SU721888A2

SU721888A2 - Semiconductor voltage regulator

Info

Publication number: SU721888A2
Application number: SU772540178A
Authority: SU
Inventors: Валентин Макарович Ардашев; Виктор Георгиевич Мезрин
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4695
Priority date: 1977-11-09
Filing date: 1977-11-09
Publication date: 1980-03-15

Description

Изобретение относитс к области электротехники и может быть испольэовапо дл регулировани напр жени синхронных трехфазных генераторов транс портных средств. По основному авт. св. № 549872 известен полупроводниковый регул тор напр жени , св занный с источником посто нного тока и содержащий трехфазный управл емый выпр митель на двух тиристорах, один из которых подключен к зажимам дл подключени двух фазных обмоток статора генератора через разделительные диоды, а другой - к зажиму дл подключени третьей фазной обмотки непосредственно, управл каций и сигнальный элементьи Сигнальный элемент вклю чен между одним из вьтодов источника посто нного тока и обшей точкой соедине ни тиристора разделительных диодов. Однако сигнальный элемент лишь оповещает о наличии неполадок в системе авторегулировани напр жени и в случае его неисправности во врем эксплуата- ции не обеспечиваетс возможность контрол работы генераторной установки. В этом случае необходимо автоматически отключить все потребители электроэнергии (электронагреватели, лампочки дальнего света, электроприкуриватель, электро- вентил тор, электроподогрев заднего стекла и другие, кроме тех, которые обеспечивают безопасность движени . Это позвол ет СЭКОНОМИТЬ, электроэнергию аккумул торной батареи и обеспечивает более длительную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, отключенные потребители электрической энергии позвол ют водителю при первой же попытке включить тот или иной потребитель энергии , быстрее обнаружить неисправность генераторной установки и устранить ее.На транспортном средстве имеютс также потребители электроэнергии, которые должны обесточиватьс при по влении питакацего напр жени в фазах генератора . К таким потребител м относитс стар-тер дл двигател внутреннего сгорани .The invention relates to the field of electrical engineering and can be used to control the voltage of synchronous three-phase transport equipment generators. According to the main author. St. No. 549872 is known a semiconductor voltage regulator associated with a DC source and containing a three-phase controlled rectifier on two thyristors, one of which is connected to terminals for connecting two phase stator windings of the generator through dividing diodes, and the other to terminal for connecting the third phase winding directly, the control and the signal element. The signal element is connected between one of the DC and the common point of the thyristor of the isolation diode. However, the signal element only indicates the presence of malfunctions in the automatic voltage regulation system and, in the event of its malfunction during operation, it is not possible to monitor the operation of the generator set. In this case, it is necessary to automatically turn off all electricity consumers (electric heaters, high beam bulbs, electric cigarette lighter, electric fan, rear window electric heating and others, except those that provide driving safety. This allows SAVING, battery power and provides longer operation of the vehicle. In addition, disconnected electrical consumers allow the driver at the first attempt to turn on a particular consumer energy, it is faster to detect the malfunction of the generator set and eliminate it. There are also electric power consumers on the vehicle, which must be de-energized when the supply voltage is generated in the generator phases. Such consumers include the starter for the internal combustion engine.

При работе двигател внутреннего сгорани необходима блокировка, исключающа возможность включени стартера. Имеютс также потребители электроэнергии, которые должны отключатьс от источника питающего напр жени при самых низких оборотах вращени двигател внутреннего сгорани , например порошковые муфты автоматического сцеплени при включенно . передаче требуют сн ти питающего напр жени дл отсоединени трансмиссии от двигател внутреннего сгорани с целью устранени его остановки. Все указанные требовани не обеспечиваютс известным регул тором напр жени .When operating the internal combustion engine, locking is necessary, making it impossible to turn on the starter. There are also electricity consumers that must be disconnected from the power supply at the lowest revolutions of the internal combustion engine, for example, automatic clutch powder clutches when activated. the transmission requires the removal of the supply voltage to disconnect the transmission from the internal combustion engine in order to eliminate its stopping. All of these requirements are not provided by a known voltage regulator.

Целью изобретени $шл етс расширение функциональных возможностей регул тора . Это достигаетс тем, что в предлагаемый регул тор напр жени введено электромеханическое реле, обмотка которого включена между одним из вьтодов источника посто нного тока и общей точкой соединени тиристора с разделительными диодами, а контакты реле включены в цени управлени нагрузками.The aim of the invention is to extend the functionality of the controller. This is achieved by introducing an electromechanical relay into the proposed voltage regulator, the winding of which is connected between one of the diodes of the direct current source and the common point of connection of the thyristor to the separation diodes, and the contacts of the relay are included in the load control.

Контакты реле могут быть использованы как замыкающие дл подключени н рузки, так и размыкаю цие дл ее отключени , в зависимости от требований, предъ вл емых к нагрузке.The contacts of the relay can be used as a short-circuit for connecting the switch, and opening the circuit to disconnect it, depending on the requirements of the load.

На чертеже дана схема описьщаемого регул тора.The drawing is a schematic of the variable controller.

Генератор:I питает нагрузку 2 через силовой выпр митель 3. Обмотка 4 возбуждени генератора I, зашунтированна диодом 5, получает питание через сопротивление 6 и управл емый выпр митель на тиристорах 7 и 8 и диодах 9 и 10. Управление тиристором 7 осуществл етс от усилител 11, а тиристором 8 - о цепочки запуска, состо щей из диода 12. Сигнальный элемент 13 включен между одним из полюсов источника питающего напр жени и обшей точкой соединени двух фазных диодов 9 и 10 с тиристором 7. Замок 14 зажигани делит нагрузку 2 ,на несколько частей. Обмотка электромеханического реле 15 включена параллельно сигнальному элементу 13. Контакт 16 реле включен в цепь управлени частью нагрузки, питающейс от источника посто нного тока, например в пусковую цепь стартера двигател внутреннего сгорани .Generator: I feeds load 2 via power rectifier 3. Generator I excitation winding 4, shunted by diode 5, receives power through resistance 6 and controlled rectifier on thyristors 7 and 8 and diodes 9 and 10. The thyristor 7 is controlled from amplifier 11, and the thyristor 8, the starting chain consisting of diode 12. The signal element 13 is connected between one of the poles of the power supply source and the common point of connection of two phase diodes 9 and 10 with the thyristor 7. The ignition lock 14 divides the load 2, by several parts. The winding of the electromechanical relay 15 is connected in parallel to the signal element 13. The relay contact 16 is connected to the control circuit of a portion of the load supplied from a direct current source, for example, to the starter circuit of an internal combustion engine.

Регул тор работает следующим образом .The regulator works as follows.

При включенном замке 14 зажигани И неработающем генераторе 1 на управЛЯЮ1ЦИЙ электрод тиристора 7 подаетс потенциал от усилител II. После включени тиристора 7 обмотка 4 возбужде м обтекаетс током от аккумул торной батареи через включенный тиристор 7 и параллельно включенные сопротивление 6, сигнальный эломент 13 и обмотку реле 15. Обмотка реле 15 подключаетс практически к полному напр жению аккумул торной батареи, так как сопротивление обмотки 4 возбуждени генератора 1 несоизмеримо мало, что приводит к замыканию контакта 16 в цепи управлени частью нагрузки 2, в данном случае стартера .With the ignition lock 14 turned ON AND the inoperative generator 1, for controlling the thyristor electrode 7, potential is applied from amplifier II. After turning on the thyristor 7, the winding 4 is excited by the current from the battery through the switched on thyristor 7 and in parallel with the resistance 6, the signal element 13 and the winding of the relay 15. The winding of the relay 15 is connected almost to the full voltage of the battery, as the resistance of the winding 4 excitation of the generator 1 is incommensurably small, which leads to the closure of the contact 16 in the control circuit of part of the load 2, in this case, the starter.

Цепь стартера подготовлена дл включени , и при переводе замка зажигани в следующее положение происходит включение стартера и запуск двигател внутреннего сгорани . Коленчатый вал двигател раскручиваетс , и при оборотах вращени , близких к оборотам холостого хода двигател , на выходных клеммах генератора, корь которого механически св зан с коленчатым валом двигател , начинает по вл етс напр жение, что приводит к сн тию питающего напр жени с обмотки реле 15 При этом контакт 16 реле размыкаетс , чем обеспечиваетс выключение части нагрузки - стартера. После запуска дви- гател контакт замка 14 зажигани 14 размыкают. Обмотка реле 15 остаетс в выключенном состо нии, блокиру цепь включени стартера до тех пор, пока сохран етс необходимое напр жение в фа-. зах генератора. При снижении скорости вращени коленчатого вала двигател ниже оборотов холостого хода обмотка реле 15 вновь подключаетс к аккумул торной батарее, что соответствует исходному состо нию.The starter circuit is prepared for activation, and when the ignition lock is moved to the next position, the starter turns on and the internal combustion engine starts. The engine crankshaft unwinds, and at rotational speeds close to the engine idle speeds, a voltage appears at the output terminals of the generator, which is mechanically connected to the engine crankshaft, which leads to the removal of the supply voltage from the relay coil 15 At the same time, the contact 16 of the relay is opened, which ensures the shutdown of part of the load - the starter. After starting the engine, the contact of the lock 14 of the ignition 14 is opened. The winding of the relay 15 remains in the off state, blocking the starter starting circuit as long as the required voltage remains in the phase. sakh generator. When the engine crankshaft speed decreases below the idling speed, the winding of the relay 15 is reconnected to the battery, which corresponds to the initial state.

При использовании предлагаемого регул тора напр жени на транспортных средствах, имеющих стартер дл пуска двигател внутреннего сгорани (ДВС), контакты реле включаютс последовательно в цепь управлени вт гивающей катушки стартера, а контакты замка зажигани , имеющиес на транспортном средстве и предназначенные дл управлени стартером, включаютс последовательно с обмоткой реле. Таким образом обеспечиваютс автоматическое выключение и блокировка стартера при работающем ДВС, что повышает надежность стартера благодар устранению случайного его включени .When using the proposed voltage regulator on vehicles having a starter to start the internal combustion engine (ICE), the relay contacts are connected in series to the control circuit of the retractor coil of the starter, and the contacts of the ignition switch on the vehicle are intended to control the starter in series with the relay coil. In this way, the automatic shutdown and blocking of the starter is ensured while the engine is running, which increases the reliability of the starter by eliminating its accidental activation.

Claims

Claims of the invention Semi-shear voltage regulator at apt. St. No. 549872, characterized in that, in order to extend the functionality of s, it is equipped with: an electromechanical relay,

the winding of which is connected between one of the terminals of the DC source and the common point of connection of the thyristor with the separation diodes, and the relay contacts are included in the load control circuits.