(54) НЕПОДРЕССОРЕННЫЙ ОДНООСНЫЙ ПРИЦЕП цепа, где сплошными лини ми показано положение элементов при ненагруженном прицепе, а пунктирными при нагруженном; на фиг. 5 схема изменени положени элементов при торможении без учета нагрузки, где штрихпунктирными ,лини ми показано положение элементов при торможении.Неподрессоренный одноосный прицеп содержит раму с оборудованными тормозами колесаIwfH; (на фигурах не показа ш), жзстко св занный с рамой кронштейн 1, к которому болтом 2 шарнирно прикреплен двуплечий рычаг 3. Одно плечо рычага 3 оборудовано сцепной серьгой 4, .а другое соединено пружиной 5 с кронштейном 1. Рычаг 3 соединен с удлинительным стержнем 6, шарнирно св занным с вертикальной т гой 7 шарнирно соединенной с горизонтальной т гой 8. Т га 8 шарнирно соединена болтом 9 с горизонтальным рычагом 10, имеюшим опорную про ушину 11, опирающ}тос на болт 12. С проушиной 11 соединен стержень 13 с инерционной массой 14. . -, Средн часть т ги 8 (приблизительно на рассто нии одной трети длины от болта 12) соединена соединительным стержнем15 с.управл ющиморганом 16 регул тора 17 давлени В варианте , показанном на фиг. 3, инерционна масса 14 установлена на горизонтальной направл ющей 18 и соединена штангой 19 со стержнем 13. При нагружении прицепа (фиг. 4) увеличиваетс нагрузка на серьгу 4, котора перемещаетс вокруг болта 2, а пружина 5 раст гиваетс Одновременно стержень б поворачиваетс и от . т гивает т гу 7 вниз, тем самым поворачиваетс т га 8 вокруг болта 9 и стержень 15 плавноповорачивает орган 16 пропорционально нагрузке , устанавлива регул тор 17 в необходимый режим ограншени тормозного давлени . При торможении прицепа без загрузки (фиг. 5) стержень 13 поворачиваетс вокруг болта 12, поворачива рычаг 10 и т гу 8, котора отт гивает стержень 15, поворачиватоидий : орган 16i регул тора 17. При торможении нагруженного прицепа регул тор 17 работает в зависимости от пере1:4 мещени элементов конструкции с учетом нагрузки и замедлени . Формула и 3 о б р е т ен и 1. Неподрессоренный одноосный прицеп, содержащий раму с оборудованными тормозами колесами ,и жестко св занный с рамой кронштейн с шарнирно присоединенным к нему двухплечим рычагом, одно плечо которого оборудовано сцепной серьгой, а другое подпружинено ойосительно кронштейна, о т л и ч а ющ и и с тем, что, с целью повышени безо- . пасности движени , он снабжен регул тором тормозного давлени и инерционным датчиком замедлени движени , причем инерционный датчик и подпружиненное плечо двухплечего рычага -KHneMaT iecKH св заны с управл ющим элементом регул тора тормозного давлени . 2. Прицеп по п. 1, о т/л ичаюшийс ем, что инерционньш датчик вьшолнен в виде инерционной массы, подвешенной на стержне, шарнирно закрепленном на кронштейне. 3. Прицеп по п. 1,отличающийс тем, что инерционный датчик вьшолнен в виде . инерционной массы, установленной с возможностью скольжени на направл ющей и св занной со стержнем, шарнирно закрепленным на кронштейне. 4. Прицеп по пп. 2-3, отличающийс тем, что кинематическа св зь между регул тором тормозного давлени , инерционным датчиком и плечом двуплечего рычага выпоЛнена в виде горизонтального рьгдага, один конец которого св зан с упом нутым стержнем, а другой шарнирно соединен с горизонтальной т гой, шарпирпо св занной в свою очередь с вертикальной т гой, шарнирно соединенной с двуплечим рычагом, при зтом средн часть горизонтальной т ги соединена с управл ющим элементом регул тора тормоэного давлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США ( 3534981, кл. 280-405, (54) UNLAIMED UNAPROXED TRAILER of the chain, where the solid lines indicate the position of the elements when the trailer is unloaded and the position of the elements when the trailer is unloaded; in fig. 5 is a diagram of changing the position of elements when braking without taking into account the load, where the dot-dashed lines show the position of elements when braking. The unrestired single-axle trailer contains a frame with wheels equipped with brakes IwfH; (not shown on the figures), a bracket 1, tightly connected to the frame, to which a double-arm lever 3 is pivotally attached by a bolt 2. One arm of the lever 3 is equipped with a coupling shackle 4,. a rod 6 pivotally connected to a vertical thrust 7 that is pivotally connected to a horizontal thrust 8. Th 8 ha are pivotally connected by a bolt 9 to a horizontal lever 10 having a bearing protrusion 11, resting a pin on the bolt 12. A rod 13 is connected to an ear 11 with inertial mass 14.. -, The middle part of the thrust 8 (approximately one third of the length from the bolt 12) is connected by a connecting rod 15 of the control body 16 of the pressure regulator 17. In the embodiment shown in FIG. 3, the inertia mass 14 is mounted on the horizontal guide 18 and is connected by a rod 19 to the rod 13. When the trailer is loaded (Fig. 4), the load on the link 4 increases, which moves around the bolt 2, and the spring 5 expands. . It pulls down 7, thereby turning 8 around the bolt 9 and the rod 15 smoothly turns the body 16 in proportion to the load, setting the regulator 17 to the required brake pressure limit. When braking a trailer without a load (Fig. 5), the rod 13 rotates around the bolt 12, turning the lever 10 and the pull 8, which pulls the rod 15, turns: the regulator body 16i 17. When braking the loaded trailer, the regulator 17 operates depending on Re1: 4 space elements of the structure, taking into account the load and deceleration. Formula and 3 about brend and 1. Unrestired single-axle trailer containing a frame with brakes equipped wheels, and a bracket rigidly connected to the frame with a double-arm lever pivotally attached to it, one shoulder of which is equipped with a coupling earring, and the other is spring-loaded for it , and with the fact that, in order to increase bezomo-. It is equipped with a brake pressure regulator and an inertia motion retarding sensor, the inertia sensor and the spring-loaded arm of the double arm K KHneMaT i cKH are connected to the control element of the brake pressure regulator. 2. A trailer according to claim 1, o t / l, that the inertial sensor is implemented in the form of an inertial mass suspended on a rod hinged on the bracket. 3. A trailer according to claim 1, characterized in that the inertial sensor is implemented in the form. an inertial mass mounted slidably on a guide and connected to a rod hinged on a bracket. 4. The trailer for PP. 2-3, characterized in that the kinematic connection between the brake pressure regulator, the inertial sensor and the shoulder of the two shoulders is made in the form of a horizontal shaft, one end of which is connected to the said rod, and the other is pivotally connected to the horizontal bar, This, in turn, has a vertical thrust pivotally connected to the two-arm, while the middle part of the horizontal thrust is connected to the control element of the brake pressure regulator. Sources of information taken into account in the examination 1. US patent (3534981, class 280-405,
СЗNW
.J.J
1515