начале и в конпе пневмобуфера осуществляется, например, путем изменения угла прикрытия поворотных дроссельных заслонок, установленных в патрубках сброса воздуха, расположенных щ в-начале и в конце пневмобуфера.

На фиг. 1 схематически изображено устройство, позволяющее реализовать описываемый способ торможения; на фиг. фиг. 2 - структурная схема устройства, 15 реализующего предлагаемый способ.

Для произведения торможения последовательно прибывающих в пневмобуфер пн евмотранспортной установки нескольких контейнеров в начале и в конце пневмо- 20 буфера осуществляют выпуск воздуха. При этом, учитывая, что контейнеры могут иметь (и в реальных условиях всегда имеют) различную скорость, с которой они прибывают в пневмобуфер_г: количество 25 воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера регулируют в зависимости от скорости прибывающего в пневмобуфер конкретного контейнера.

Регулируя таким образом выпуск воэ- зо духа в конце пневмобуфера, осуществляют управление величиной давления в пневмобуфере перед (по ходу движения) контейнером в зависимости от скорости его прибытия в пневмобуфер. 35

Одновременно с регулированием в зависимости от скорости прибытия в пневмобуфер количества воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера, осуществляют также регулирование количества воздуха, выпус— 40 каемого в начале пневмобуфера, что позволяет управлять величиной давления в пневмобуфере за (по ходу - движения) контейнером.

Описываемый способ может быть реа- *5 лизован с помощью устройства, которое содержит пневмобуфер, выполненный в виде заглушенного с одного торца отрезка 1 трубопровода, примыкающего другим (открытым) концом к транспортному трубо- 50 проводу 2 установки. В начале и в конце (по ходу движений прибывающих контейнеров), отрезка 1 трубопровода установлены патрубки 3 и 4, которые сообщают его полость с атмосферой, В каждом из патрубков 3 и 4 установлены поворотные заслонки 5 и 6 соответственно. Перед пневмобуфером на транспортном трубопро5 4 воде 2 последовательно установлены два датчика положения 7 и 8 контейнеров.

Датчики 7 и 8 электрически связаны с блоком 9 управления заслонками 5 и 6.

Блок управления может, например, состоять (см. фиг. 2) из блока ложки 10, шагового электродвигателя 11, функциональных потенциометров 12 и 13 и генератора 14 импульсов.

Способ торможения осуществляется следующим образом.

В исходном положении заслонка 5 полностью открыта, а заслонка 6 прикрыта на угол, позволяющий выпускать в атмосферу воздух в количестве, рассчитанном на максимально возможную в данной установке скорость контейнера, прибывающего в пневмобуфер.

При прохождении конкретного контейнера мимо датчиков 7 и 8 сигнал с датчика 7 попадает в блок 10 ложки блока 9 управления, по сигналу от которого включается шаговый электродвигатель 11.

Вал шагового электродвигателя 11 соединен с движками потенциометров 12 и 13. Перемещение этих движков пропорционально времени прохождения контейнером расстояния, на котором расположены датчики 7 и 8, т. е. обратно пропорционально скорости контейнера, прибывающего к пневмобуферу. Сигнал с потенциометров передается на приводы заслонок 5 и 6.

Выключение шагового электродвигателя происходит по сигналу от датчика 8.

Так как в’ функциональном потенциометре зависимость между положением движка и его сопротивлением может быть задана любая, то степень прикрытия заслонок 5 и 6 в зависимости от скорости контейнера может быть задана любой функцией, которая подбирается расчетным путем для заданных параметров контей нера и пневмобуфера. Заметного влияния на движение последующих составов в транспортном трубопроводе прикрытие заслонки 5 оказывать не будет, так как одновременно с прикрытием заслонки 5 предстанционного сброса приоткрывается заслонка 6, кроме того, длительность процесса торможения мала по сравнению с временем распространения давления по трубопроводу значительной протяженности. После окончания процесса торможения шаговый электродвигатель 11 возвращает функциональные потенциометры 12 и 13 в исходное состояние, при этом заслонки и G также возвращаются в исходное состояние

Таким образом, посредством предлагаемого способа обеспечивается остановка контейнеров независимо от скорости их 5 прибытия в пневмобуфер в заданном месте при полном исключении случаев недохода их до этого места.

Claims (2)

1. 374 скорости контейнера количества воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера, также регулируют количествЬ воздука, выпускаемого в начале пневмобуфера. Регулирование количества воздуха, выпускаемого в начале и в конце пневмо- буфера осуществл етс , например, путем изменени  угла прикрыти  поворотных дроссельных заслонок, установленных в патрубках сброса воздуха, расположенных в-начале и в конце пневмобуфера. . На фиг. 1 схематически изображено устройство, позвол ющее реализовать описьтаемый способ торможени ; на фиг. фиг. 2 - структурна  схема устройства, реализующего предлагаемый способ. Дл  произведени  торможени  последовательно прибью ающих в пневмобуфер пневмотранспортной установки нескольких контейнеров в начале и в конце пневмо- буфера осуществл ют выпуск . При этом, учитьша , что контейнеры могут иметь (и в реальных услови сх к;егда имеют различную скорость, с которой они прибьшают в пнеБМобуфер|.. количество воздуха, выпускаемого в кон е пневмобуфера регулируют в аавтк тлосгт от скороо ти прибывающего в пневмобуфер конкретно го контейнера. Регулиру  таким образом выпуск воэдуха в конце пневмобуфера, осуществЛ5пот управление величиной давлени  в пневмобу фере перед (по ходу движени ) контейнером в зрвисимости от скорости его прибыти  в пневмобуфер. Одновременно с регулированием в зависимости от скорости прибыти  в пневмо буфер количества воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера, осуществл ют такж регулирование кол1мества воздуха, выпускаемого в начале пневмобуфера, что позвол ет управл ть величиной давлени  в пневмобуфере за (по ходу -.чдвижени ) ко тейнером. Описываемый способ может быть peaлизован с помощью устройства, которое содержит пневмобуфер, выполненный в ви заглушенного с одного торца отрезка i трубопровода, примыкающего другим (открытым ) концом к транспортйому трубопроводу 2 установки. В начале и в коиде ( по ходу дви7кениа прибывающих контейнеров ), отрезка 1 трубопровода устано&лены патрубки 3 и 4, которые сообшают его полость с атмосферой В каждом из патрубков 3 и 4 установлены поворотные заслонки 5 и 6 соответственно. Перед пневмобуфером на транспортном трубопро оде 2 пос едовательно установлены диа датчика положени  7 и 8 контейнеров. Датчики 7 и 8 электрически св заны с блоком 9 управлени  заслонками 5 и 6. Блок управлени  может, например, с х;то ть (см. фиг. 2) из блока пожки Ю, шагового электродвигател  11, функциональных потенциометров 12 и 13 и генератора 14 импульсов. Способ торможени  осуществл етс  следующим образом. В исходном положении заслонка 5 аолностью открыта, а заслонка 6 прикрыта на угол, позвол5пощий выпускать в атмосферу воздух в количестве, рассчитанном на максимально возможную в данной установке скорость контейнера, прибывающего в пневмобуфер. При прохождении конкретного контейнера MEMO датчиков 7 и 8 сигнал с датчик ка 7 попадает в блок Ю ложки блока 9 управлени , по сигналу от которого включаетс  шаговый электродвигатель 11. Вал шагового электродвигател  11 соединен с движками потенциометров 12 и 13. Перемещение этих движков пропорционально времени прохождени  контейнером рассто ни , на котором расположены датчики 7 и 8, т. е. обратно пропорционально скорости контейнера, прибывающего к пневмобуферу. Сигнал с потенциометров передаетс  на приводы заслонок 5 и 6. Выключение шагового электродвигател  тфоисходит по сигналу от датчика 8. Так как 0 функциональном потенциометре зависимость между положением движка и его сопротивлением может быть задана люба , то степень прикрыти  заслонок 5 и 6 в зависимости от скорости контейнера может быть задана любой функцией, котора  подбираетс  расчетным путем дл  заданных параметров контей нера и пневмобуфера. Заметного вли ни  иа движение последующих составов в транспортном трубопроводе прикрытие заслойки 5 оказывать не будет, так как одновременно с прикрытием заслонки 5 предетандионного сброса приоткрываетс  заспонка 6, креме того, длительность процесса торможени  мала по сравнению с временем распространени  давлени  по трубопроводу значительной прот женности. После окончани  процесса торможени  шаговый электродвигатель 11 возвращает функциональные потенциометры 12 и 13 в исходное состо ние, при этс заслонки 5 и о также возврашаютс  в исходное состо ние Таким образом, посредством предлаг мого способа обеспечиваетс  остановка контейнеров независимо от скорости их прибыти  в пневмобуфер в заданном мес при полном исключении случаев недохода их до этого места. Формула изобретени  Способ торможени  контейнеров в ггаевмобуфере пневмотранспортных систем заключающийс  в том, что в начале и в конце пневмобуфера осуществл ют выпуск воздуха, причем количество вохдуха, выпускаемого в конце пневмобуфера при последовательном прибытии нескольких В6 контейнероВ} регулируют в зависимости от скорости прибывающего к пневмобуферу контейнера, отличающийс  тем 4TOi,c целью повышени  производительн х;ти пневмотранспортной системы путем сокращени  времени на торможение, одновременно с рег5лированием в зависимости от скорости контейнера количества воздуха, выпускаемого в конце пневмобуфера , также регулируют количество воздуха , выпускаемого в начале пневмобуфера. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 475832, кл. В 65 Q 51/2О, 1969.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2313755, кл. В 65 Q 51/20, 1976 (прототип).