JPH0415383B2 - - Google Patents
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- JPH0415383B2 JPH0415383B2 JP59017431A JP1743184A JPH0415383B2 JP H0415383 B2 JPH0415383 B2 JP H0415383B2 JP 59017431 A JP59017431 A JP 59017431A JP 1743184 A JP1743184 A JP 1743184A JP H0415383 B2 JPH0415383 B2 JP H0415383B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン発電機制御方法に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an engine generator control method.
（従来技術）
ランプもしくはインダクシヨンモータ等の負荷
にあつては始動時に定格電流の５〜10倍程度の突
入電流が流れるため、これらの重負荷をエンジン
発電機で始動するには発電機の出力容量として負
荷容量の２〜３倍程度のものが必要となる。その
ため、小容量あるいは負荷容量と同程度の容量を
持つた発電機を使用した場合には負荷投入時の突
入電流によりエンジン回転数が著しく低下し、エ
ンストもしくは低速回転でつり合つたまま回転数
が上昇しないといつた不具合が生じる。また、エ
ンジン回転数の低下により発電機の出力電圧も大
幅に低下し、リレーシーケンス等を利用した負荷
の制御回路が正常に動作しないといつた欠点があ
つた。しかして、例えば容量35KVA（28KW）の
発電機であつても同時始動では11KWまでの負荷
（モータ）しか始動することができず、発電機の
能力を十分に発揮することができない。(Prior art) When starting loads such as lamps or induction motors, an inrush current of about 5 to 10 times the rated current flows, so in order to start these heavy loads with an engine generator, the output of the generator must be reduced. A capacity approximately 2 to 3 times the load capacity is required. Therefore, when using a generator with a small capacity or a capacity comparable to the load capacity, the engine speed will drop significantly due to the inrush current when the load is applied, and the engine speed will either stall or remain balanced at low speed. If it does not rise, problems will occur. Another disadvantage was that the output voltage of the generator decreased significantly due to the decrease in engine speed, and the load control circuit using a relay sequence etc. did not operate properly. For example, even if a generator has a capacity of 35 KVA (28 KW), simultaneous starting can only start loads (motors) up to 11 KW, making it impossible to fully utilize the generator's capabilities.
一方、本出願人は上記の点を改善すべく既に特
願昭58−179407号において「エンジン駆動発電機
制御方法」を提案しており、その概要を示せば、
負荷投入の一定時間前にエンジンのガバナを
操作してエンジン回転数を上昇せしめると共
に、AVR（自動電圧調整器）を制御して発電機
出力電圧を上昇させる。 On the other hand, in order to improve the above points, the applicant has already proposed an "engine-driven generator control method" in Japanese Patent Application No. 179407/1982. The controller operates the governor to increase the engine speed, and also controls the AVR (automatic voltage regulator) to increase the generator output voltage.
負荷投入後は発電機出力電圧を定格出力電圧
より低く、かつ負荷特性に適合した値に制御す
る。 After the load is applied, the generator output voltage is controlled to a value lower than the rated output voltage and appropriate to the load characteristics.
エンジン回転数が定格値に達した際に前記の
全ての操作制御を解除して通常の運転に移行す
る。 When the engine speed reaches the rated value, all of the above-mentioned operational controls are canceled and normal operation begins.
というものである。すなわち、重負荷の投入に際
し、予めエンジン回転数を上昇して実質的なパワ
ーを増大すると共に、発電機出力電圧を高め、負
荷投入時のエンジン回転数および出力電圧のドロ
ツプを押さえ、更に定格状態への復帰を速めよう
とするものである。That is what it is. In other words, when applying a heavy load, the engine speed is increased in advance to increase the actual power, the generator output voltage is also increased, the drop in engine speed and output voltage is suppressed when the load is applied, and the output voltage is reduced to the rated state. This is an attempt to speed up the return to .
しかして、上記の制御方法においても十分な効
果が得られ、極めて有用なものであるが、実際に
回路を構成する素子（ミニチユアリレー，コンタ
クタ等）の有する諸特性により誤動作を起こす場
合があつた。すなわち、第１図は一般に使用され
ている始動回路のシーケンス図であり、Ｇは発電
機、IMはインダクシヨンモータ等の負荷、MCB
はブレーカ、S1は始動スイツチ、S2は停止スイツ
チ、MCはコンタクタ、MCa1，MCa2はコンタク
タMCの接点を夫々示すが、コンタクタMC等の
リレー素子は第２図に実線Ａで示す如く印加する
交流電圧（発電機Ｇの出力電圧の一相）の周波数
により復帰電圧（励磁されて駆動されたアーマチ
ユアが再び戻る電圧）が変化する性質を有してい
るため、前述の制御方法のように負荷投入に際し
エンジン回転数を上昇せしめるものでは、始動ス
イツチS1をオンした後に自己保持を行うための接
点MCa2が復帰してしまう恐れがあり、よつて負
荷の始動を行えない不具合があつた。また、電圧
が急激に降下する際に第２図に破線Ｂで示む如く
更に復帰電圧が高まる（実験結果によれば定格電
圧の70〜80％まで上昇する）ことが知られてお
り、負荷投入に際しての電圧降下時に一層誤動作
の可能性が高まることになる。 Although the above control method is sufficiently effective and extremely useful, malfunctions may occur due to the characteristics of the elements (miniature relays, contactors, etc.) that actually make up the circuit. Ta. In other words, Figure 1 is a sequence diagram of a commonly used starting circuit, where G is a generator, IM is a load such as an induction motor, and MCB
is the breaker, S 1 is the start switch, S 2 is the stop switch, MC is the contactor, MCa 1 and MCa 2 are the contacts of the contactor MC, and the relay elements such as the contactor MC are as shown by the solid line A in Figure 2. Since the return voltage (the voltage that the armature returns to after being excited and driven) changes depending on the frequency of the applied AC voltage (one phase of the output voltage of the generator G), the control method described above If the engine speed is increased when applying a load, there is a risk that the contact MCa 2 for self-holding will return to normal after the start switch S 1 is turned on, resulting in a problem in which the load cannot be started. Ta. It is also known that when the voltage suddenly drops, the return voltage increases further (according to experimental results, it increases to 70-80% of the rated voltage), as shown by the broken line B in Figure 2. The possibility of malfunction increases even more when the voltage drops when the power is turned on.
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑み提案されたものであ
り、突入電流の大きな負荷であつても発電機とほ
ぼ同等の定格容量を持つ負荷まで容易に始動でき
ると共に、コンタクタ等が復帰してしまう等の誤
動作の防止を図つたエンジン発電機制御方法を提
案することを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention has been proposed in view of the above points, and it is possible to easily start a load with a rated capacity almost equivalent to that of a generator, even if the load has a large inrush current, and also enables contactors etc. The purpose of this invention is to propose an engine generator control method that prevents malfunctions such as recovery.
すなわち、本発明のエンジン発電機制御方法で
は、負荷投入の一定時間前に自動電圧調整器を制
御して発電機出力電圧を上昇せしめ、負荷投入に
より低下した発電機の出力電圧およびエンジンの
回転数を急速に定格値まで復帰させるために、負
荷投入の際にエンジンのガバナを操作してエンジ
ンに供給する燃料を増加せしめるとともに、発電
機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換回路の出力に応
じてサイリスタおよび自動電圧調整器を制御して
発電機の出力電圧を負荷特性に合わせ、一方、コ
ンパレータによつてＦ−Ｖ変換回路の出力と定格
回転数に対応した基準電圧とが比較され、エンジ
ン回転数が定格値に達した際に前記コンパレータ
の出力によつて前記全ての操作制御を解除するよ
うにして上記目的を達成している。 That is, in the engine generator control method of the present invention, the automatic voltage regulator is controlled to increase the generator output voltage a certain period of time before load application, and the generator output voltage and engine rotation speed that have decreased due to load application are reduced. In order to quickly return the fuel to the rated value, the engine governor is operated to increase the amount of fuel supplied to the engine when a load is applied, and the fuel is increased according to the output of the F-V conversion circuit that detects the generator rotation speed. controls the thyristor and automatic voltage regulator to match the output voltage of the generator to the load characteristics, while a comparator compares the output of the F-V conversion circuit with a reference voltage corresponding to the rated rotation speed, The above object is achieved by canceling all the operation controls by the output of the comparator when the rotational speed reaches the rated value.
（発明の構成）
第３図は本発明を具体化した制御装置の構成を
ブロツク図で示したものである。図において１は
エンジン（図示せず）によつて駆動される交流発
電機（以下、単に「発電機」と言う）であり、そ
の出力端子はコンタクタの接点MCaを介してイ
ンダクシヨンモータの如き負荷２に接続されてい
る。また、W1，W2は発電機１の互いに差動の関
係にある励磁巻線であり、変流器CT1，CT2、リ
アクトルRT，AVR（自動電圧調整器）３は発電
機１の出力電圧を所定の電圧に保つべく動作する
励磁回路を構成している。すなわち、励磁巻線
W1にはダイオードD1を介して変流器CT1および
リアクトルRTから電流が供給されると共に、変
流器CT2からもダイオードD3，D4を介して電流
が供給され、ダイオードD3，D4の接続点に一端
を接続したサイリスタＱをオフとすることにより
重負荷始動時に励磁電流を増大するようにしてい
る。(Configuration of the Invention) FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of a control device embodying the present invention. In the figure, 1 is an alternating current generator (hereinafter simply referred to as a "generator") driven by an engine (not shown), and its output terminal is connected to a load such as an induction motor via a contactor MCa. Connected to 2. Further, W 1 and W 2 are excitation windings of the generator 1 that are in a differential relationship with each other, and current transformers CT 1 and CT 2 , reactor RT, and AVR (automatic voltage regulator) 3 are the excitation windings of the generator 1. An excitation circuit is configured that operates to maintain the output voltage at a predetermined voltage. That is, the excitation winding
Current is supplied to W 1 from current transformer CT 1 and reactor RT via diode D 1, and current is also supplied from current transformer CT 2 via diodes D 3 and D 4 . , D4 , one end of which is connected to the connection point, is turned off to increase the excitation current when starting a heavy load.
一方、負荷投入予告信号発生回路５は負荷２に
電力が供給される一定時間前に負荷投入予告信号
を発生するように構成されたものであり、例えば
負荷投入の事前に手動によつて信号を発生させる
方法、シーケンス回路によつて負荷投入予告信号
の発生後に一定時間して負荷を投入する方法等の
種々の構成が可能である。次いで、負荷投入予告
信号発生回路５の出力は発電機電圧上昇指令回路
６に与えられており、発電機電圧上昇指令回路６
の出力は前記AVR３の制御入力に与えられてい
る。 On the other hand, the load application notice signal generation circuit 5 is configured to generate a load application notice signal a certain period of time before power is supplied to the load 2. For example, the signal may be generated manually before the load application. Various configurations are possible, such as a method of generating the load-on notice signal, and a method of turning on the load after a certain period of time after the generation of the load-on notice signal using a sequence circuit. Next, the output of the load application notice signal generation circuit 5 is given to the generator voltage increase command circuit 6.
The output of is given to the control input of the AVR3.
次いで、負荷投入検知回路１１は負荷２に電力
が供給された瞬間を検出して信号を送出するもの
で、この負荷投入信号は前記発電機電圧上昇指令
回路６にリセツト信号として与えられると共に、
エンジン回転数上昇指令回路７に動作開始信号と
して与えられ、更に負荷始動時電圧設定回路１０
およびリセツト信号発生回路１４に動作開始信号
として与えられている。また、エンジン回転数上
昇指令回路７の出力はエンジンのガバナレバー９
と連結されたソレノイド８に与えられ、ガバナレ
バー９を引いてエンジンへ燃料供給を増加できる
ようになつている。なお、このガバナ操作による
燃料供給の増加は燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクの調整または最大噴射量を調整するｑセツ
ト調整により達成される。一方、負荷始動時電圧
設定回路１０では負荷投入後の発電機１の出力電
圧をＦ−Ｖ変換回路４からの出力に応じて所定の
値に制御すべくAVR３およびサイリストＱに制
御信号を与えている。なお、Ｆ−Ｖ変換回路４は
発電機１の回転数（周波数）を検出すべく設けら
れたもので、発電機１の出力ラインに入力端が接
続され、電圧値に変換された出力は前記負荷始動
時電圧設定回路１０およびコンパレータ１２に与
えられている。更に、コンパレータ１２の他の入
力端子には発電機１の定格回転数に対応した電圧
を発生する基準電圧発生回路１３が接続され、コ
ンパレータ１２の出力はリセツト信号発生回路１
４に与えられる。このリセツト信号発生回路１４
は負荷投入検知回路１１から動作開始信号が与え
られるまではその作動を停止しており、動作開始
信号が与えられた後はコンパレータ１２の出力が
与えられるとリセツト信号を出力するもので、こ
のリセツト信号は前記エンジン回転数上昇指令回
路７および負荷始動時電圧設定回路１０に与えら
れている。 Next, the load application detection circuit 11 detects the moment when power is supplied to the load 2 and sends a signal, and this load application signal is given to the generator voltage increase command circuit 6 as a reset signal.
It is given as an operation start signal to the engine speed increase command circuit 7, and is further given to the load starting voltage setting circuit 10.
and is given to the reset signal generating circuit 14 as an operation start signal. In addition, the output of the engine speed increase command circuit 7 is output from the engine governor lever 9.
It is applied to a solenoid 8 connected to a solenoid 8 so that a governor lever 9 can be pulled to increase the fuel supply to the engine. Incidentally, this increase in fuel supply by operating the governor is achieved by adjusting the control rack of the fuel injection pump or by adjusting the q-set to adjust the maximum injection amount. On the other hand, the load starting voltage setting circuit 10 provides a control signal to the AVR 3 and the thyrist Q in order to control the output voltage of the generator 1 after load application to a predetermined value according to the output from the F-V conversion circuit 4. ing. The F-V conversion circuit 4 is provided to detect the rotation speed (frequency) of the generator 1, and its input end is connected to the output line of the generator 1, and the output converted to a voltage value is as described above. The voltage is applied to the load starting voltage setting circuit 10 and the comparator 12. Furthermore, a reference voltage generation circuit 13 that generates a voltage corresponding to the rated rotation speed of the generator 1 is connected to the other input terminal of the comparator 12, and the output of the comparator 12 is connected to the reset signal generation circuit 1.
given to 4. This reset signal generation circuit 14
stops its operation until an operation start signal is given from the load application detection circuit 11, and after the operation start signal is given, it outputs a reset signal when the output of the comparator 12 is given. The signal is given to the engine speed increase command circuit 7 and the load starting voltage setting circuit 10.
第４図は第３図の制御装置における各部の動作
状態を示す波形図であり、イは発電機１の出力電
圧、ロはエンジンの回転数（周波数）、ハは負荷
投入予告信号発生回路５から出力される負荷投入
予告信号、ニは負荷投入検知回路１１から出力さ
れる負荷投入信号、ホはリセツト信号発生回路１
４から出力されるリセツト信号、ヘは発電機電圧
上昇指令回路６から出力される発電機電圧上昇指
令信号、トはエンジン回転数上昇指令回路７から
出力されるソレノイド駆動信号（エンジン回転数
上昇指令信号）、チは負荷始動時電圧設定回路１
０から出力されるサイリスタ制御信号を夫々示
す。 FIG. 4 is a waveform diagram showing the operating state of each part in the control device shown in FIG. d is the load application signal output from the load application detection circuit 11, and e is the reset signal generation circuit 1.
4, F is the generator voltage increase command signal output from the generator voltage increase command circuit 6, and G is the solenoid drive signal (engine speed increase command) output from the engine speed increase command circuit 7. (signal), H is load starting voltage setting circuit 1
The thyristor control signals output from 0 are shown respectively.
しかして、時刻t0で負荷投入予告信号発生回路
５から負荷投入予告信号が与えられることにより
発電機電圧上昇指令回路６が働き、発電機出力電
圧を定格値V0より一定値だけ上昇せしめる。な
お、この上昇幅は負荷の種類および容量に応じて
設定されるものであり、また、ワーストケースに
合わせた一定値としても良い。次いで、時刻t1で
負荷が投入されると負荷２に流入する突入電流に
よりエンジンに大きなトルクがかかり、発電機出
力電圧およびエンジン回転数は一時的に低下す
る。しかしながら、本発明にあつては前述の如く
負荷投入に際して予め発電機出力電圧を高めてあ
るので、発電機出力電圧の定格値V0からの低下
量は比較的に少ない。 At time t0 , the load application notice signal is given from the load application notice signal generation circuit 5, and the generator voltage increase command circuit 6 operates to raise the generator output voltage by a certain value from the rated value V0 . Note that this increase width is set depending on the type and capacity of the load, and may be a constant value depending on the worst case. Next, when the load is turned on at time t1 , a large torque is applied to the engine due to the rush current flowing into the load 2, and the generator output voltage and engine rotation speed temporarily decrease. However, in the present invention, as described above, since the generator output voltage is increased in advance when the load is applied, the amount of decrease in the generator output voltage from the rated value V 0 is relatively small.
一方、上記の負荷投入に際しては負荷投入検知
回路１１が動作し、エンジン回転数上昇指令回路
７を動作させ、ソレノイド８によりエンジンのガ
バナレバー９を引き、燃料の供給を増加してエン
ジン回転を速やかに復帰せしめる。よつて、エン
ストもしくは低速回転でつり合つてしまうという
不具合はない。また、負荷投入に際し発電機出力
の周波数の上昇は無いから、各回路部に使用して
いるミニチユアリレー、コンタクタ等の制御リレ
ーの復帰電圧の上昇も起きないため、自己保持が
切れて誤動作をするといつたこともなくなる。 On the other hand, when the load is applied, the load application detection circuit 11 operates, operates the engine rotation speed increase command circuit 7, pulls the engine governor lever 9 using the solenoid 8, increases the fuel supply, and promptly increases the engine rotation. I will make you return. Therefore, there is no problem with the engine stalling or becoming unbalanced at low speed rotation. In addition, since there is no increase in the frequency of the generator output when the load is applied, there is no increase in the return voltage of control relays such as miniature relays and contactors used in each circuit, so self-holding is broken and malfunctions occur. Then it will never be there.
なお、上記の負荷投入に際し、負荷投入検知回
路１１は発電機電圧上昇指令回路６にリセツト信
号を与えて発電機電圧の上昇を解除すると共に負
荷始動時電圧設定回路１０およびリセツト信号発
生回路１４に動作開始信号を与え、発電機出力電
圧の制御を負荷始動時電圧設定回路１０に委ね
る。そして、この負荷始動時電圧設定回路１０で
は重負荷始動時にＦ−Ｖ変換回路４からの出力に
応じてエンジン回転数の復帰状況を鑑視しながら
AVR３およびサイリストＱに制御信号を与え、
発電機出力電圧を負荷特性に合わせた値に制御す
る。第４図における時刻t1からt2の期間はサイリ
スタＱをオフせしめて変流器CT2の電流を励磁巻
線W1に重畳せしめるようにしている。なお、時
刻t3に至るまでの期間は負荷始動時電圧設定回路
１０によりAVR３を制御し、発電機出力電圧を
定格出力電圧より低く、かつ負荷特性に適合した
値に制御している。ここで、発電機出力電圧を定
格値よりも低い値に制御するのはエンジン回転数
を速やかに復帰せしめるためであり、負荷電流を
低い値に押さえることによりエンジンにかかるト
ルクを低減している。 When the load is applied, the load application detection circuit 11 gives a reset signal to the generator voltage increase command circuit 6 to cancel the increase in the generator voltage, and also sends a signal to the load starting voltage setting circuit 10 and the reset signal generation circuit 14. An operation start signal is given, and control of the generator output voltage is entrusted to the load starting voltage setting circuit 10. The load starting voltage setting circuit 10 monitors the recovery status of the engine speed according to the output from the F-V conversion circuit 4 when starting a heavy load.
Give control signals to AVR3 and Cyrist Q,
Controls the generator output voltage to a value that matches the load characteristics. During the period from time t1 to t2 in FIG. 4, the thyristor Q is turned off so that the current of the current transformer CT2 is superimposed on the excitation winding W1 . Note that during the period up to time t3 , the AVR 3 is controlled by the load starting voltage setting circuit 10, and the generator output voltage is controlled to a value lower than the rated output voltage and suitable for the load characteristics. Here, the reason why the generator output voltage is controlled to a value lower than the rated value is to quickly restore the engine speed, and by suppressing the load current to a low value, the torque applied to the engine is reduced.
次いで、時刻t3においてエンジン回転数が定格
値に達するとＦ−Ｖ変換回路４の出力電圧が基準
電圧発生回路１３の設定値に達し、コンパレータ
１２の出力が反転してリセツト信号発生回路１４
からエンジン回転数上昇指令回路７、負荷始動時
電圧設定回路１０にリセツト信号が与えられる。
これにより、エンジンのガバナレバー９および
AVR３は通常の運転状態に移行し、発電機１は
変流器CT1、リアクトルRT、AVR３により出力
電圧を一定に保つように制御される。 Next, at time t3 , when the engine speed reaches the rated value, the output voltage of the F-V conversion circuit 4 reaches the set value of the reference voltage generation circuit 13, the output of the comparator 12 is inverted, and the reset signal generation circuit 14
A reset signal is given to the engine rotational speed increase command circuit 7 and the voltage setting circuit 10 at load starting.
This allows the engine governor lever 9 and
The AVR 3 shifts to a normal operating state, and the generator 1 is controlled by the current transformer CT 1 , the reactor RT, and the AVR 3 to keep the output voltage constant.
次に第５図に示すのは発電機１として一励磁巻
線型のものに本発明を適用した例である。構成と
しては励磁巻線W1を短絡するようにトランジス
タTrが接続され、このトランジスタTrをAVR３
で制御するようにした他は第３図のものと同様で
ある。 Next, FIG. 5 shows an example in which the present invention is applied to a single-excitation winding type generator 1. As for the configuration, a transistor Tr is connected to short-circuit the excitation winding W1 , and this transistor Tr is connected to the AVR3.
It is the same as that shown in FIG. 3 except that it is controlled by .
（発明の効果）
以上のように本発明のエンジン駆動発電機制御
方法にあつては、負荷投入の一定時間前に自動電
圧調整器を制御して発電機出力電圧を上昇せし
め、負荷投入により低下した発電機の出力電圧お
よびエンジンの回転数を急速に定格値まで復帰さ
せるために、負荷投入の際にエンジンのガバナを
操作してエンジンに供給する燃料を増加せしめる
とともに、発電機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換
回路の出力に応じてサイリスタおよび自動電圧調
整器を制御して発電機の出力電圧を負荷特性に合
わせ、一方、コンパレータによつてＦ−Ｖ変換回
路の出力と定格回転数に対応した基準電圧とが比
較され、エンジン回転数が定格値に達した際に前
記コンパレータの出力によつて前記全ての操作制
御を解除するようにたので、負荷投入に際して発
電機出力の周波数増加はなく、よつて、リレーシ
ーケンス回路のリレー素子が誤動作することもな
く、また、発電機出力電圧およびエンジン回転数
の定格値V0，N0からの低下が少ないと共に、定
格回転数への復帰が速いため、ランプもしくはイ
ンダクシヨンモータの如く突入電流の大きな負荷
であつても定格容量とほぼ同等の負荷までトラブ
ルなく始動を行える効果がある。また、負荷投入
の一定時間前にAVRを制御して発電機出力電圧
を予め上昇せしめた場合には、負荷投入に際して
発電機出力電圧の定格値V0からの低下を一層少
なくできる効果がある。(Effects of the Invention) As described above, in the engine-driven generator control method of the present invention, the automatic voltage regulator is controlled a certain time before load application to increase the generator output voltage, and when the load is applied, the generator output voltage decreases. In order to quickly restore the generator's output voltage and engine speed to their rated values, when a load is applied, the engine governor is operated to increase the fuel supplied to the engine, and the generator's speed is also increased. The thyristor and automatic voltage regulator are controlled according to the output of the F-V converter circuit to be detected to match the output voltage of the generator to the load characteristics, while the output voltage of the F-V converter circuit and the rated rotation speed are adjusted by the comparator. The reference voltage corresponding to Therefore, the relay elements of the relay sequence circuit do not malfunction, and the generator output voltage and engine speed decrease less from the rated values V 0 and N 0 , and the speed returns to the rated speed. Since the speed is fast, even a load with a large rush current, such as a lamp or an induction motor, can be started without trouble even when the load is almost equal to the rated capacity. Further, if the AVR is controlled to increase the generator output voltage in advance a certain period of time before the load is applied, there is an effect that the drop in the generator output voltage from the rated value V 0 can be further reduced when the load is applied.
第１図は始動回路の一例を示すリレーシーケン
ス図、第２図はリレーの電源周波数と復帰電圧の
関係を示すグラフ、第３図は本発明を具体化した
構成ブロツク図、第４図は第３図の動作状態を示
す波形図、第５図は本発明の他の実施例を示す構
成ブロツク図である。
１……発電機、２……負荷、３……AVR、４
……Ｆ−Ｖ変換回路、５……負荷投入予告信号発
生回路、６……発電機電圧上昇指令回路、７……
エンジン回転数上昇指令回路、８……ソレノイ
ド、９……ガバナレバー、１０……負荷始動時電
圧設定回路、１１……負荷投入検知回路、１２…
…コンパレータ、１３……基準電圧発生回路、１
４……リセツト信号発生回路。
Fig. 1 is a relay sequence diagram showing an example of a starting circuit, Fig. 2 is a graph showing the relationship between relay power frequency and return voltage, Fig. 3 is a configuration block diagram embodying the present invention, and Fig. 4 is a graph showing the relationship between relay power frequency and release voltage. FIG. 3 is a waveform diagram showing the operating state, and FIG. 5 is a configuration block diagram showing another embodiment of the present invention. 1... Generator, 2... Load, 3... AVR, 4
...F-V conversion circuit, 5... Load application notice signal generation circuit, 6... Generator voltage increase command circuit, 7...
Engine speed increase command circuit, 8...Solenoid, 9...Governor lever, 10...Load starting voltage setting circuit, 11...Load application detection circuit, 12...
...Comparator, 13...Reference voltage generation circuit, 1
4...Reset signal generation circuit.
Claims (1)
御して発電機出力電圧を上昇せしめ、 負荷投入により低下した発電機の出力電圧およ
びエンジンの回転数を急速に定格値まで復帰させ
るために、 負荷投入の際にエンジンのガバナを操作してエ
ンジンに供給する燃料を増加せしめるとともに、
発電機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換回路の出力
に応じてサイリスタおよび自動電圧調整器を制御
して発電機の出力電圧を負荷特性に合わせ、 一方、コンパレータによつてＦ−Ｖ変換回路の
出力と定格回転数に対応した基準電圧とが比較さ
れ、 エンジン回転数が定格値に達した際に前記コン
パレータの出力によつて前記全ての操作制御を解
除することを特徴とするエンジン発電機制御方
法。[Claims] 1. Controlling an automatic voltage regulator to increase the generator output voltage a certain period of time before load application, and rapidly reducing the generator output voltage and engine rotation speed, which have decreased due to load application, to their rated values. In order to return to normal condition, the engine governor must be operated to increase the amount of fuel supplied to the engine when the load is applied.
The thyristor and automatic voltage regulator are controlled according to the output of the F-V conversion circuit that detects the rotation speed of the generator to match the output voltage of the generator to the load characteristics, while the F-V conversion circuit is controlled by a comparator. The output of the engine generator is compared with a reference voltage corresponding to the rated rotational speed, and when the engine rotational speed reaches the rated value, all the operation controls are canceled by the output of the comparator. Control method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (en) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | Control method for engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (en) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | Control method for engine generator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162025A JPS60162025A (en) | 1985-08-23 |
| JPH0415383B2 true JPH0415383B2 (en) | 1992-03-17 |
Family
ID=11943833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017431A Granted JPS60162025A (en) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | Control method for engine generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162025A (en) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2002262465A (en) * | 2001-03-02 | 2002-09-13 | Niigata Eng Co Ltd | Load control device for diesel engine for generating power |
| DE10234098A1 (en) * | 2002-07-26 | 2004-02-05 | Robert Bosch Gmbh | DC-DC converter regulation for the current supply to solenoid valves of a motor vehicle combustion engine, adjusting DC-DC converter so that it is able to handle heavy loading due to operation of multiple valves |
| DE102004023993B4 (en) * | 2004-05-14 | 2007-04-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Method for speed control of an internal combustion engine-generator unit |
| JP6786467B2 (en) * | 2017-11-29 | 2020-11-18 | 本田技研工業株式会社 | Engine generator |
Citations (2)
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| JPS423129Y1 (en) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS5617720U (en) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4946123U (en) * | 1972-07-31 | 1974-04-23 |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP59017431A patent/JPS60162025A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423129Y1 (en) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS5617720U (en) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162025A (en) | 1985-08-23 |
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