SU70984A1 - Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта - Google Patents
Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспортаInfo
- Publication number
- SU70984A1 SU70984A1 SU1714A SU352138A SU70984A1 SU 70984 A1 SU70984 A1 SU 70984A1 SU 1714 A SU1714 A SU 1714A SU 352138 A SU352138 A SU 352138A SU 70984 A1 SU70984 A1 SU 70984A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- motor
- frequency
- winding
- carriages
- traction device
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного
транспорта
За влено 5 феврал 1947 года в Министерство электропромышленности СССР
за № 1714 (352138)
Опубликовано 31 марта 1948 года
В экипажах высокочастотного транспорта весьма существенно )меть возможно более легкий и простой в конструкции т говый двигатель . В св зи с этим целесообразно осуществление привода экипажгй высокочастотного транспорта от двигателей с коммутацией тока электровакуумными приборами.
Такие двигатели, называемые иногда вентильными двигател ми, не нашли практического применени на- 50-периодном токе. Один из существенных недостатков вентильных двигателей - тот, что скорость их вращени должна быть в несколько раз ниже синхронной скорости (той, что имела бы место в случае п тарш двигател непосредственно от сети переменного тока, мину вентили ) и через каждую из секций обмотки вентильного двигател должно протекать достаточно больщое число полуволн питающего тока.
Если синхронна скорость двигател при частоте тока в 50 периодов завна 750 об/мин, то такой вентильный двигатель может хорошо работать при скорости не более 200-300
14
оборотов в минуту. Такой тихоходный двигатель будет т желовесен и неэффективен. При частоте же тока в 50000 герц синхронна скорость даже 12-полюсного двигател будет весьма далека от самых высоких мыслимых скоростей эюго двигател . Посылка тока через каждую из секций обмотки статора будет состо ть из набора нескольких дес тков полуволн. Поэтому при высокочастотном энергопитании может быть создан весьма совершенный вентильный двигатель. Такой двигатель на единицу мощности будет весить меньше двигател посто нного тока, и его легче будет выполнить на высокое напр жение питани . А чем выше напр жение питани двигател , тем меньше потери в электровакуумных приборах, служащих дл коммутаци тока. Удобным может витьс напр жение пор дка 1-2 киловольта.
В качестве вентилей могут быть применены как чисто электронные приборы - трехэлектродные лампы, так и ионные приборы, например, с жидким (ртутным) катодом.
211
В случае применени приборов с чисто электроннььм разр дом - полностью управл емых приборов, легко может быть осуществлен не только моторный, но и генераторный режим работы двигател . Энерги при торможении может быть рекуперирована обратно в высокочастотную сеть. При ионных же приборах такое рекуперативное торможение затруднительно. В экипажах высокочастотного
транспорта желательно иметь такую зависимость скорости двигател от его момента, чтобы при пуске момент был достаточно высок, а в дальнейшем на рабочей части характеристики скорость мало зависела от момента. Согласно насто щему изобретению такую т говую характеристику вентильного двигател предлагаетс получить путем автоматического изменени настройки приемного контура . в зависимости от потребл емого т говым двигателем тока и в зависимости от развиваемой двигателем противо-э. д. с.
На фиг. 1 представлена электрическа схема электропривода экипажа высокочастотного транспорта с вентильным двигателем, выполненна согласно изобретению; на фиг. 2 и 3 изображена в двух проекпи х с разрезами конструкци бесконтактного коммутатора.
На чертеже: 1 - статорна двигател , 2- роторна обмотка , 3 - приемный контур экипажа , 4-5-6 - ртутные вентили, снабженные управл ющими электродами , 7 - коммутатор управлени вентил ми, который приводитс во . вращение от вала двигател и поочередно подает управл ющие импульсы напр жени на вентили 4- 6 п тем самым то закрывает, то открывает эти вентили. Коммутатор 7 может быть выполнен как контактным , так и бесконтактным (емкостного или индукционного типа).
На электрической схеме электропривода экипажа высокочастотного транспорта с вентильным двигателем (фиг. 1) показан распределитель индукционного типа. Фиг. 2 и 3 ил212
люстрируют одну из возможных конструкций такого коммутатора.
Подвижна часть этого коммутатора состоит из алюминиевого барабана 8, в котором сделаны пазы или щели 9 по числу пар полюсов. Пазы могут быть заполнены магнитодиэлектриком (порощкообразным железом с какой-нибудь пластмассой ), но можно оставить эти пазы и пустыми.
Статор 10 коммутатора может быть выполнен из магнитодиэлектрика и снабжаетс возбуждающей обмоткой // в виде соленоида, ось которого совпадает с осью 12 вращени , и управл ющими (приемными ) обмотками 13, число которых равно числу фаз.
Управл ющие обмотки соедин ютс в группы по числу секций обмоток статора / двигател . . Магнитный поток возбуждающей обмотки коммутатора пронизывает те из приемных обмоток 13, против которых в данный момент сто т щели 9 ротора коммутатора. При повороте ротора магнитный поток переключаетс поочередно с секции на секцию.
Высокочастотноенапр жение
с обмоток 13 коммутатора подводитс к вспомогательным выпр мител м 14, а от них к управл ющим органам вентилей 4-6.
При высокочастотном энергопитании регулировка мощности производитс в высокочастотной цепи.
В приемный контур 5 включены конденсаторы 15, служащие дл компенсации реактивного напр жени . Вентили 4-6, питаемые от контура 5, выполнены двухполупериодпыми . Дл надежного запирани вентилей их можно снабдить управл ющими сетками.
Настройка в схеме по фиг, 1 осуществл етс при помощи дроссел 16 с ферромагнитным сердечником . В цепь приемного контура включаютс обмотки 17 этого дроссел . При помощи обмотки 18 сердечник дроссел доводитс до насыщени .
На общем с обмоткой /8 сердечнике помещена обмотка 19, включенна последовательно с обмоткой 2. Ампервитки обмотки 19 направлены навстречу ампервиткам обмотки 18.
Вследствие насыщени сердечника дроссел индуктивность последнего невелика и приемный контур настроен в резонанс. При возрастании тока двигател обмотка 19 размагничивает сердечник, индуктивность дроссел возрастает и ток ограничиваетс .
Тех же результатов можно достичь , не примен шунтовой обмотки 18, а выполнив контур так, чтобы его резонансна настройка соответствовала максимальной индуктивности обмоток 17, а при уменьшении их индуктивное™ контур выходил из резонанса и ток через двигатель ограничивалс .
Предмет изобретени Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта, в котором ток высокой частоты из приемного контура подаетс на комплект управл емых электронных или ионных вентилей, питающих т говый двигатель, о тличающеес (.
чени требуемого . рактеристики (за11исимьстиср двигател от его моме1 э г - 1(|двойка приемного ijotoyua. вьшрлнена1 автоматически м н ющейЗ -б ёМисимости от силЬ тоца- -; ; р5«з.К|У и противо-э. д. с. двйгахел .
Фиг. 3
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1714A SU70984A1 (ru) | 1947-02-05 | 1947-02-05 | Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU1714A SU70984A1 (ru) | 1947-02-05 | 1947-02-05 | Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU70984A1 true SU70984A1 (ru) | 1947-11-30 |
Family
ID=52471704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1714A SU70984A1 (ru) | 1947-02-05 | 1947-02-05 | Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU70984A1 (ru) |
-
1947
- 1947-02-05 SU SU1714A patent/SU70984A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Arrillaga et al. | Static power conversion from self-excited induction generators | |
US3676764A (en) | Brushless alternating current generator | |
US6020725A (en) | Self-excited asynchronous alternating current generator with paramutual inductive coupling | |
Alolah | Capacitance requirements for three phase self-excited reluctance generators | |
SU70984A1 (ru) | Электрическое т говое устройство дл экипажей высокочастотного транспорта | |
US4704571A (en) | Arrangement for recovering power loss of an internal combustion engine | |
SU103754A1 (ru) | Синхронно-асинхронный двигатель | |
US1448902A (en) | Means for regulating the speed of electric motors | |
US3421062A (en) | Electrical polyphase machine having stator and rotor windings connected in series to polyphase supply | |
CN110022102B (zh) | 一种谐振式发电装置 | |
KR860000925B1 (ko) | 전기 회전기의 자려방법 및 그 장치 | |
CA2256051C (en) | Self-excited asynchronous alternating current generator with paramutual inductive coupling | |
SU440748A1 (ru) | Бесконтактна синхронна машина | |
SU149828A1 (ru) | Электромашинна установка дл генерировани переменного тока регулируемой частоты | |
US2285182A (en) | Electric motor control system | |
SU71256A1 (ru) | Устройство дл испытани первичных двигателей | |
US1549337A (en) | Synchronous motor | |
SU64410A1 (ru) | Силова установка | |
SU59736A1 (ru) | Способ управлени асинхронными двигател ми | |
SU113199A1 (ru) | Компенсированный коллекторный генератор переменного тока | |
SU186002A1 (en) | single-phase synchronous reaction motor | |
SU98459A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости короткозамкнутого асинхронного электродвигател и способ его эксплуатации | |
Conrad et al. | An induction motor with paralleled rotor and stator | |
SU14882A1 (ru) | Устройство дл регулировани числа оборотов асинхронного двигател | |
SU102329A1 (ru) | Бесколлекторный статический фазокомпенсатор |