SU574350A1 - Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines - Google Patents

Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines

Info

Publication number
SU574350A1
SU574350A1 SU7502199375A SU2199375A SU574350A1 SU 574350 A1 SU574350 A1 SU 574350A1 SU 7502199375 A SU7502199375 A SU 7502199375A SU 2199375 A SU2199375 A SU 2199375A SU 574350 A1 SU574350 A1 SU 574350A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
relay
winding
contacts
generator
switch
Prior art date
Application number
SU7502199375A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ривен Абрамович Бот
Сергей Афанасьевич Дементьев
Елена Александровна Клокова
Тамара Ивановна Кустова
Фридрих Вульфович Сребник
Original Assignee
Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов filed Critical Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority to SU7502199375A priority Critical patent/SU574350A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU574350A1 publication Critical patent/SU574350A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Description

1one

Изобретение относитс  к системе электроснабжени  транспортных средств, в частности к генераторным установкам переменного тока на автомобил х с электрофакельным нагревателем (термостартом) - устройством обеспечени  «холодного пуска двигател , содержащим электростартер и другое электрооборудование .The invention relates to a vehicle power supply system, in particular, to alternating current generating sets on cars with an electric torch heater (thermo start), a device for "cold start of an engine containing an electric starter and other electrical equipment.

Известны системы электроснабжени , дл  транспортных средств с двигателем внутреннего сгорани , содержащие генератор переменного тока с обмоткой возбуждени , включенной в выходную цепь регул тора напр жени .Power supply systems are known for vehicles with an internal combustion engine, comprising an alternator with an excitation winding connected to the output circuit of a voltage regulator.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  система электроснаб кени  дл  транспортных средств с двигателем внутреннего сгорани , содержаща  генератор переменного тока с обмоткой возбуждени , включенной в выходную цепь регул тора напр жени  и св занной с размыкающими контактами первого реле, подключенными через ходовой переключатель к положительному полюсу аккумул торной батареи, который через ходовой переключатель соединен с обмоткой второго реле, через его замыкающие контакты и кнопочный включатель узла термостарта - с обмоткой первого реле и через ходовой переключатель - с обмоткой третьего реле, а замыкающие контакты второго реле и указанный кнопочный выключатель - с замыкающими контактами третьего реле, включенными в цепь факельных свечей узла термостарта.The closest technical solution to the invention is an electrical power supply system for vehicles with an internal combustion engine, comprising an alternator with an excitation winding connected to the output circuit of a voltage regulator and connected to the first relay disconnecting contacts the pole of the battery, which is connected via a jog switch to the winding of the second relay, through its closing contacts and the push-button switch of the thermal unit start - with the winding of the first relay and through the travel switch - with the winding of the third relay, and the closing contacts of the second relay and the specified pushbutton switch - with the closing contacts of the third relay, included in the circuit of the torch thermostart node.

Известные системы исключают возможность возбуждени  генератора во врем  работы термостарта , что необходимо дл  предохранени  от перегорани  факельных свечей от напр л е ни  генератора.The known systems exclude the possibility of excitation of the generator during the operation of the thermostart, which is necessary to protect against the burnout of the flare candles from the generator direct line.

В такой системе реле с обмоткой и контактами рвет цепь обмотки возбуждени  генератора при работе термостарта, а после пуска двигател  самовозОуледение генератора осуществл етс  нормально от аккумул торнойIn such a system, a relay with a winding and contacts breaks the circuit of the generator excitation winding when the thermo start is in operation, and after the engine is started, the generator automatically monitors the battery

батареи.batteries.

Однако дл  схемы с питанием цепи обмотки возбуждени  от нулевой точки, что обеспечивает автоматическую защиту аккумул торной батареи от разр да, отключение регул тора иHowever, for the circuit with power supply of the excitation winding circuit from the zero point, which provides automatic protection of the battery against discharge, shutdown of the regulator and

обмотки возбуждени  на врем  пуска неприемлемо , так как не обеспечиваетс  последующее самовозбуждение генератора в нужном диапазоне оборотов.the excitation winding at the start time is unacceptable, since the subsequent generator self-excitation in the required rpm range is not ensured.

Цель изобретени  - повышение надежностиThe purpose of the invention is to increase reliability

системы обеспечением надежного начального возбуждени  генератора с питанием цепи обмотки возбуждени  от нулевой точки в системе факельного устройства (термостарта) при исключении возбуждени  генератора во врем systems to ensure reliable initial excitation of the generator with the supply of the excitation winding circuit from the zero point in the system of the flare device (thermo start), excluding the excitation of the generator during

Claims (1)

работы факельного устройства. Поставленна  цель достигаетс  тем, что один из выводов обмотки возбуждени  генератора соединен с нулевым выводом его статорной обмотки, а между обмоткой возбуждени  и размыкающими контактами первого реле включен резистор, точка соединени  которого с указанными контактами подключена через доиолнительио введенный диод к обмотке первого реле. На чертеже иредставлеиа принциниальна  схема системы электроснабжени . Система содержит статорную обмотку 1 генератора переменного тока с обмоткой возбуждени  2, включенной в выходную цепь регул тора напр жени  3. К статорной обмотке 1 подключен силовой выпр митель 4. Система содержит также ходовой переключатель 5 с клеммами 6-9, подключенный к аккумул торной батарее 10. Обмотка возбуждени  св зана с размыкающими контактами 11 первого реле и с обмоткой 12, а положительный полюс аккумул торной батареи 10 соединен через ходовой переключатель 5 с обмоткой 13 второго реле, через замыкающие контакты 14 которого и кнопочный включатель 15 узла термостарта, включающего термореле 16 и факельные свечи 17, положительный полюс аккумул торной батареи соединен с обмоткой 12 первого реле. Положительный полюс аккумул торной батареи 10 через ходовой переключатель 5 соединен также с обмоткой 18 третьего реле, замыкающие контакты 19 которого через кнопочный включатель 15 соединены с замыкающими контактами 14 второго реле и включены в цень факельных свечей 17 узла термостарта. Система также содержит резистор 20, диод 21 в цепи обмотки возбуждени , а также контрольную лампу 22 и электромагнитный клапан 23. Резистор 20 служит дл  ограничени  тока подпитки двенадцативольтовой аккумул торной батареи. Величина тока выбираетс  таким образом, чтобы обеспечить надежное возбуждение генератора в нужном диапазоне оборотов . Диод 21 служит дл  исключени  протекани  тока в обмотку возбуледени  2 генератора при работе узла термостарта. Система работает следующим образом. При работе с узлом термостарта, когда включен ходовой переключатель 5 (когда клемма 6 соедин етс  одновременно с клеммами 7 и 8), от аккумул торной батареи 10 через размыкающие контакты 11, диод 21 и обмотку 12 первого реле протекает ток. Одновременно ток протекает через резистор 20, обмотку возбуждени  2 генератора и входную цепь регул тора напр жени  3. Первое реле срабатывает , размыка  свои размыкающие контакты 11 и сразу же отключаетс , так как цепь обмотки 12 первого реле прерываетс  контактами 11, затем вновь срабатывает, т. е. первое реле работает в режиме «зуммера, но ток через зуммер щие контакты проходит, п величина его достаточна дл  создани  рабочего потока возбуждени  генератора. Двигатель еще не запущен, поэтому возбуждени  генератора не происходит. Обмотка 13 второго реле также получает питание, и его замыкающие контакты 14 замыкаютс . С замыканием кнопочного включател  15 получает питание от аккумул торной батареи через замкнутые контакты 14 обмотка 12 первого реле. Контакты 11 первого реле размыкаютс , исключа  возможность самовозбуждени  генератора при работе узла термостарта, что необходимо но техническим требовани м к системе. Через резистор термореле 16 происходит подогрев факельных свечей 17. Когда свечи разогреваютс  до нужного значени , замыкаетс  контакт термореле 16. Загораетс  контрольна  лампа 22, сигнализирующа  о готовности к пуску стартера. Одновременно срабатывает электромагнитный клапан 23 подачи топлива. Тогда ходовой переключатель 5 перевод т в положение замыкани  клеммы 9. При этом получает питание обмотка 18 третьего реле. Его замыкающие контакты 19 замыкаютс , и через них на свечи подаетс  повышенное напр жение . Происходит запуск стартера и двигател . Размыкание кнопочного включател  15 обесточивает обмотку 12 первого реле, размыкающие контакты 11 замыкаютс , и в обмотку возбуждени  2 генератора протекает ток, обеспечивающий возбуждение генератора, так как двигатель запущен, ротор генератора вращаетс  и напр жение на клеммах генератора растет. При достижении определенного напр жени  между нулевой точкой генератора и общим «минусом («массой) ток через резистор 20, диод 21 и обмотку 12 первого реле возрастает до уровн , при котором первое реле срабатывает и посто нно удерживаетс  во включениом состо нии. Таким образом, при работе генератора размыкающие контакты 11 разомкнуты и цепь подпитки отключена. Когда узел термостарта не работает, кнопочпый включатель 15 остаетс  в разомкнутом состо нии. При положении на клемме 9 ходового переключател  5 от аккумул торной батареи 10 производ т запуск стартера. Одновременно происходит возбуждение генератора через зуммер щие размыкающие контакты 11 и ограничивающий ток подпиточный резистор 20. При достижении определенного напр жени  между нулевой точкой генератора и «минусом первое реле срабатывает и размыкает размыкающие контакты И, цепь подпитки отключаетс . Технико-экономическим эффектом изобретеи   вл етс  обеспечение надежного началього возбуждени  генератора, повыщение наежности электроснабжени , улучшение баанса электроэнергии. Формула изобретени  Система электроснабжени  дл  транспортых средств с двигателем внутреннего сгорани , содержаща  генератор переменного тока с обмоткой возбуждени , включенной в выходную цепь регул тора папр женн  и св занной с размыкающими контактами первого реле, подключенными через ходовой переключатель к положительному полюсу аккумз-л торной батареи , который через ходовой переключатель соединен с обмоткой второго реле, через замыкающие контакты второго реле и кнопочный включатель узла термостарта - с обмоткой первого реле и через ходовой переключатель - с обмоткой третьего реле, а замыкающие контакты второго реле н указанный кнопочныйflare operation. The goal is achieved by the fact that one of the generator excitation winding leads is connected to the zero output of its stator winding, and a resistor is connected between the excitation winding and the break contacts of the first relay, the junction point of which with these contacts is connected through the winding of the first relay. The drawing is a schematic diagram of the power supply system. The system contains a stator winding 1 of an alternator with an excitation winding 2 connected to the output circuit of voltage regulator 3. A power rectifier 4 is connected to the stator winding 1. The system also contains a direction switch 5 with terminals 6-9 connected to a battery 10. The excitation winding is connected to the opening contacts 11 of the first relay and to the winding 12, and the positive pole of the battery 10 is connected via the selector switch 5 to the winding 13 of the second relay, through the closing contacts 14 of which The first switch 15 of the thermostart assembly, which includes the thermal switches 16 and the flare candles 17, the positive pole of the battery is connected to the winding 12 of the first relay. The positive pole of the battery 10 is also connected to the winding 18 of the third relay through the shuttle switch 5, the closing contacts 19 of which are connected to the closing contacts 14 of the second relay through the push-button switch 15 and are included in the price of the flame plugs 17 of the thermostat node. The system also contains a resistor 20, a diode 21 in the field of the excitation winding, as well as a control lamp 22 and an electromagnetic valve 23. Resistor 20 serves to limit the charging current of the twelve-volt battery. The magnitude of the current is chosen in such a way as to ensure reliable excitation of the generator in the desired rev range. The diode 21 serves to prevent current from flowing into the winding of the generator 2 during the operation of the thermo-start node. The system works as follows. When working with the thermo start unit, when the running switch 5 is turned on (when terminal 6 is connected simultaneously with terminals 7 and 8), a current flows from the battery 10 through the opening contacts 11, the diode 21 and the winding 12 of the first relay. At the same time, the current flows through the resistor 20, the generator excitation winding 2 and the input circuit of the voltage regulator 3. The first relay operates, opens its disconnecting contacts 11 and immediately disconnects as the winding circuit 12 of the first relay is interrupted by contacts 11, then trips again, t That is, the first relay operates in the "buzzer" mode, but the current through the buzzer contacts passes, n is sufficient to create a generator excitation workflow. The engine is not yet started, so the generator is not energized. The winding 13 of the second relay also receives power, and its closing contacts 14 are closed. With the closure of the push-button switch 15, it receives power from the battery through the closed contacts 14 winding 12 of the first relay. The contacts 11 of the first relay are opened, excluding the possibility of self-excitation of the generator when the thermo-start node is operating, which is necessary but technical requirements for the system. The torch candles 17 are heated through the thermostat resistor 16. When the candles are heated to the desired value, the contact of the thermal relay 16 closes. The warning lamp 22 comes on, signaling that the starter is ready to start. At the same time, the fuel supply solenoid valve 23 is activated. Then the shuttle switch 5 is switched to the closing position of terminal 9. The winding 18 of the third relay receives power. Its closure contacts 19 are closed, and an overvoltage is applied to the plugs through them. Starter and engine start. The opening of the push-button switch 15 de-energizes the winding 12 of the first relay, the opening contacts 11 are closed, and a current flows to the generator excitation winding 2, which provides the generator excitation as the engine is started, the generator rotor rotates and the voltage at the generator terminals rises. When a certain voltage is reached between the zero point of the generator and the total "minus" mass, the current through the resistor 20, diode 21 and the winding 12 of the first relay rises to the level at which the first relay operates and is permanently held in the on state. Thus, when the generator is open, the opening contacts 11 are open and the make-up circuit is disconnected. When the thermostart unit does not work, the button switch 15 remains in the open state. When positioned at terminal 9 of the trip switch 5, the starter is started from the battery 10. At the same time, the generator is energized through buzzer disconnecting contacts 11 and current limiting feed resistor 20. When a certain voltage is reached between the zero point of the generator and the negative relay, the first relay trips and opens the disconnecting contacts AND, the make-up circuit is disconnected. The technical and economic effect of the invention is to ensure reliable initial excitation of the generator, increase the reliability of the power supply, and improve the power supply. An electric power supply system for vehicles with an internal combustion engine, comprising an alternator with an excitation winding connected to the output circuit of the regulator and connected to the disconnecting contacts of the first relay connected to the positive pole of the battery using the travel switch, which is connected to the winding of the second relay through the running switch, through the closing contacts of the second relay and the push-button switch of the thermo start node to the winding of the first relay Running through the switch - to the winding of the third relay and the second relay make contacts said pushbutton n включатель - с замыкающими контактами третьего реле, включенными в цепь факельных свечей узла термостарта, отличающа с  тем, что, с целью повыоюпп  надежности системы , один из выводов обмотки возбуждени  генератора соединен с нулевым выводом его статорной обмотки, а между обмоткой возбуждени  и размыкающими контактами первого реле включен резистор, точка соединени  которого с указанными контактами подключена через дополнительно введенный диод к обмотке иервого реле.the switch - with the closing contacts of the third relay included in the chain of torch candles of the thermostart assembly, characterized in that, in order to increase the reliability of the system, one of the terminals of the generator excitation winding is connected to the zero output of its stator winding, and between the excitation winding and the opening contacts of The relay is connected to a resistor, the connection point of which with the indicated contacts is connected via an additionally inserted diode to the winding of the relay. Г Г YY 17 2317 23 I JJI jj
SU7502199375A 1975-12-12 1975-12-12 Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines SU574350A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU7502199375A SU574350A1 (en) 1975-12-12 1975-12-12 Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU7502199375A SU574350A1 (en) 1975-12-12 1975-12-12 Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU574350A1 true SU574350A1 (en) 1977-09-30

Family

ID=20640439

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU7502199375A SU574350A1 (en) 1975-12-12 1975-12-12 Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU574350A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4368715A (en) * 1980-12-31 1983-01-18 Cummins Engine Company, Inc. Fuel burner for heating internal combustion engine intake air
US4594974A (en) * 1982-07-01 1986-06-17 Bayerische Motoren Werke Ag Switching arrangement for glow plugs of a diesel internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4368715A (en) * 1980-12-31 1983-01-18 Cummins Engine Company, Inc. Fuel burner for heating internal combustion engine intake air
US4594974A (en) * 1982-07-01 1986-06-17 Bayerische Motoren Werke Ag Switching arrangement for glow plugs of a diesel internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4349854A (en) Power generation control system for vehicle generator
US4362983A (en) Generation control system for vehicles
JPS6159050B2 (en)
SU574350A1 (en) Electric sypply system for vehicles with internal combustion engines
US1941433A (en) Electrical system for automobiles
US1507300A (en) Electricity generating and storage system
US3577001A (en) Electric cranking motor automatic disconnect and lockout circuit
US3163769A (en) Starter system of an internal combustion engine
US3536982A (en) Control circuit for direct current starter-generator
US2131026A (en) Ignition and starting system for automobiles
US2572397A (en) Engine starter control system
US1375736A (en) Ignition system
JP3013638B2 (en) Internal combustion engine starter
US1382414A (en) Ignition
GB1260062A (en) Electric circuits for motor vehicles
SU1263900A1 (en) Electric starting system of internal combustion engine
RU2007304C1 (en) Device for protecting diesel locomotive batteries from emergency currents
US1403216A (en) Automatic electric power and light system
US1915982A (en) Motor generator circuit for outboard motors
US4574275A (en) Battery charge indicating circuit
US1812026A (en) Electrical apparatus
SU1543110A1 (en) System for electric motor starting of ic-engine
US1618683A (en) Electric starting system for automobiles
US1989070A (en) Automatic starting mechanism for motor vehicle engines
RU1802200C (en) Device for out-board starting of internal combustion engine