SU740591A1 - Шнековый движитель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, и в частности, к движител м высокой проходимости, обеспечивающим переди1жение машины по снегу , болоту и другим слабонесушим грунтам .

Известен шнековый движитель, содержащий два побортно расположенных винтовых ротора, концы которых шарнирво установлены в корпусе транспортнс О cpeдства и посредством редукторов соединены с трансмиссией l} .

Недостатки такого движител   - пониженна  т га и маневренность транспортного средства.

Известен другой шнековый движитель содержащий две пары побортно располс женных винтовых роторов, крайние концы которых шарнир но установлены в корпусе транспортного средства, а средние в редукторах, соединенных вертикальными приводными валами с трансмиссией, причем каждый из редукторов жестко установлен в корпусе транспортного ередетваf23,

Этот дви итель имеет повышенную т гу и лучшую маневренность, однако  ду жес псого расположени  роторов ва корпусе , в нем нельз  регулирооать опорной поверхнос-га роторов нли иэмен ть $1ро(ль опорной поверхности рЪторов в соответствии с неровиост мк почвы .

Цель изобретен1г  - улушвеше проходимости путем изменени  высоты распо10 ложени  средних onqp роторов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в предлагаемом швековом движителе сод жащем две пары побортио расположенных винтовых роторов, в фужные

5 концы которых ш нирно устансшлены в корпусе транспортного средства, а внутренние - в средних опорах IT соединены силовой передачей, размешенной в опорах через приводной вал с трансмиссией, шар20 ниры наружных концов роторов вьтолнены двухстепенными, силова  передача на каждый борт вьтолнена в виде редуктора с приводным вертикальным валом в виде

гидроцилиндра, шток которого св зан с его корпусом скольз щим соединением, передающим крут щий момент.

На фиг. 1 показан предлагаемый движитель с пр молинейной образующей опорной поверхности роторов, на фиг. 2 - то же, с криволинейной образующей опорной поверхности роторов, на фиг. 3 - средн   опора редукторов привода роторов.

Шнековый движитель состоит из корпуса 1, роторов 2, опор 3, на которых посредством двухстепенных шарниров 4 закреплены крайние концы роторов 2, и редукторов 5, силового привода, соединенных посредством вертикальных приводгных валов 6 с трансмиссией 7 транспортного средства. Каждый редуктор 5 посредством опор 8 укреплен на нижнем конце вала 6, который снабжен конической шестерней 9, передающей вращение роторам 2 при помощи шестерен 10, шлицевых валов 11 и фланцев 12,установленных на подшипниках 13. Если роторы 2 выполнены гибкими, то они жестко соединены с фланцами 12, а если роторы 2 жесткие, их соединение с фланцами 12 должно быть подвижным, обеспечивающим двухстепенный поворот. Верхний конец каждого вала 6 выполнен в виде гидроцилиндра, корпус 14 кот рого установлен на подшипниках 15 в корпусе 1 транспортного средства, а шток 16 имеет поршень 17 и снабжен скольз щим соединением, например шлицами 18, передающими крут щий момент. Во внутреннюю полость гидроцнлиндра посредством штуцера 19 подводитс  давление текучей среды, например ъоэцула или масла.При движеши транспортного средства крут щий момент от трансмиссии 7 передаетс  на корпус 14 гидроцилиндра, а от него за счет шлиц 18 вертикальному валу 6, шестерне 9, шестерн м 1О и от них фланцам 12, врашающим роторы 2. Опорна  нагрузка от роторов 2 передаетс  через подшипники 13 корпусу редуктора 5, и через опоры 8 валу 6, а через жидкость, расположенную в кс пусе 14 гидроцилиндра, - к корпусу 1 транспортного средства.

При необходимости изменить высоту расположеш1  средних опор жидкость под давлением подаетс  через шту цер 19 в корпус 14 гидроцилиндра, при этом поршень 17 вместе с валом 6 и группой подшипников 13 опускаетс , в результате движитель принимает вид, изораженный на фиг. 2. Роторы изгибаютс  при этом площадь их контакта с груигом уменьшаетс , что полезно на фрикционных и весьма прочных средах, так как приводит к уменьшению потерь на трение Прк движении через единичные претт тстав  средн   опора может быть подн та, что облегчает их прохождение. Возможно также обеспечить амортизацию корпуса путем соединени  штуцера 19 с гидроаккумул тором (не показан).

Внедрение такого изобретени  позвол ет значительно расширить диапазон удельных давлений на опорную поверхность грунта и увеличить проходимость за счет увеличени  на 15-20% силы т ги. Изобретение позвол ет также осуществл ть приспособл емость движител  к неровност м почвы, а также амортизацию корпуса.

Claims (2)

1.Авторское сишетельство СССР № 48140, кл. В 62 D 57/00, 1947.

2.Патент Фракции №.1510219, кл. Б 60 F , 1967.