SU7318A1 - Рельсовое стыковое скрепление - Google Patents

Description

Примен емые в насто щее врем  двууголковые стыковые накладки целью возместить ослабление разреза рельса в стыке. При моменте сопротивлени  двух накладок, составл ющем до 80% момента сонротивлени  рельса и при стыковом пролете в 50 сл«, вместо 76 см рассто ни  между остальными шпалами-эти накладки вполне заменили бы рельс, если бы не было обсто тельств , значительно измен ющих услови  их работы, а именно, значительна  осадка шпал создает дл  рельса услови  работы балки на многих упругих опорах ИйТаким образом преимущество укороченного стыкового пролета становитс  мнимым. При осадке шпал, как это имеет место в действительности, давление от колеса передаетс  не только на две соседние шпалы, но на гораздо большее число их. И в тот момент, когда колесо находитс  над крайней к стыку поперечине, давление от колеса не может передатьс  на такое же количество

поперечин соседнего рельса, по сравнению с другим рельсом, на котором находитс  колесо, так как накладки слабее рельса примерно в полтора раза. Поэтому крайн   шпала испытывает большую нагрузку, нежели все остальные . Этим об сн етс  и больша  осадка этой шпалы, т.-е. больший прогиб упругой рельсовой линии в месте стыка. Видимым признаком относительно большей нагрузки на крайнюю шпалу  вл етс  расстройство балластной постели у стыковых шпал. Относительна  слабость накладок сама по себе  вл етс  достаточной дл  образовани  большего арогиба стыка. Помимо этого конструкци  накладки и ее соединени  также служат источником еще большего увеличени  прогиба стыка.

При расположении нейтральной оси накладки и рельса в разных плоскост х , между накладкой и рельсом возникает скольжение по плоскост м их взаимного прилегани , следствием чего

происходит изнашивание и образование зазоров. Прочность же соединени  накладки с рельсом основана .именно на плотном прилегании соприкасающихс  поверхностей. Образовавшиес , таким образом , зазоры между накладной и рельсом увеличиваютс  вследствие происход щих ударов на стыке, и происход ща  игра накладки допускает больший (шарнирный ) изгиб стыка.

Указанные свойства стыка служат источником посто нного его расстройства , преждевременного износа концов рельсов, волнообразного профил  пути н т. п.

Предлагаемое рельсовое стыковое скрепление предназначаетс  дл  избежани  указанных недостатков существующих конструкций стыка и имеет целью дать: 1) увеличение опорной площади, на которую передаетс  давление при нагрузке стыка; 2) автоматическое зажимание кондов двух рельсов при проходе по ним колеса; 3) возможность саморегулировани  стыка и 4) центрировку нагрузки от того и другого рельса на центр стыковой шпалы во избежание ее вращени .

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез стыкового скреплени ; фиг. 2-его боковой вид.

Устройство заключаетс  в следующем. Между крайними стыковыми шпалами, располагаемыми обычпо при стыке на весу, укладываетс  дополнительна  брускова  шпала, соприкасающа с  вплотную с этими шпалами таким образом, что получаетс  сплошна  постель из трех шпал, соедин емых друг с другом полосовыми железными накладками. В. концах средней шпалы, где ложатс  рельсы, устраиваютс  четырехугольные дыры (фиг. 1, 2), в которые вход т крючкообразные захваты Ъ и с. Ими производитс  зажим рельса тем, что они вход т клином в металлическую подкладку D, имеющую дл  этой цели пр моугольный вырез. Хвостовики и, d захватов, проход  через проем в шпале, упираютс  друг в друга. Подкладка J) отличаетс  от обычной подкладки несколько большими размерами и четырехугольным прорезом, в который вход т, как клинь , крючкообразные захваты. Подкладка пришиваетс  к шпале трем 

обыкновенными костыл ми. Поверх ку лаковых накладок на месте обыкновенных накладок устанавливаютс  горизонтальные двухдырные накладки Л (фиг. 1 и 2); назначение этих накладок противодействовать тому, чтобы рельс вследствие угона не вышел из захватов . Как видно по чертежу, эти накладки имеют проемы, в которые входит захват.

Действие предлагаемого стыкового соединени  заключаетс  в том, что осадка рельса как в стыке, так и на остальном прот жении зависит не столько от прогиба рельса, сколько от осадки поперечин , поэтому сгущение шпал на стыке, увеличив опорную площадь, уменьшит осадку стыковых шпал и таким образом возместит недостачу стыкового сопротивлени  на изгиб, восприн в на себ  ту часть нагрузки, котора  определ етс  как разность нагрузок, потребной дл  прогиба рельса на двух или нескольких опорах на определенную величину и потребной дл  того же прогиба рельса, как консоли.

Рельс, при проходе по пему колеса, производит давление на крючкообразные захваты, вгон   их клином и тем самым заставл   их сжиматьс  и плотно зажимать рельс. Таким образом, если предположить, что между накладками и рельсом имеютс  зазоры, папример, от выработки , износа, то эти зазоры автоматически должны устран тьс  давле- нием проход щего колеса.

Установка захватов при одиночной смене рельсов производитс  следующим образом. Пакладки вставл ютс  в гнездо шпалы предварительно так, чтобы в профильный зазор между накладками могли свободно входить концы рельсов, после чего рельсы вставл ютс  в накладку, будучи сдвигаемы своими торцами, .при этом шпала должна сдвинутьс  в сторону несмен емого рельса,.

Предмет патента.

Рельсовое стыковое скрепление с плоским .и накладками, характеризующеес  применением двух крючкообразных захватов Ъ и с, зацепл емых за подошвы рельсов в месте стыка при их укладке, уиирающихс  своими скошенными бонами 1-1 в екошешые же стенки выреза подкладки D н образующих хвостовиками d, d клин, вход щий в соответственной формы вырез штыковой шпалы, каковые захваты предназначены дл  их закл1шивани , под вли нием т жести поезда, в подкладке и шпале и зажима тем- рельсов.

Фиг I.

U-.