SU736528A1 - Конвейерна система - Google Patents

Description

(54) КОНВЕЙЕРНАЯ СИСТЕМА

Изобретение относитс  к непрерывйому транспорту, сыпучих материалов, в частности к конвейерам. Известны конвейерные системы/ содержащие грузовые емкости, установ ленные на ходовых тележках к образую щие замкнутый в кольцо поезд, переме , Вдающийс  по напрётл ющимЛ а такжемеханический привод тележек, состо «ий из закрепленной на тележках &ей;Ки и з ацеплейной с ней приводной шес терни 1 . При работе с сыпучими материалами механические элементы привода этих систем прдвергаютс  интенсивному абразивному износу, что существенно :Снижает срок их службы. : кроме того, дл  осуществлени  пр вода тележек в несколькизс точках трассы необходима синхронизаци  рабо тн ведущих элементов привода. Известны также конвейерные системы , содержащие горизонтально замкй Тые направл ющие, г узоносители, установленные на нстравл ющих впритык один к другому, и привод грузоноситвлей , выполненный из смонтированных на грузоносител х лопаток и установленных на трассе сопел, направленных на лопатки 2. Привод указанных конвейерных систем включает множество сопел , расположенных по всей трассе, причем специальна  система автоматики открывает только те сопла, которые наход тс  под экипажем. Множество клапанов, их приводов и датчиков делают систему крайне ненадежнЪй.: Если же будут открыты все клапаны не только, под экипажем, но и по всей трассе, это приводит к столь значительным расходам воздуха, что система становитс  энергетически невыгодной. . Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности работы конвейерной с стегАи. - Это достигаетс  тем, что грузоносИтели состыкованы в кольцо, а сопла CKOMnoHOBaiifei в отдельные группы,расположенные с промежутком на отдельных участках трассы. Ua фиг. 1 показана конвейерна  сисТейа, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 2; на фиг. 5 - 7 - варианты размещени  лопаток и сопел. На опорной поверхности трассы уложены горизонтально-замкнутые направл ющие 1, например рельсы. Трасса

оборудована участками нах руэки   разгрузки , а также приводными станци ми 2, состо щими из отдельных групп сопел 3, сообщенных с источником сжатого воздуха 4. Сопла 3 направлены на лопатки 5, смонтированные на грузоносител х б, выполненных, например, с колесной ходовой частью.

Грузоносители б составлены впритык один с другим и образуют непрерывное капьцо..

Форма и расположение лопаток 5 могут быть различными: установленные на днище емкости. В этом случае сопла направлены в плане) под углом к оси трассы, что  вл етс  наиболее простым конструктивным рййением.Однако такие систенФл имеют низкий коэффициент полезного действи . Наиболее оптимальным вариантой с точки зрени  эффективности работы  вл етс  подачаструй под углом к направлению движени  поезда (в плане) и дугообразна  форма сечени  лопаток (фиг.7). устройство такого типа идентично плоской развертке турбины и его КПД в 1,5 раза больше .

Устройство работает следующим об .разом.

На приводной станции 2 источник сжатого воздуха 4 подает воздух через коллектор к соплам 3. Струи воздуха (может быть также любой газ или жид- . кость) воздействуют на лопатки 5, установленные на емкости грузоносител  6, и привод т их в движение, похожее на вращение ротора трубины с бесконечным радиусом.

Минимальное число сопел, сконцентриройанных на приводных станци х, спосрбствует; минимальному расходу воздуха, и, следовательно, повышении экономичности работы транспортной системы .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство № 9705, кл. В 65 G 17/26, 1916.

2.Патент Англии № 1239325,

кл. в 7 L, опубл. 1960 (прототип) .

а

7

-dh

Ф

иг.1

ifJ-ТТП I I I III 1 I и

1.1 И 11Т1ТТХ1ТТД1

6 7/Г

9иг.