SU734130A1

SU734130A1 - Устройство дл подвода энергии к грузовой тележке крана мостового типа

Info

Publication number: SU734130A1
Application number: SU772531302A
Authority: SU
Inventors: Аркадий Рувимович Бык
Original assignee: Производственное Объединение "Ждановтяжмаш"
Priority date: 1977-10-19
Filing date: 1977-10-19
Publication date: 1980-05-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВОДА ЭНЕРГИИ

К ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКЕ КРАНА МОСТОВОГО ТИПА

1

Изобретение относитс к области подъемнсх-транспортного машиностроени , а именно к устройствам лп подвода энергии к подвижным част м кранов.

Известно устройство дл подвода энергии к грузовой тележке крана мостового типа, содержащее гибкий энергоносителЬ| , подвешенный к кареткам, установленным на монорельсе l.

Известно также устройство дл подвода энергии к грузовой тележке крана мостового типа, содержащее гибкий энергоноситель , подвешенный к кареткам, установленным на монорельсе, укрепленном на консольных балках площадки моста крана, а также гибкий орган, св занный с каретками и кронштейном, смонтированным в конце монорельса )2j.

Недостатком известных устройств вп етс трудность обслуживани кареток,

Цепью изобретени вл етс повышение удобства эксплуатации.

Цель достигаетс тем, что предлагаемое устройство снабжено стойкой и планкой , а монорельс выполнен с поворотным участком, который расположен в зоне перемещени первой от кронштейна каретки , и св зан со стойкой посредством шарнира, причем торцы поворотного участка и торцы монорельса, сопр женные с поворотным участком, выполнены скошенными и параллельными рруг другу, а планки, поворотный участок и стойка выполнены с отверсти ми, при этом планка жестко св зана с монорельсом и соединена с поворотным участком, а шарнир расположен в горизонтальной плоскости.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1.

Устройство дл подвода энергии к грузовой тележке мостового крана содержит гибкий энергоноситель 1, подвешенный к кареткам 2, установленным на монорельсе 3, укрепленном на консольных балках 4 площадки моста 5 крана. Г 5бкий орган 6 св зан с каретками 2 и KponujTfiftном 7, смонтированным в конце монорельса 3, Монорельс 3 выпопнэн с поворотным участком 8, который располо сен в зоне перемещени первой от кронштейна 7 каретки 2, Торцы 9 поворотного участка 8 и торцы Ю монорельса, Сопр женного с участком 8, выполнены скошенны и параллельными ррут другу, а планка 11, участок 8 и стойка 12 выполнены с отверсти ми 13, при этом планка 11 жестко св зана с монорельсом 3 и соеди нена с участком 8, а участок 8 св зан со стойкой 12 посредством шарнира 14, который расположен в горизонтальной плоскости. Отверсти 13 предназначены дл креп лени с помощью болтов участка 8 к монорельсу 3 или к стойке 12, Съемные упоры 15 предназначены дл предохранени кареток 2 от соскальзыва ни с монорельса 3 при техническом обслуживании . , Устройство работает следующим образом , При техническом обслуживании карето 2 одна из кареток 2 устанавливаетс на участок 8 и фиксируетс посредством съемных упоров 15, Планку 11 рассоеди н ют С участком 8, вынима болты из отверстий 13, поворачивают участок 8 с кареткой 2 на 90 и фиксируют участок 8 на стойке 12, использу болты и отверсти 13, Устройство позвол ет повысить удобство обслуживани удаленных от моста кареток 2, 7 О4 Ф о р м ула изобретени Устройство дл подвода энергии к грузовой тележке крана мостового типа, содержащее гибкий энергоноситель, подвешенный к кареткам, установленным на монорельсе, укрепленном на консольных балках площадки моста крана, а также гибкий орган, св занный с каретками и кронштейном, смонтированным в конце монорельса, отличающеес тем, что, с целью повьшени удобства эксплуатации, оно снабжено стойкой и планкой, а монорельс выполнен с поворотным участком, который расположен в зоне перемещени первой от кронштейна каретки, и св зан со стойкой посредством шарнира4 причем торцы поворотного участка и торцы монорельса, сопр женные с поворотным участком, выполнены скошенными и параллельными рруг рругу, а планки , поворотнь1й участок и стойка выпол- 1ены с отверсти ми, при этом планка |Жестко св зана с монорельсом и соединена с поворотным участком а шарнир расположен в горизонтальной плоскости, ЙсточнвЕи информации,прин тые во внимание при экспертизе I. Патент ФРГ Ms 1193333, кл, 47 К 7/ОО, 1965, 2, Парницкий А, Б, и др, Мостовые краны общего назначени , М„ Т ашиностроение . Над, 4-е, 1971, рис, И7 (прототип ) i «i / Iluz

Claims

Ф о р м ула изобретения ном 7, смонтированным в конце монорельса 3,

Монорельс 3 выполнен с поворотным участком 8, который расположен в зоне перемещения первой от кронштейна 7 каретки
2. Торцы 9 поворотного участка 8 и торцы 10 монорельса, сопряженного с участком 8, выполнены 'скошенными и параллельными друг другу, а планка 11, участок 8 и стойка 12 выполнены с отверстиями 13, при этом планка 11 жестко связана с монорельсом 3 и соединена с участком 8, а участок 8 связан со стойкой 1.2 посредством шарнира 14, который расположен в горизонтальной плоскости,

Отверстия 13 предназначены для креп-, ления с помощью болтов участка 8 к монорельсу 3 или к стойке 12.

Съемные упоры 15 предназначены для предохранения кареток 2 от соскальзывания с монорельса 3 при техническом обслуживании.

_t Устройство работает следующим образом.

При техническом обслуживании кареток 2 одна из кареток 2 устанавливается на участок 8 и фиксируется посредством съемных упоров 15. Планку 11 рассоединяют С участком 8, вынимая болты из отверстий 13, поворачивают участок 8 с кареткой 2 на 90 и фиксируют участок 8 на стойке 12, используя болты и отверстия 13.

Устройство позволяет повысить удобство обслуживания удаленных от моста

Устройство для подвода энергии к грузовой тележке крана мостового типа, содержащее гибкий энергоноситель, подвешенный к кареткам, установленным на монорельсе, укрепленном на консольных балках площадки моста крана, а также гибкий орган, связанный с каретками и кронштейном, смонтированным в конце монорельса, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, оно снабжено стойкой и планкой, а монорельс выполнен с поворотным участком, который расположен в зоне перемещения первой от кронштейна каретки, и связан со стойкой посредством шарнира; причем торцы поворотного участка и торцы монорельса, сопряженные с поворотным участком, выполнены скошенными и параллельными друг другу, а планки, поворотный участок и стойка выполнены с отверстиями, при этом планка жестко связана с монорельсом и соединена с поворотным участком, а шарнир расположен в горизонтальной плоскости.