SU708993A3 - Protecting valve device of multiloop brake system of transport facility - Google Patents

Protecting valve device of multiloop brake system of transport facility Download PDF

Info

Publication number
SU708993A3
SU708993A3 SU762422952A SU2422952A SU708993A3 SU 708993 A3 SU708993 A3 SU 708993A3 SU 762422952 A SU762422952 A SU 762422952A SU 2422952 A SU2422952 A SU 2422952A SU 708993 A3 SU708993 A3 SU 708993A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
pressure
line
lines
valves
valve
Prior art date
Application number
SU762422952A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Зеегерс Гюнтер
Original Assignee
Вабко Вестингхаус Гмбх (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вабко Вестингхаус Гмбх (Фирма) filed Critical Вабко Вестингхаус Гмбх (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU708993A3 publication Critical patent/SU708993A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/28—Valves specially adapted therefor
    • B60T11/32—Automatic cut-off valves for defective pipes
    • B60T11/326—Automatic cut-off valves for defective pipes in pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Изобретение относится к защитным устройствам для многоконтурных тормозных систем.The invention relates to protective devices for multi-circuit brake systems.

Наиболее'близким к изобретению техническим решением является защитное клапанное устройство для многоконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали, вспомогательные магистрали, подключенные к раздаточным магистралям параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны для соединения раздаточных магистралей с напорной, причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан [1].The technical solution closest to the invention is a protective valve device for a multi-circuit brake system of a vehicle, comprising a pressure line, transfer lines connected to it via bypass valves, auxiliary lines connected to the transfer lines parallel to the bypass valves, and check valves for connecting the transfer lines to pressure, and in each auxiliary line throttle and check valve [1].

Однако это устройство не обеспечивает достаточной надежности тормозных систем и имеет слишком сложную конструкций.However, this device does not provide sufficient reliability of the brake systems and has too complicated designs.

Цель изобретения — повышение надежности и упрощение конструкции.The purpose of the invention is to increase reliability and simplify the design.

Цель достигается тем, что устройство снабжено кольцевой магистраль^ для подключения раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные клапаны раздаточных магистралей, ближних к напорной магистрали, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей, удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистралях, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своими входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистралями.The goal is achieved by the fact that the device is equipped with an annular line ^ for connecting the dispensing lines to the pressure line, and the bypass valves of the transfer lines closest to the pressure line are installed in the latter, and the bypass valves of the transfer lines remote from the pressure line are installed in the dispensing lines themselves, while remote transfer lines are separated from the nearest by non-return valves, and auxiliary lines are connected by their inputs to sections of the annular line between the pressure and near mi distribution lines.

На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства.The drawing shows a schematic diagram of the proposed device.

Связанная с напорной магистралью 1 кольцевая магистраль 2 через перепускной клапан 3 ведет к первой раздаточной магистрали 4, через второй перепускной клапан 5 — ко второй раздаточной магистрали 6. От кольцевой магистрали 2 ответвляется третья раздаточная магистраль 7 с перепускным клапаном 8.The annular line 2 connected to the pressure line 1 through the bypass valve 3 leads to the first transfer line 4, through the second bypass valve 5 to the second transfer line 6. The third transfer line 7 branches with the bypass valve 8 from the ring line 2.

Связь четвертой раздаточной магистрали 9 с кольцевой магистралью 2 осуществляется через четвертый перепускной клапан 10. Между магистралями 4 и 7 установлен клапан 11, а между магистралями 6 и 9 — клапан 12.The fourth transfer line 9 is connected with the annular line 2 through the fourth bypass valve 10. A valve 11 is installed between the highways 4 and 7, and a valve 12 is installed between the highways 6 and 9.

Перепускные клапаны 3, 5, 8 и 10 перекрываются посредством вспомогательных магистра3 лей 13—16, в которые последовательно включены дроссели 17—20 и открытые к раздаточным магистралям обратные клапаны 21-24.The bypass valves 3, 5, 8 and 10 are closed by means of auxiliary lines 3-16, in which the throttles 17-20 and the non-return valves 21-24 open to the transfer lines are connected in series.

Вспомогательные магистрали 13 и 14 ответвляются от кольцевой.Auxiliary lines 13 and 14 branch off from the roundabout.

Поступающий от компрессора через напорную магистраль сжатый воздух открывает через кольцевую магистраль 2 перепускные клапаны 3 иг5 по достижении установленного давления открывания, причем процесс открывания поддерживается появляющимся позади этих клапанов давлением. Это давление возникает вследствие того, что до открывания перепускных клапанов часть сжатого воздуха течет через вспомогательные магистрали 13 и 14. Через открытые перепускные клапаны 3 и 5 сжатый воздух течет дальше к раздаточным магистралям 4 и 6.The compressed air coming from the compressor through the pressure line opens the overflow valves 3 and g 5 through the annular line 2 upon reaching the set opening pressure, and the opening process is supported by the pressure appearing behind these valves. This pressure occurs due to the fact that, before opening the bypass valves, a part of the compressed air flows through the auxiliary lines 13 and 14. Through the open bypass valves 3 and 5, the compressed air flows further to the transfer lines 4 and 6.

Попадающий одновременно в раздаточные магистрали 7 и 9 сжатый воздух течет после открытия перепускных клапанов 8 и 10, которые остаются открытыми в связи с возникающим позади клапанов давлением.The compressed air flowing simultaneously into the dispensing lines 7 and 9 flows after opening the bypass valves 8 and 10, which remain open due to the pressure arising behind the valves.

Если, например, вследствие утечек выходит из строя один подключенный к магистрали 7 рабочий тормозной контур, то подаваемый от компрессора сжатый воздух поступает сначала в неисправный контур. Одновременно давление в подключенном к магистрали 6 исправном втором рабочем тормозном контуре растет до настроенного давления открывания неисправной магистрали 4. Если давление в исправном рабочем тормозном контуре уменьшается вследствие взятия воздуха, то он снова наполняется до настроенного давления открывания неисправной магистрали 4. В магистралях 7 и 9 давление сначала сохраняет свою величину благодаря клапанам 23 и 24, Если вследствие взятия воздуха давление в одной из магистралей 7 или 9 падает ниже настроенного давления открывания неисправного контура, происходит снова наполнение до давления, соответствующего настроенному давлению открывания неисправной магистрали 4.If, for example, due to leaks, one working brake circuit connected to the line 7 fails, then the compressed air supplied from the compressor enters the faulty circuit first. At the same time, the pressure in a working second working brake circuit connected to line 6 increases to the set opening pressure of the faulty line 4. If the pressure in the working brake circuit decreases due to air intake, it is again filled to the set opening pressure of the broken line 4. In lines 7 and 9 the pressure first retains its value thanks to valves 23 and 24, If, due to air intake, the pressure in one of the lines 7 or 9 drops below the set opening pressure If the circuit is faulty, it is again filled to a pressure corresponding to the set opening pressure of the faulty line 4.

Обеспечение настроенного давления в раздаточных магистралях 4, 7 и 9 при выходе из строя магистрали 6 происходит таким же образом.The provision of the adjusted pressure in the distribution lines 4, 7 and 9 in case of failure of the line 6 occurs in the same way.

При выходе из строя, например, раздаточной магистрали 7 давление в магистралях 4, 6, 9 падает до настроенного давления открывания неисправного контура и поддерживается на этом значении. При взятии воздуха из магистралей 4, 6 или 9, следствием чего является падание давления, магистрали снова наполняются воздухом до настроенного давления открывания неисправной магистрали. Сохранение давления магистралей 4, 6 и 7 при выходе из строя магистрали 9 происходит подобным же образом.If, for example, the transfer line 7 fails, the pressure in the lines 4, 6, 9 drops to the set opening pressure of the faulty circuit and is maintained at this value. When air is taken from lines 4, 6 or 9, which results in a pressure drop, the lines are again filled with air to the set opening pressure of the faulty line. The preservation of the pressure of the lines 4, 6 and 7 in case of failure of the line 9 occurs in a similar way.

Обратные клапаны 21 и 22 при выходе из строя магистрали 4 и соответственно магистрали 6 предохраняют при давлении ниже давления открывания перепускных клапанов 3 и 5 исправную магистраль от неисправной.Non-return valves 21 and 22 in case of failure of line 4 and, accordingly, line 6 protect, at a pressure below the opening pressure of the bypass valves 3 and 5, a serviceable line from a faulty one.

Благодаря наличию обратных клапанов 11 и 12 обеспечивается то, что при неисправности одной из магистралей 4 или 6 сжатый воздух вытекает из параллельного исправного контура через неисправную магистраль.Due to the presence of check valves 11 and 12, it is ensured that in the event of a malfunction of one of the lines 4 or 6, compressed air flows from a parallel serviceable circuit through a faulty line.

Claims (1)

Изобретение относитс  к защитным устройствам дл  многоконтурных тормозных систем. Наиболееблизким к изобретению техническим решением  вл етс  защитное клапанное устройство дл  многоконтурной тормозной сие темы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистра ли, вспомогательные магистрали, подключенные к раздаточным магистрал м параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны дл  соединени  раздаточных магистралей с напорной , причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан 1.. Однако это устройство не обеспечивает достаточной надежности тормозных систем и имеет слишком сложную конструкций. Цель изобретенн  - повышение надежиОсти и упрощение конструкции. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено кольцевой магистраль;о дл  подключеш1  раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные клапаны раздаточных магистралей шн}Кних к напорной маг11страли, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей, удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистрал х, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своимн входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистрал ми. На чертеже показана принципиальна  схема предлагаемого устройства. Св занна  с напорной магистралью 1 кольцева  магистраль 2 через перепускной клапан 3 ведет к первой раздаточной магистрали 4, через второй п&репускной клапан 5 - ко второй раздаточной магистрали 6. От кольцевой магистрали 2 ответвл етс  треть  раздаточна  магистраль 7 с перепускным клапаном 8. Св зь четвертой раздаточной магистрали 9 с кольцевой магистралью 2 осуществл етс  через четвертый перепускной клапан 10. Между магистрал ми 4 и 7 установлен клапан II, а между магнстрал ми 6 и 9 - клапан 12. Перепускные клапаны 3, 5, 8 и 10 перекрываютс  посредством вспомогательных магистралей 13-16, в которые последовательно включены дроссели 17-20 и открытые к раздаточным магистрал м обратные клапаны 21-24. Вспомогательные магистрали 13 и 14 ответБЛЯЮТСЯ от кольцевой. Поступающий от компрессора через напорную магистраль сжатый воздух открывает через кольцевую магистраль 2 перепускные клапаны 3 по достижении установленного давлени  открывани , причем процесс открывани  поддер 31ваетс  по вл ющимс  позади этих кла панов давлением. Это давление возникает вслед ствие того, что до открывани  перепускных клапанов насть сжатого воздуха течет через вспомогательные магистрали 13 и 14. Через открытые перепускные клапаны 3 и 5 сжатый воздух течет дальше к раздаточным магистрал м 4 и 6. Попадающий одновременно в раздаточные магистрали 7 и 9 сжатый воздух течет после открыти  перепускных клапанов 8 и 10, которые остаютс  открытыми в св зи с возникаюии1м позади клапанов давлением. Если, например, вследствие утечек выходит из стро  один подключенный к магистрали 7 рабочий тормозной контур, то подаваемый от компрессора сжатый воздух поступает сначала в неисправный контур. Одновременно давление в подключенном к магистрали 6 исправном втором рабочем тормозном контуре растет до настроенного давлени  открывани  неисправной магистрали 4. Если давление в исправном рабо чем тормозном контуре уменьшаетс  вследстви вз ти  воздуха, то он снова наполн етс  до на строенного давлени  открывани  неисправной магистрали 4. В магистрал х 7 и 9 давление сначала сохран ет свою величину благодар  кла панам 23 и 24, Если вследствие вз ти  воздуха давление в одной из магистралей 7 или 9 падает ниже настроенного давлени  открьшани  неисправного контура, происходит снова наполнение до давлени , соответствующего настроенному давлению открьшани  неисправной магистрали 4. Обеспечение настроенного давлени  в раздаточных магистрал х 4, 7 и 9 при вькоде из стро  магистрали 6 происходит таким же образом . При выходе из стро , например, раздаточной магистрали 7 давление в магистрал х 4, 6, 9 падает до настроенного давлени  открывани  . неисправного контура и поддерживаетс  на этом значении. При вз тии воздуха из магистралей 4, 6 или 9, следствием чего  вл етс  паданке давлени , магистрали снова наполн ютс  воздухом до настроенного давлени  открывани  неисправной магистрали. Сохранение давле ш  магистралей 4, 6 и 7 при выходе из стро  магистрали 9 происходит подобным же образом. Обратные клапаны 21 и 22 при выходе из стро  магистрали 4 и соответственно магистрали 6 предохран ют при давлении ниже давлени  открывани  перепускных клапанов 3 и 5 исправную магистраль от неисправной. Благодар  наличию обратных клапанов 11 и 12 обеспечиваетс  то, что при неисправности одной из магистралей 4 или 6 сжатый воздух вытекает из параллельного исправного контура через неисправную магистраль. Формула изобретени  Защитное клапанное устройство дл  многоконтурной тормозной системы транспортного средства, содержащее напорную магистраль, подключенные к ней через перепускные клапаны раздаточные магистрали, вспомогательные магистрали , подключенные к раздаточным магистрал м параллельно перепускным клапанам, и обратные клапаны дл  соединени  раздаточных магистралей с напорной, причем в каждой вспомогательной магистрали установлены дроссель и обратный клапан, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  конструкции, оно снабжено кольцевой магистралью дл  подключени  раздаточных магистралей к напорной, причем перепускные каналы раздаточных магистралей, ближних к напорной магистрали, установлены в последней, а перепускные клапаны раздаточных магистралей , удаленных от напорной, установлены в самих раздаточных магистрал х, при этом удаленные раздаточные магистрали отделены от ближних обратными клапанами, а вспомогательные магистрали подключены своими входами к участкам кольцевой магистрали между напорной и ближними раздаточными магистрал ми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Выложенна  за вка ФРГ № 2206975, кл. 63 С 53/03, 1972 (прототип).This invention relates to safety devices for multi-circuit braking systems. The closest technical solution to the invention is a protective valve device for a multi-circuit brake system of a vehicle theme, containing a pressure line connected to it via transfer valves, transfer pipes, auxiliary lines connected to distribution pipes in parallel bypass valves, and non-return valves for connecting transfer valves lines with pressure, and in each auxiliary line installed throttle and check valve 1 .. However, this device on does not provide adequate braking systems and structures are too complex. The purpose of the invention is to increase reliability and simplify the design. The goal is achieved by the fact that the device is equipped with an annular line; o for connecting the dispensing lines to the pressure line, the bypass valves of the dispensing lines , at the same time the remote distribution lines are separated from the neighboring ones by non-return valves, and the auxiliary lines are connected by their inputs to the sections of the ring line between the pressure and the near them distributing highways. The drawing shows a schematic diagram of the proposed device. The annular line 2 connected to the pressure line 1 through the relief valve 3 leads to the first distribution line 4, through the second n & relief valve 5 to the second distribution line 6. From the ring 2 a third distributor line 7 branches off the bypass valve 8. St. A fourth dispensing line 9 with an annular line 2 is carried out through the fourth bypass valve 10. Valve II is installed between pipes 4 and 7, and valve 12 is installed between magnetics 6 and 9. Bypass valves 3, 5, 8 and 10 overlap use an auxiliary lines 13-16, which are successively included in inductors 17-20 and open to the dispensing highway m-return valves 21-24. Auxiliary highways 13 and 14 are responding from the roundabout. The compressed air coming from the compressor through the pressure line opens through the ring line 2 bypass valves 3 when the set opening pressure is reached, and the opening process is supported by the pressure that appears behind these valves. This pressure arises because before the opening of the relief valves the inflow of compressed air flows through the auxiliary lines 13 and 14. The compressed air flows further to the distributing lines m 4 and 6 through the open relief valves 3 and 5. the compressed air flows after the opening of the relief valves 8 and 10, which remain open in connection with pressure 1m behind the valves. If, for example, due to leaks, the operating brake circuit connected to line 7 fails, the compressed air supplied from the compressor enters the faulty circuit first. At the same time, the pressure in the second working brake circuit connected to the line 6 increases to the set opening pressure of the faulty line 4. If the pressure in the normal working circuit decreases as the result of air supply, it refills to the normal opening pressure of the faulty highway 4. line x 7 and 9, the pressure first retains its value due to valve 23 and 24, if, as a result of air being blown, the pressure in one of the lines 7 or 9 drops below the set pressure open and faulty circuit occurs again filled to a pressure corresponding to the pressure tuned otkrshani faulty line 4. Provision is configured in the pressure distributing highway x 4, 7 and 9, with tup vkode from line 6 occurs in the same manner. When the system fails, for example, the dispensing line 7, the pressure in the lines x 4, 6, 9 drops to the set opening pressure. a faulty loop and is maintained at this value. When air is drawn from lines 4, 6 or 9, which results in a pressure drop, the lines are again filled with air to the set opening pressure of the faulty line. Saving pressure lines 4, 6 and 7 when leaving the line 9 takes place in a similar way. The check valves 21 and 22, when they exit line 4 and, accordingly, line 6, at a pressure lower than the opening pressure of the bypass valves 3 and 5, prevent the defective line from operating pressure. Due to the presence of check valves 11 and 12, it is ensured that if one of the lines 4 or 6 fails, the compressed air flows out of the parallel serviceable circuit through the faulty line. Claims: Protective valve device for a multi-circuit brake system of a vehicle containing a pressure line, dispensing lines connected to it via transfer valves, auxiliary lines connected to distribution lines in parallel bypass valves, and check valves for connecting distribution lines to the pressure lines The auxiliary line has a throttle and non-return valve installed, characterized in that, in order to increase reliability and simplify It is equipped with a ring line for connecting the transfer lines to the pressure line, the bypass channels of the transfer lines closest to the pressure line are installed in the latter, and the bypass valves of the transfer lines remote from the pressure line are installed in the distribution lines themselves, while are separated from the nearest by non-return valves, and the auxiliary highways are connected by their inlets to the sections of the annular main between the pressure head and the nearest distributing m main roads. Sources of information taken into account during the examination 1. Published for Germany No. 2206975, cl. 63 C 53/03, 1972 (prototype). JSJs 11eleven -- 3 Ы 3 s ш 1 19w 1 19 1717 7373 10ten ISIS 1212 2f2f 2222 т.t. ЕгоHim 10ten IfIf
SU762422952A 1975-11-29 1976-11-25 Protecting valve device of multiloop brake system of transport facility SU708993A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752553818 DE2553818A1 (en) 1975-11-29 1975-11-29 MULTI-CIRCUIT PROTECTION VALVE FOR MULTI-CIRCUIT BRAKE SYSTEMS IN MOTOR VEHICLES

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU708993A3 true SU708993A3 (en) 1980-01-05

Family

ID=5963073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU762422952A SU708993A3 (en) 1975-11-29 1976-11-25 Protecting valve device of multiloop brake system of transport facility

Country Status (9)

Country Link
JP (1) JPS5267463A (en)
AT (1) AT361792B (en)
DE (1) DE2553818A1 (en)
FR (1) FR2332894A1 (en)
GB (1) GB1563144A (en)
IT (1) IT1203001B (en)
PL (1) PL108163B1 (en)
SE (1) SE7612939L (en)
SU (1) SU708993A3 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0000806B1 (en) * 1977-08-12 1982-09-29 Bendix Limited Fluid pressure circuit protection valves
DE2940060A1 (en) * 1979-10-03 1981-04-16 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart MULTI-CIRCUIT PROTECTION VALVE
DD153478A3 (en) * 1980-04-11 1982-01-13 Klaus Hofmann TWO-WHEEL PROTECTION VALVE WITH THROTTLE DEVICE FOR VEHICLE BRAKING SYSTEMS
DE3434884C2 (en) * 1984-09-22 2000-03-16 Wabco Gmbh Protection system for a motor vehicle compressed air system
DE3806916A1 (en) * 1988-03-03 1989-09-14 Daimler Benz Ag VACUUM SUPPLY SYSTEM IN A MOTOR VEHICLE
GB9319012D0 (en) * 1993-09-14 1993-10-27 Wabco Automotive Uk Valve for vehicle braking system
DE4445146A1 (en) * 1994-12-17 1996-06-20 Wabco Gmbh Protection system for a pressure medium system
JP4743834B2 (en) * 2004-12-13 2011-08-10 ナブテスコオートモーティブ株式会社 Protection valve
EP2674338B2 (en) * 2011-02-10 2021-10-27 Nabtesco Automotive Corporation Protection valve
CN106404379A (en) * 2016-11-10 2017-02-15 安徽皖拓自动化有限公司 Safety valve performance online detection device
DE102022110263A1 (en) 2022-04-27 2023-11-02 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Braking system for a rail vehicle and method for controlling such a braking system

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2143733B2 (en) * 1971-09-01 1975-10-09 7000 Stuttgart Multi-circuit protection valve
DE2206975C3 (en) * 1972-02-14 1978-12-07 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Protective device for multi-circuit compressed air line systems, especially for multi-circuit brake systems !! of motor vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
PL108163B1 (en) 1980-03-31
GB1563144A (en) 1980-03-19
FR2332894A1 (en) 1977-06-24
JPS5267463A (en) 1977-06-03
DE2553818A1 (en) 1977-06-02
AT361792B (en) 1981-03-25
SE7612939L (en) 1977-05-30
IT1203001B (en) 1989-02-15
ATA823076A (en) 1980-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU708993A3 (en) Protecting valve device of multiloop brake system of transport facility
US8087255B2 (en) Air-conditioning system for aircraft
SE442284B (en) ANTILASING SYSTEM WITH AN ELECTRONICS TO PREVENT LOADING WHEELS IN A VEHICLE UNDER A BRAKING THROUGH WHICH THE VEHICLE'S ALL WHEELS ARE REGULATED
US4834465A (en) Hydraulic braking circuit for an aircraft
RU2087350C1 (en) Pneumatic brake air distributor with multiple step release
US2399553A (en) Aircraft fire extinguishing system
US4057298A (en) Safety valve device for multiple circuit fluid pressure operable brake system
US4105257A (en) Electro-pneumatic apparatus for graduated brake release
US2863991A (en) Automatic control of railway classifi-cation yard track switches
DE59406006D1 (en) Fire extinguishing device for rail vehicles
US2551977A (en) Treadle-controlled axle-counting circuit for toll-checking systems
US10919504B2 (en) Trip cock valve for a brake system on a rail car
US3782782A (en) Combined overspeed and safety interlock for vehicle control
JPS5853638B2 (en) Ship equipment cooling system
SU1214112A1 (en) Fire fighting control system
US20230092326A1 (en) Breathing systems and methods for making and using such systems
US1729705A (en) Aittomatic tbaiet-stop system
US959209A (en) Air-brake-testing system.
SU1033373A1 (en) Extra-safe combination pneumatic brake actuator for road tractor
UA129626U (en) SPACE FUEL TANK SUPPLY SYSTEM
RU2009928C1 (en) Pneumatic part of brake system of heavy-weight rail car
SU1180286A1 (en) Braking system of multisection railway traction vehicle
US1601582A (en) Air brake apparatus
US1790753A (en) Train control
US3279866A (en) Locomotive dead man control