SU725932A1

SU725932A1 - Vehicle brake

Info

Publication number: SU725932A1
Application number: SU772510075A
Authority: SU
Inventors: Николай Васильевич Швечков; Владимир Михайлович Голоульников; Александр Васильевич Сорокин; Галина Георгиевна Лукашевич
Original assignee: Предприятие П/Я А-1923
Priority date: 1977-07-20
Filing date: 1977-07-20
Publication date: 1980-04-05

Description

1one

Изобретение относитс к тормозным устройствам , в частности к тормозу, включающемус под действием силы веса движущегос тела и может быть использовано в ка-, честве привода остановочного или аварийного тормоза дл транспортных рельсовых средств.The invention relates to braking devices, in particular, to a brake, which is activated by the weight of a moving body, and can be used as a stopping or emergency brake drive for transport rail means.

Известен привод колодочных тормозов, содержащий основание, элементы креплени колодочного тормоза к нему, механизм блокировки и механизм включени тормоза, непосредственно соединенный с тормозными колодками 1.The known drive of brake shoes contains a base, elements for attaching a shoe brake to it, a blocking mechanism and a mechanism for activating the brake directly connected to the brake pads 1.

Недостатком известного привода вл етс то, что во врем торможени механизм включени и механизм блокировки тормоза воспринимают нагрузку от тормозных кблодок , снижа тем самым надежность работы колодочного тормоза.A disadvantage of the known drive is that during braking, the switching mechanism and the brake locking mechanism perceive the load from the brake brake, thereby reducing the reliability of the shoe brake.

Известен также тормоз транспортного средства, снабженного направл ющим рельсом , содержащий закрепленную на расположенном по пути движени транспортного средства основании тормозную колоДку дл взаимодействи с рельсом и механизм блокировки, взаимодействующий посредством роликов с профилированной поверхностью включени тормоза 2.Also known is a brake of a vehicle provided with a guide rail, comprising a brake tube attached to a base located on the vehicle's travel path for interacting with the rail and a locking mechanism cooperating by means of rollers with a profiled brake actuation surface 2.

Этот тормоз имеет недостаток, заключающийс в том, что не обеспечена надежность его работы из-за того, что сила, включающа тормоз, через механизм включени тормоза передаетс на тормозные колодки .This brake has the disadvantage that the reliability of its operation is not ensured due to the fact that the force activating the brake is transmitted to the brake pads through the brake activation mechanism.

Цель изобретени - повышение надежности тормоза в работе.The purpose of the invention is to improve the reliability of the brakes at work.

Цель достигаетс тем, что профилированна поверхность выполнена на направл ющем рельсе, а механизм блокировки установлен на основании.The goal is achieved by the fact that the profiled surface is made on the guide rail and the locking mechanism is installed on the base.

На фиг. 1 изображен тормоз транспортног6 средства; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. I.FIG. 1 depicts a vehicle brake; in fig. 2 - section A-A of FIG. I.

Тормоз состоит из основани 1, механиз5 ма блокировки тормоза, содержащего, например , гайку 2 с закрепленным на ней маховиком 3 и вилку 4, на которой с одного конца находитс ходовой винт 5, а с другого конца закреплены оси 6 роликов; механизма включени тормоза, содержащего ролики 7 и профилированную поверхность 8, выполненную на жестко св занйгом с корпусом транспортного средства рельсе 9, который вл етс опорной поверхностью движущегос тела. На основании 1 также крепитс The brake consists of a base 1, a brake locking mechanism, containing, for example, a nut 2 with a flywheel 3 fixed on it and a fork 4, on which a spindle 5 is located at one end, and an axis 6 of the rollers at the other end; a braking mechanism comprising rollers 7 and a profiled surface 8, which is rigidly connected to the vehicle body by means of a rail 9, which is the supporting surface of the moving body. Base 1 also fastens

колодочный тормоз Ю.,,,:.drum brake Yu. ,,,:.

Чтобы заблокировать тормоз, необходимо с помощью механизма блокировки тормоза установить зазор Б между рельсом 9 и тормозом 10 больше, чем В уСтупа профилированной поверхности 8. Дл этого, например, поворотом маховика 3, закрепленного на гайке 2, выдвигаетс ходовой винт 5 вверх до упора и, следовательно , рельс 9, опирающийс на ролики 7, поднимаетс над тормозной колодкой тормоза 10, зазор Б увеличиваетс . При относительном перемещении рельса 9 и основани 1 в направлении, указанном стрелкой (см. фиг. 1), рельс под действием силы веса движущегос тела при прохождении роликов 7 по уступу профилированной поверхности 8 опускаетс вниз на величину высоты В, но так как Б В, то между колодкой тсУрмоза и рельсом, остаетс зазор и затормаживани не происходит. Чтобы привести тормоз в рабочее положение, необходимо установить зазор Б между рельсом 9 и колодочным тормозом 10 меньше, чем высота В уступа профилированной поверхности 8. Дл этого вс система опускаетс вниз механизмом блоки-ровки тормоза. В этих услови х при прохождении роликов 7 по уступу профилированной поверхности 8 рельс под действием силы веса движущегос тела опускаетс вниз на тормозную колодку И происходит торможение силой, пропорциональной весу движущегос тела.To block the brake, it is necessary to set the gap B between the rail 9 and the brake 10 more than the clearance of the profiled surface 8. With the help of the brake locking mechanism. consequently, the rail 9 supported by the rollers 7 rises above the brake pad of the brake 10, the gap B increases. When the relative movement of the rail 9 and the base 1 in the direction indicated by the arrow (see Fig. 1), the rail under the action of the force of the weight of the moving body during the passage of the rollers 7 along the ledge of the profiled surface 8 falls down by the height B, then there is a gap between the rail and the rail, and no deceleration occurs. In order to bring the brake to the working position, it is necessary to set the gap B between the rail 9 and the shoe brake 10 less than the height B of the shoulder of the profiled surface 8. For this purpose, the entire system is lowered down by the brake locking mechanism. Under these conditions, during the passage of the rollers 7 along the ledge of the profiled surface 8, the rail is lowered by the force of the moving body down onto the brake shoe, and braking occurs by a force proportional to the weight of the moving body.

-« При рабочем положении тормоза зазор Б между рельсом 9 и колодочным тормозом 10 меньще, чем высота В уступа профилированной поверхности 8. При прохождении уступа .профилированной поверхности 8 по- “In the working position of the brake, the clearance B between the rail 9 and the shoe brake 10 is smaller than the height B of the shoulder of the profiled surface 8. With the passage of the shoulder of the profiled surface 8 along

ролику 7 рельс 9 под действием силы веса движущегос тела опускаетс вниз, а так как , то происходит прижатие рельса к тормозной колодке и его торможение. Во врем торможени между роликами и рельсом образуетс зазор, благодар которомуthe roller 7, the rail 9 under the action of the force of the weight of the moving body falls down, and since, the rail is pressed against the brake shoe and is braked. During braking, there is a gap between the rollers and the rail, due to which

полностью разгружаютс механизм блокировки тормоза и механизм включени тормоза . the brake locking mechanism and the brake closing mechanism are completely unloaded.

Claims

1. USSR author's certificate number 143424, cl. In 61 K 7/04, 1961.

2. The patent of France No. 1280555, cl. In 61 K 7/02, 1971 (prototype).