374 ( на фиг. 2), подключенными при помощи пар иа посп.е оватепьно соединенных логического элемента И и запоминающего устройства, число которых равно чиспу фиксированных режимов управлени часто той вращени двигател и числу режимов переключени передачи, и входы которых соединены с датчиком 4 режима работы двигател и датчиком 5 положени раверс-редукторной передачи соответственно а также элемента сравнени в канале бес ступенчатого управлени изменением частоты вращени двигател , электромагнитных клапанов 1О, И, 12, 13, 14, 15, 16 (на фиг. 1) или 11, 12, 13, 14, 15 16, 17, 18 (на фиг. 2) и гидравлических дросселей 17 (на фиг. 1) или 19 (на фиг. 2) к блоку 18 сервомеханизмов (на фиг. 1) или 2О (на фиг. 2). Блок сервомеханизмов снабжен фиксатором 19 положений (на фиг. 1) или 21 (на фиг.. 2), взаимодействующим со стопором, выполненным в виде по крайней мере двух подвижных упоров 2О, 21 (на фиг. 1) или 22, 23 (на фиг. 2). Работу системы дистанционного управлени рассмотрим по структурной схеме, приведенной, например, на фиг. 1. За исходное положение руко тки местного поста примем ее нахождение в положении Холостой ход (ХХ). При установке органа 8 управлени реверс-редукторной передачей дистанционного поста 9 в положение Назад (Н) перемещение руко тки местного поста в положение Задний ход (ЗХ) происходит с помощью электромагнитных клапанов ll 12 и 13 и привода сервомеханизма с фиксатором 19 влево (см. фиг. 1) до упо ра поршн в дно серводилиндрао Сн тие управл ющего сигнала с электромагнитных клапанов 11, 12 и 13 происходит после переключени реверс-редукторной передачи иа ЗХ путем подачи сигнала от датчика 5 ЗХ положени передачи на вход сброса соответствующего запоминающего устройства. При установке органа 8 дистанционног постй 9 в положение Стоп (с) перемещение руко тки местного поста в положение XX происходит с помощью электромагнитных клапанов 14, 12 и 13 и пере вода подвижного упора 20, взаимодейст вуюшего с фиксатором 19, вправо (см. фиг. 1) до упора в дно сервоиилиндра упора. Сн тие управл ющего сигнала с электромагнитных клапанов 14, 12 и 13 про9 ИСХОДИТ после переключени реверс-редук торной передачи на XX путем подачи сиг нала от датчика 5 XX положени передачи на вход сброса соответствующего запоминающего устройства. При установке органа 8 дистанционного поста 9 в положение Вперед (В) перемещение руко тки местного поста в положение Передний ход (ПХ) происходит с помощью электромагнитных клапанов 10, 12 и 13 и перевода сервомеханизма с фиксатором 19 вправо (см. фиг, 1) до упора фиксатора 1Э в подвижный упор 21 фиксаци которого осуществл етс с помощью электромагнитного клапана 15. Сн тие управл ющего сигнала с электромагнитных клапанов Ю, 12, 13 и 15 Происходит после переключени реверсредукторной передачи на ПХ путем подачи сигнала от датчика 5 ПХ положени передачи на, вход сброса соответствующего запоминающего устройства. Бесступенчатое управление изменением частоты вращени двигател 1 осуществл етс с помощью элемента сравнени путем сравнени заданного режима от органа 6 управлени частотой вращени и фактического режима от датчика 4 режима работы двигател воздействием с помощью электромагнитных клапанов 10 и 16 (при необходимости увеличени частоты вращени ) или 15, 12 и 13 (при необходимости уменьшени частоты вращени ) и гидравлических дросселей 17 на сервомеханизм с фиксатором 19 или подвижный упор 21 соответственно до упора в дно сервоцигатедра . Экстренное уменьшение частоты вращени двигател Быстрый сброс осуществл етс воздействием органа 7- с помощью электромагнитных клапанов 15, 16, 12 и 13 и гидравлического дроссел 17 на подвижный упор 21, Работа системы, структурна схема которой приведена на фиг. 2, происходит аналогично, но с раздельным воздействием на отдельные органы управлени местного поста. ,, Применение однотипных сервоцилиндров дл сервомеханизма привода руко ток местного поста и дл подвижных упоров упрощает конструкцию, повышает надежность системы и исключает возможность проскока фиксированных за счет жесткой установки подвижных упоров в заданные положени и за счет упора поршней в дно сервоцилиндров. Формула р 6 т в н и 1, Система дистанционного управлений двнгатепо л с реверо-редукторной передачей , например, эпектрогидравпичесдаа, 00держаща местный пост с рычагом управлени в дистанционный пост управлени , снабженный командными органами управП8НЯЯ1 частотой вращени двигател и ре верс-редук1 орной, передачей и подключенный при .помощи логической схемы, снаб .жённой датчикга/ш режима работы двигател и положени реверс-редукторной передачи и электромагнитными клапанамщ к ёлоку сервомеханизмов, кинематически св занному с местным постом управлени и снабженному фиксатором и стопорами рычага управлени , отличающа 740 6 с тем, что, с целью повышени надежности , стопоры рычага управлени выполнены в виде подвижных упоров, и подключены через электромагнитные клапаны к командным органам дистанционного поста управлени , а фиксатор выполнен в виде траверсы, расположенной между подвижнь ми упорами и св занной с выходным што КОМ блока сервомеханизмов. 2. Система по п. 1, отличающа с тем, что подвижные упоры выполнены в виде сервошшвндров фойного действи , у каждого из которых одна из полостей снабжена дренажным отверстием №;точники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 381800, кл, F 02 D 27/00, 1970.374 (in Fig. 2), connected using pairs of pairs of logic elements AND and a memory device, the number of which is equal to the number of fixed control modes for the frequency of the engine rotation and the number of gear shift modes, and the inputs of which are connected to the sensor 4 modes operation of the engine and sensor 5 position reverse gear and transmission, respectively, as well as the element of comparison in the channel speed control by changing the frequency of rotation of the engine, solenoid valves 1O, 12, 13, 14, 15, 16 (Fig. 1) whether 11, 12, 13, 14, 15 16, 17, 18 (in Fig. 2) and hydraulic chokes 17 (in Fig. 1) or 19 (in Fig. 2) to the servo unit 18 (in Fig. 1) or 2O (in FIG. 2). The servo-mechanism unit is provided with a latch 19 positions (in Fig. 1) or 21 (in Fig. 2), which cooperates with a stopper made in the form of at least two movable stops 2O, 21 (in Fig. 1) or 22, 23 ( Fig. 2). The operation of the remote control system will be considered according to the block diagram shown, for example, in FIG. 1. For the initial position of the handle of the local post, we will take its position in the Idle position (XX). When the body 8 of the control of the reverse-gear transmission of the remote post 9 is set to the Back position (H), the local post handle moves to the Back gear position using the solenoid valves ll 12 and 13 and the servo-drive with lock 19 to the left (see FIG. 1) until the piston stops at the bottom of the servodilandrao The removal of the control signal from the solenoid valves 11, 12 and 13 occurs after switching the reverse-gear transmission and the ZX by applying a signal from the 5 ZX sensor of the transmission position to the reset input of the corresponding record retaining device. When installing the body 8 remote post 9 to the Stop position (c), the handle of the local post moves to the XX position by means of electromagnetic valves 14, 12 and 13 and the moving of the movable stop 20, cooperating with the latch 19, to the right (see FIG. 1) all the way into the bottom of the servo-cylinder stop. Removing the control signal from the solenoid valves 14, 12, and 13 of the PRO9 ISOLATED after switching the reverse-reduction gear to XX by applying a signal from the sensor 5 XX of the gear position to the reset input of the corresponding memory. When an organ 8 of a remote post 9 is installed in the Forward position (B), the handle of the local post moves to the Forward position (HRP) by means of electromagnetic valves 10, 12 and 13 and the servo-mechanism with latch 19 is moved to the right (see FIG. 1) to stop latch 1E in the movable stop 21 latching which is carried out using an electromagnetic valve 15. Removing the control signal from the solenoid valves Yu, 12, 13 and 15 Occurs after switching the reverse gear transmission to the PC by applying a signal from the sensor 5 Flying on, reset input of the corresponding storage device. Infinitely variable control of the rotational speed of the engine 1 is carried out using a comparison element by comparing the predetermined mode from the rotational speed control unit 6 and the actual mode from the sensor 4 of the engine operating mode by using electromagnetic valves 10 and 16 (if necessary to increase the rotational speed) or 15, 12 and 13 (if necessary, reduce the rotational speed) and hydraulic throttles 17 on the servo-mechanism with a latch 19 or a movable stop 21, respectively, up to the stop at the bottom of the servo-driven gear. Emergency reduction of the engine rotational speed. A quick reset is carried out by the action of the organ 7 by means of electromagnetic valves 15, 16, 12 and 13 and hydraulic throttle 17 on the movable stop 21, System operation, the block diagram of which is shown in FIG. 2, occurs in a similar way, but with a separate impact on the individual governing bodies of the local post. The use of single-type servo-cylinders for the servo-mechanism for driving the local post handles and for movable stops simplifies the design, increases the reliability of the system and eliminates the possibility of breakthroughs fixed by rigid installation of the movable stops in the set positions and due to the stop of the pistons in the bottom of the servo-cylinders. Formula p 6 t in n and 1, Remote control system of dvngatepo l with reverse gear transmission, for example, eHP, holding a local post with a control lever in a remote control post, equipped with engine speed control and reverse control gear, transmission and connected with the help of a logic circuit, supplied with an engineered sensor / W of the engine operating mode and the position of the reverse-gear transmission and electromagnetic valves to the servo-mechanism, which is kinematically associated with the local a control station and provided with a lock and stoppers of the control lever, characterized by 740 6 in order to increase reliability, the control lever stoppers are made in the form of movable stops, and are connected via solenoid valves to the command posts of the remote control station, and the lock is made in the form of a traverse located between the movable lugs and associated with the output shaft of the COM-unit of servo-mechanisms. 2. The system according to claim 1, characterized in that the movable stops are made in the form of servo shafdvnoy foyer action, each of which one of the cavities is provided with a drainage hole No.; information sources taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 381800 , cl, F 02 D 27/00, 1970.