SU708379A1 - Устройство дл контрол погрузки транспортных средств - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области контрол  и регистрации работы транспортных средств и может быть использовано на открытых разработках полезных ископаемых при погрузке горной массы одноковшовыми эксскава торами в автосамосвалы и в автоили железнодорожные поезда. Известно устройство дл  контрол  и учета загрузки транспортных средств содержащее датчики номера транспорт ного средства, приемопередающую аппаратуру , весоизмерительные блоки, блоки вычислени  и регистрации 1. Недостатком устройства  вл етс  его низка  надежность. Наиболее близким.по технической сущности к данному  вл етс  устройство дл  контрол  погрузки транспортных средств, содержащее установленные на подвижной единице пер .вый шифратор, подключенный к гене-: ратору импульсов, выход которого со динен с последовательно подключенны приемопередающим блоком, коммутатором и табло, и установленные на погрузочном срздстве приемопере.цающ блок, одни из входов которого соеди нены с блоком контрол , с выходом блока сигнализации и с входом шифратора , выход которого подключен к одному из входов формировател  импульсов , другой вход которого соединен с выходом селектора, входом подключенного к приемопередающему блоку, выход формировател  импульсов соединен с выходным блоком, а блок контрол  подключен к весоизмерительному блоку, на подвижной единице установлены блок запуска и второй шифратор , входы которого подключены к выходам коммутатора, к выходу первого шифратора и к выходу блока запуска , вход которого соединен с коммутатором, а выход второго шифратора подключен к входу генератора импульсов , а на погрузочном средстве установлены блок дозировани ,счетчик и дешифратор, входы которого подключены к выходу селектора, к выходам блока контрол  и непосредственно , и через блок д озировани  к счетчику , выходы которого соединены с одним-из входов шифратора, другими входами подключенного к выходам блока дозировани ,входы которого соединены с весоизмерительным блоком 2. Недостатком известного устройства  вл етс  его низка  надежность, обусловленна  значительной избыточностью передаваемой и принимаемой информаци и сложностью аппаратуры, необходимой дл  формировани , передачи и приема этой информации.

Целью изобретени   вл етс  повьшение надежности устройства.

Это достигаетс  тем, что в него введены установленные на транспортно средстве частотные модул торы/ первы входы которых соединены с выходом первого шифратора, а вторые входы - с выходом второго шифратора, выходы частотных модул торов подключены к соответствующим входам блока передач информации,- и установленные на погрузочном средстве частотный дешифратор , блок задани  погрузки и блок пам ти , второй выход блока приема информации соединен со входом частотного дешифратора, первый выход которого подключен ко входу регистра номера состава, второй выход - к первому входу блока задани  погрузки, второй вход которого соединен с выходом блока контрол  и управлени , первый выход блока задани  погрузки .подключен ко второму входу блока дозировани , первый вход которого соединен со входом блока пам ти, выход которого подключен ко второму входу выходного блока, третий вход которог соединен со вторым выходом блока задани  погрузки.

На чертеже представлена блок-схем устройства дл  контрол  погрузки транспортных средств.

Устройство содержит коммутатор 1, блок 2 запуска, первый шифратор 3, второй шифратор 4, частотные модул торы 5 j блок б передачи информации , блок 7 приема информации, частотный дешифратор 8, регистр 9 номера состава, блок 10 контрол  и управлени , блок 11 задани  погрузки, выходной блок 12, весоизмерительный блок 13, блок 14 дозировани , блок 15 пам ти и блок 16 сигнализации.

Количество частотных модул торов 5 определ етс , числом различных по грузоподъемности транспортных емкостей , используемых в данных конкретных услови х.

Устройство работает следующим образом-.

При формировании состава транспортной единицы в блок 2 запуска заноситс  информаци  о номере транспортной единицы, числовой код типа каждой из транспортных емкостей по ее грузоподъемности в пор дке следовани  на погрузку и служебные команды HaV--j7O погрузки и конец погрузки . При подаче транспортной единицы на погрузку включаетс  коммутатор 1 первым импульсом которо .го -из блока 2 запуска в блок б передачи информации поступает команда

начало погрузки , передаваема  в блок 7 приема информации, установленный на погрузочном средстве. Вторым импульсом коммутатора 1 из блока 2 запуска в первый шифратор 3 записываетс  числовой код номера транспортной единицы. Первый шифратор 3 подключает к блоку 6 передачи информации соответствую11ие этому номеру частотные модул торы 5, Треть и последующими Р импульсами, где Р - число транспортных емкостей в составе , коммутатора 1 из блока 2 запуска во второй шифратор 4 записываетс  числовой код типа каждой из погружаемых транспортных емкостей по грузоподъемности в пор дке их погрузки. Второй шифратор 4, подключа  соответствующий частотный модул тор 5 к блоку 6 передачи информации, формирует импульс с частотой модул ции соответствующей грузоподъемности данной транспортной емкости. Таким образом, грузоподъемность транспортных емкостей кодируетс  частотными модул торами 5, р дом п частот кодом 1 из п. Номер.транспортной единицы кодируетс  комбинацией этих же частот кодом 2 - К из п в зависимости от количества контролируемых транспортных единиц, п - 3 - импульсом коммутатора 1 из блока 2 запуска в блок б передачи информации поступает команда конец погрузки , котора  передаетс  в блок 7 приема информации , фиксиру  окончание сеанса св зи . После этого коммутатор 1 выключаетс  до следующего цикла погрузки транспортной единицы. Перва  частотна  посылка, прин та  блоком приема информации 7 и  вл юща с  командой начало погрузки , поступает в блок 10 контрол  и управлени , фиксиру  начало приема информации . При этом блок 10 контрол  и управлени  подготавливает блок 11 задани  погрузки к приему информации . Втора  посылка, несуща  информацию о номере состава, декодируетс  частотным дешифратором 8 в числовое значение, которое записываетс  в регистр 9 номера состава. Последующие Р посылок, несущие информацию о типе транспортных емкостей по грузоподъемности в пор дке их погрузки декодируютс  частотным дешифратором 8 в числовые значени , преобразовываемые блоком 11 задани  погрузки в соответствующие им значени  грузоподъемности, которые по сигналам блока 10 контрол  иуправлени  записываютс  в  чейки блока 11 задани  погрузки. Р + 3 - посыпка,  вл юща с  командой конец погрузки , через блок 10 контрол  и управлени  записываетс  в последнюю  чейку блока 11 задани  погрузки. После разгрузки ковша экскаватора весоизмерительный блок 13 формирует информацию о весе горной массы в ковше котора  поступает в блок 14 дозировани  и блок 15 пам ти веса состава, Одновременно из весоизмерительного блока 13 в блок 10 контрол  и управлени  поступает сигнал о начале погрузки первой транспортной емкости состава, по которому блок 10 контрол и управлени  переписывает из блока 1 задани  погрузки в блок 14 дозировани  значение грузоподъемности этой емкости. В блоке 14 дозировани  из величины грузоподъемности вычитаетс  значение веса груза в ковше экскаватора , полученна  разность сравниваетс  с величиной грузоподъемности ковша. Когда разность становитс  менше грузоподъемности ковша, на выходе блока 14 дозировани  формируетс  сигнал окончани  погрузки данной транспортной емкости, который поступает в блок 16 сигнализации и в блок 10 контрол  и управлени , который переписывает из блока 11 задани  погрузки в блок 14 дозировани  значение грузоподъемности следующей транспорт ной емкости. После окончани  погрузки последней транспортной емкости состава по команде конец погрузки записанной в последней  чейке блока 11 задани  погрузки, информаци  о номере загруженного состава из регистра 9 номера состава и о весе погруженной в него горной массы из блока 15 пам ти веса состава переписываетс  в выходной блок 12;

Таким образом, введение в устройство блока задани  погрузки, частотного деши(Ъратора, частотных модул торов и блока пам ти позвол ет повысить надежность известного устройств так как в устройстве устранена избыточность передаваемой информации (вместо числа импульсов, соответствущего грузоподъемности каждой транспортной емкости, передаетс  один частотно-модулированный импульс, соответствующий типу емкости по грузоподъемности ) , упрощена аппаратура передачи информации (вместо приемопередающих устройств на транспортных и на погрузочном средстве, на транспортных средствах устанавливаетс  только передатчик, а на погрузочном средстве - только приемник) и сокращена продолжительность сеанса св зи. Продолжительность сеанса св зи опре .дел етс  только временем, необходимы дл  передачи сокращенного по сравнению с известным устройством объема информации о грузоподъемности всех транспортных емкостей погружаемого транспортного средства, в то врем  как в известном устройстве сеанс двусторонней радиосв зи транспортного и погрузочного средств продолжаетс  в течение всей погрузки.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 498636, кл. G 07 С 5/08; сове 21/00, 18,04.74.

2.Авторское свидетельство СССР 516077, кл. G 07 С 5/10, 14.11.74 (прототип).