SU715368A1 - Device for controlling locking members of dump vehicle body - Google Patents

Device for controlling locking members of dump vehicle body Download PDF

Info

Publication number
SU715368A1
SU715368A1 SU772553922A SU2553922A SU715368A1 SU 715368 A1 SU715368 A1 SU 715368A1 SU 772553922 A SU772553922 A SU 772553922A SU 2553922 A SU2553922 A SU 2553922A SU 715368 A1 SU715368 A1 SU 715368A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
transverse
support
locking elements
rigs
stops
Prior art date
Application number
SU772553922A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ян Борисович Белага
Алексей Данилович Глущенко
Евгений Васильевич Сливинский
Юрий Вацлавович Гроховский
Original Assignee
Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта filed Critical Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority to SU772553922A priority Critical patent/SU715368A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU715368A1 publication Critical patent/SU715368A1/en

Links

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Изобретение предназначено для облегчений* < разгрузки перевозимых грузов.The invention is intended to facilitate * <unloading of transported goods.

Известно устройство для управления запорными элементами кузова самосвального транс: портного средства, содержащее раму, прикрепленные к ней четыре металлических кронштейна, каждый из которых имеет механизм запирания кузова на раме. Для опрокидывания кузова необходимо освободить два костыля из транспортного положения со стороны, противоположной опрокидыванию. Недостатком этого устройства является невозможность автоматического управления открыванием запорных рукояток и костылей при опрокидывании кузова.A device for controlling the locking elements of the body of a tipper trans: tailor means containing a frame, four metal brackets attached to it, each of which has a locking mechanism for the body on the frame. To tilt the body, two crutches must be released from the transport position from the side opposite the tipping. The disadvantage of this device is the inability to automatically control the opening of the locking handles and crutches when capsizing the body.

Известно· также устройство для управления запорными элементами кузова самосвальногб транспортного средства, преимущественно с трехсторонним опрокидыванием, содержащее передние и задние опорные кронштейны, переднюю и заднюю пары поперечных тяг, одними концами соединенных с запорными элементами, а другими взаимодействующих с откидными боковыми бортами кузова,' и продоль2 цую тягу, взаимодействующую одним своим концом с задним откидным бортом.It is also known · a device for controlling the locking elements of the body of a dumping vehicle, mainly with three-sided tipping, containing front and rear support brackets, front and rear pairs of transverse rods, one ends connected to the locking elements, and other interacting with the folding side sides of the body, 'and I extend the thrust interacting at one end with the rear tailgate.

Недостатки этого устройства — сложность конструкции, а также недостаточная надежность в эксплуатации из-за большого количества шарнирных соединений.The disadvantages of this device are the complexity of the design, as well as the lack of reliability in operation due to the large number of articulated joints.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности работы.The purpose of the invention is to simplify the design and increase the reliability.

Это достигается тем, что предлагаемое уст, ройство снабжено упорами, закрепленными на передней паре поперечных тяг, и опорой конусообразной формы, закрепленной на другом конце процельной тяги для взаимодействия с указанными упорами.This is achieved by the fact that the proposed device is equipped with stops fixed on the front pair of transverse rods, and a cone-shaped support fixed at the other end of the one-piece traction for interaction with these stops.

На фиг. Г изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - схема системы тяг для управления запорными элементами; на фиг. 3 - расположение упоров и конусообразной опоры при закрытых боковых бортах; на фиг. 4 - то же при открытом правом боковом борте; на фиг. 5 — то же при · открытом левом боковом борте; на фиг. 6 то же при открытом заднем борте.In FIG. G shows the proposed device, General view; in FIG. 2 is a diagram of a rod system for controlling locking elements; in FIG. 3 - location of stops and cone-shaped supports with closed side sides; in FIG. 4 - the same with the open right side side; in FIG. 5 - the same with · open left side; in FIG. 6 the same with the tailgate open.

7>7>

Устройство для управления запорными элементами 1 кузова 2 самосвального транспортного средства содержит передние и задние опорные кронштейны 3, переднюю пару поперечных тяг 4, заднюю пару поперечных тяг 5 и продольную тягу 6. Одни концы тяг 4 и 5 . контактируют с боковыми откидными бортами 7 и 8 кузова 2, а другие связаны с запорными элементами 1, например с'запорными пальцами. На передней паре поперечных тяг 4 закреплены упоры 9 для взаимодействия с опорой 10 конусообразной формы, присоединенной к одному концу продольной тяги 6, Другой конец тяги 6 контактирует с задним откидным бортом 11 кузова 2.A device for controlling the locking elements 1 of the body 2 of the tipper vehicle includes front and rear support brackets 3, a front pair of transverse rods 4, a rear pair of transverse rods 5 and a longitudinal rod 6. One ends of the rods 4 and 5. in contact with the side hinged sides 7 and 8 of the body 2, and the other are connected with the locking elements 1, for example with the locking fingers. On the front pair of transverse rods 4, stops 9 are fixed for interaction with a cone-shaped support 10 connected to one end of the longitudinal rod 6, the other end of the rod 6 is in contact with the rear hinge side 11 of the body 2.

При выгрузке кузова, например,, с правого борта (см. фиг. 1) вручную открывают боковой борт 7, который нажимает на поперечные тяги 4 и 5 передних и задних опорных кронштейнов 3, при этом их левые запорные элементы выходят из отверстий опорных кронштейнов. При перемещении поперечные тяги 4 и 5 сжимают свои пружины 12. После этого опрокидывают кузов 2 набок, Освобо , давшись от груза, кузов 2 опускается, после чего бйковой правый борт 7 закрывают. Под действием ранее сжатых пружин 12 поперечные тяги 4 и 5 перемещаются вправо и своими запорными элементами 1 замыкают задние й передние опорные кронштейны 3 на раме кузова 2.When unloading the body, for example, from the starboard side (see Fig. 1), manually open the side board 7, which presses the transverse rods 4 and 5 of the front and rear support brackets 3, while their left locking elements exit from the holes of the support brackets. When moving the transverse link 4 and 5 compress their springs 12. After that, they overturn the body 2 to one side, Freely, having handed down from the load, the body 2 is lowered, after which the high-side starboard 7 is closed. Under the action of previously compressed springs 12, the transverse rods 4 and 5 move to the right and, with their locking elements 1, close the rear and front support brackets 3 on the body frame 2.

При выгрузке кузова с заднего борта откры20When unloading a body from the tailgate, open 20

’на фиг. 2, при этом сжимается пружина 12 тяги 6. Перемещаясь, тяга 6 своей опорой 10 нажимает на упоры 9 поперечных передних тяг 4, что способствует выходу жестко соединенных с ними запорных пальцев из передних опорных кронштейнов 3. После этого кузов 2 опрокидывают назад. Освободившись от груза, кузов 2 опускается вниз, после чего задний 'борт 11 закрывают. Под действием пружины тяга 6 освобождает передние поперечные тяги 4, которые возвращаются в положение и фиксируют кузов 2 транспортного средства.’In FIG. 2, while the spring 12 of rod 6 is compressed. Moving, rod 6 with its support 10 presses on the stops 9 of the transverse front rods 4, which contributes to the release of the locking fingers rigidly connected to them from the front support brackets 3. After that, the body 2 is tipped back. Freed from the load, the body 2 lowers down, after which the rear 'side 11 is closed. Under the action of the spring, the rod 6 releases the front transverse rods 4, which return to the position and fix the vehicle body 2.

Claims (3)

3 Устройство дл  управлени  запорными элементами 1 кузова 2 самосвального транспортного средства содержит передние и задние опор ные кронштейны 3, переднюю пару поперечных т г 4, заднюю пару поперечных т г 5 и продольную т гу 6. Одни концы т г 4 и 5 . контактируют с боковыми откидными бортами 7 и 8 кузова 2, а другие св заны с запорньши элементами 1, например сзапорными пальцами. На передней паре поперечных т г 4 закреплены упоры 9 дл  взаимодействи  с опорой to конусообразной формы, присоединенной к одному концу продольной т ги 6, Другой конец т ги 6 контактирует с задним отквдным бортом 11 кузова 2. При выгрузке кузова, например,, с правого борта (см. фиг. 1) вручную открывают бокот вой борт 7, который нажимает на поперечные т ги 4 и 5 передних и задних опорных кронштейнов 3, при этом их левые запорные элементы выход т из отверстий опорных крон штейнов. При перемещении поперетаые т ги 4 и 5 сжимают свои пружины 12. После этого опрокидывают кузов 2 набок. Освобо , дившись от груза, кузов 2 опускаетс , после чего ббковой правый борт 7 закрывают. Под действием ранее сжатых пружин 12 поперечные т ги 4 и 5 перемещаютс  вправо и своими запорными элементами 1 замыкают задние и передние опорные кронштейны 3 на раме кузова 3 A device for controlling the locking elements 1 of the body 2 of a tipper vehicle comprises front and rear support brackets 3, a front pair of transverse rigs 4, a rear pair of transverse rigs 5 and longitudinal traction 6. One ends of rigs 4 and 5. they are in contact with the side flaps 7 and 8 of the body 2, while others are connected with the trapped elements 1, for example with locking fingers. On the front pair of transverse rigs g 4, there are fixed stops 9 for engagement with a support to a cone-shaped shape attached to one end of the longitudinal thrust 6, the other end of the thrust 6 is in contact with the rear side 11 of the body 2. When unloading the body, for example, from the right The beads (see Fig. 1) manually open the side part 7, which presses the transverse rods 4 and 5 of the front and rear support arms 3, while their left locking elements extend from the holes of the support crowns of the mattes. When moving, the threaded bars 4 and 5 compress their springs 12. After that, the body is tilted 2 to the side. After being surprised by the load, the body 2 is lowered, after which the backboard starboard 7 is closed. Under the action of the previously compressed springs 12, the transverse rods 4 and 5 move to the right and, with their locking elements 1, close the rear and front support brackets 3 on the body frame 2. При выгрузке кузова с заднего 6opta откр вают борт 11, который перемещает , продольну т гу 6 в направледии, показанном стрелкой Б на фиг. 2, при этом сжимаетс  пружина 12 т ги 6. Перемеща сь, т га 6 своей опорой 10 нажимает на упоры 9 поперечных передних т г 4, что способствует выходу жестко соединенных с ними запорных пальцев из передних опорных кронштейнов 2. When unloading the body from the rear, 6opta opens the bead 11, which is displaced in the direction of length 6 in the direction shown by arrow B in FIG. 2, while the spring is compressed by 12 tons of gi 6. By moving, the t ha 6 with its support 10 presses the stops 9 of the transverse front t 4, which facilitates the release of the locking fingers rigidly connected to them from the front support brackets 3. После этого кузов 2 опрокидывают назад. Освободивпшсь от груза, кузов 2 опускаетс  вниз, после чего задний борт 11 закрывают. Под действием пружины 12 т га 6 освобождает передние поперечные т ги 4, которые возвращаютс  в исходное положение и фиксируют кузов 2 на раме транспортного средства. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  запорными , элементами кузова самосвального транспортного средства, преимущественно с трехсторон1ШМ опрокрщывагшем, содержащее передние и зад{ше опорные кронштейны, переднюю и заднюю пары поперечны с т г, одними концами соединенных с запорными элементами, а другами взаимодейству1дщих с откидными боковыми бортами кузова, и продольную т гу, взаимодействующую одним концом с задним откидным бортом, отличающеес  тем, что, с целью зттрощени  конструкции и повышени  надежности работы, оно снабжено упорами, закрепленными на передней паре попереч1ных т г, и опорой конусообразной формы, закрепленной на другом конце продольной т ги дл  взаимодействи  с зказанными упорами..3. After this, body 2 is tilted back. After being released from the load, the body 2 is lowered down, after which the tailgate 11 is closed. Under the action of a spring, 12 tons ha 6 releases the front transverse rods 4, which return to their original position and fix the body 2 on the frame of the vehicle. The invention of the Device for controlling the locking elements of the body of a dumping vehicle, mainly from the tripartite side, containing the front and rear {supporting arms, the front and rear pairs are transverse with t g, with one end connected to the locking elements, and with other ends interacting with the folding side flanges body and longitudinal traction, interacting at one end with the tailgate, characterized in that, in order to improve the design and increase reliability of operation, it is provided EHO stops fixed to the front pair poperech1nyh rods, and support a conical shape, fixed to the other end of the longitudinal rod for engagement with zkazannymi abutments .. ///т/ш/// t / w у/at / Фиг.ЧFig.Ch PlJl.SPlJl.S
SU772553922A 1977-12-14 1977-12-14 Device for controlling locking members of dump vehicle body SU715368A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772553922A SU715368A1 (en) 1977-12-14 1977-12-14 Device for controlling locking members of dump vehicle body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU772553922A SU715368A1 (en) 1977-12-14 1977-12-14 Device for controlling locking members of dump vehicle body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU715368A1 true SU715368A1 (en) 1980-02-15

Family

ID=20737560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU772553922A SU715368A1 (en) 1977-12-14 1977-12-14 Device for controlling locking members of dump vehicle body

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU715368A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1077562A3 (en) Apparatus for loading change platform of container on vehicle
SU1544178A3 (en) Tipping arrangement
US4009791A (en) Truck dump-body operating mechanism
SU715368A1 (en) Device for controlling locking members of dump vehicle body
US4106812A (en) Side dumping vehicle
US3907364A (en) Dump vehicle
US6402453B1 (en) Side dump body including a material compaction assembly
US4052105A (en) Truck hoist
US4531780A (en) Lift mechanism for a dump truck
US6428264B1 (en) Side dump body including a material compaction assembly
SU971688A1 (en) Body of dump vehicle for carrying lightweight cargo
NL8006684A (en) TRACTOR WITH A TRAILER CLUTCH.
SU1162637A1 (en) Device for controlling dump truck body locking members
SU977231A1 (en) Cargo body of dump vehicle for carrying lightweight loads
SU1765040A1 (en) Dump truck tipping body
SU779111A1 (en) Side-dumping vehicle
GB2142901A (en) Tined apparatus
SU650873A2 (en) Self-dumping semitrailer
NO129512B (en)
US3554601A (en) Truck bed hoist with folding linkage
US2901287A (en) Hoisting mechanism for truck beds
SU958165A1 (en) Cargo body of dump vehicle for carrying light cargo
SU151940A1 (en) Dump rider for transporting long loads
SU368093A1 (en) DUMP SEMI-TRAILER
US1821384A (en) Tail gate device for dump trucks