Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конс рукции узлов сопр жени кузова подвижного состава с тележкой, в частности боковых опор. Известно опорное устройство тележек релвсового подвижного состава, вк.гаочаю1цее свободно установленные в цилиндрических обоймах между тележкой и кузовом опорные катки 1. Однако это устройство обеспечивает взаимное перемещение тележки и ку зова, обусловленные лишь поперечным относом кузова при прохождении кривых участков пути. Известна каткова опора тележки рельсового подвижного состава, содер жаща Опорный каток, составленный из двух половин - нижней и верхней, име ющих коническую форму наружной поверхности , между которыми установлен упругий элемент 2. Така каткова опора обеспечивает вращательное движение тележки вокруг фиктивного шкворн за счет перекатывани катков и допускает незначитель ное поперечное перемещение (относ) тележки .за счет деформации резины, однако поперечные перемещени только за счет деформации упругих элементов недостаточны дл нормальной горизонтальной динамики локомотива. Цель изобретени - улучшение горизонтальной динамики транспортного средства. Дл этого каток снабжен опирающейс на упругий элемент промежуточной опорой, выполненной с направ.;1 ющими , расположенными вдоль оси упругого элемента, и. опорными роликами , установленными в указанных направл к1цих и поддерживающими верхнюю половину катка, при этом упругий элемент выполнен в виде обрезиненной цилиндрической втулки. На фиг. 1 схематически изображена предлагаема каткова опора; на фиг, 2 - вид по стрелке А на фиг. 1. Опора содержат каток, на нижней части 1 катка установлен упругий элемент 2 с запрессованной в него металлической втулкой 3. На упругий элемент установлена промежуточна опора 4, имеюща направл ющие с размещенными на них опорными роликами 5, на которых установлена верхн часть 6 катка. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При прохождении кривых участков пути тележка поворачиваетс относительно фиктивного шкворн за счет перекатывани катков и одновременно осуществл етс поперечное перемещение (относ) тележки за счет перемещени верхней части 6 катка по опорным роликам 5, расположенным на направл ющих опоры 4, относительно нижней части 1 катка. Возврат верхней части катка в среднее положение происходит под действием сил, возникающих за счет того, что опорные поверхности дл роликов 5 выполнены наклонно по отношению к горизонтальной плоскости.The invention relates to railway transport and concerns the design of body-to-vehicle body joints with a bogie, in particular lateral supports. The supporting device of the carriage of the rolling stock is known, in which the rollers 1 freely mounted in the cylindrical holders between the carriage and the body are installed. However, this device provides for mutual movement of the carriage and body, due only to the transverse relation of the body when passing curved track sections. Known roller support trolley rail rolling stock, containing a support roller composed of two halves - the lower and upper, having a conical outer surface, between which is installed an elastic element 2. Such roller support provides rotational movement of the cart around the dummy pivot due to rolling rollers and allows for a slight lateral movement (relative) of the carriage due to the rubber deformation, however, the lateral movement only due to the deformation of the elastic elements is insufficient for The horizontal horizontal dynamics of the locomotive. The purpose of the invention is to improve the horizontal dynamics of the vehicle. For this purpose, the roller is provided with an intermediate support supported on the elastic element, which is made with guides; 1, located along the axis of the elastic element, and. the support rollers installed in the indicated directions and supporting the upper half of the roller, while the elastic element is made in the form of a rubberized cylindrical sleeve. FIG. 1 shows schematically the proposed roller support; FIG. 2 is a view along arrow A in FIG. 1. The support comprises a roller, on the lower part 1 of the roller there is an elastic element 2 with a metal bushing pressed into it 3. An intermediate support 4 is installed on the elastic element and has guides with supporting rollers 5 on which the upper part 6 of the roller is mounted. The proposed device works as follows. With the passage of curved track sections, the cart rotates relative to the dummy pin by rolling the rollers and at the same time transversely (relative) moving the cart by moving the upper part 6 of the roller along the support rollers 5 located on the guide supports 4, relative to the lower part 1 of the roller. The upper part of the rink is returned to the middle position under the action of forces arising due to the fact that the supporting surfaces for the rollers 5 are inclined with respect to the horizontal plane.