SU703045A3 - Устройство дл подачи топлива - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Изобретение относитс  к двигателестроению.

Известно устройство дл  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее роторный топливовпрыскивающий насос, центробежный автоматический регул тор и орган дозировани , включающий аксиально перемещаемый элемент с основной регулирующей, канавкой , расположенный во втулке с перепускным отверстием и соединенный с автоматическим регул тором 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что при резком изменении режима работы двигател , например в сторону торможени , оно н исключает возможного прерывани  подачи топлва .

Целью изобретени   вл етс  повьпцение надежности работы двигател  путем исключени  прерьюани  подачи топлива при изменении режима .

Указанна  цель достигаетс  тем, что на элементе органа дознровани  выполнена дополнительна  регулирующа  канавка с возможностью совмещени  с перепускным отверстием втулки 1ФН торможении двигател , котора  соединена

с основной регулирующей канавкой через дросселирующий канал.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема . устройства; на фиг. 2 - конструктивна  схема центробежного автоматического регул тора; На фиг. 3 - то же, поперечное сечение; на фиг. 4 - аксиально перемещаемый элемент устройства в положении работы двигател  на холостом ходу; на фиг. 5 - аксиально перемещаемый элемент устройства в положении выключенной

0 подачи топлива; на фиг. 6 - аксиально перемехцаемый элемент устройства с дополнительной регулирующей канавкой и дросселирующим каналом дл  соё динени  основной регулирующей канавкой в положении торможени  двигате-

9 л  до холостого хода.

Claims (1)

1. Устройство содержит роторный топливовпрыскивающий насос 1 с нагнетательными плунжерами 2, размещенными в роторе 3 и взаимодействующими с кулачковой шайбой 4. Шайба 4 соединена с механизмом 5 управлени  углом опережени  подачи топлива. Ротор 3 };меет нагнетательные 6 и наполнительные 7 каналы. Устройство оборудовано центробежным автоматйческим регул тором 8, который снабжен Амортизатором, состо щим из толкател  9, расположенных в цилиндре 10 поршн  11 с дpoc селем 12 и пружины 13, размещенной между горшнем Ми цилиндром 10. Регул тор 8 св зан с органом дозировани , включаювдм аксиально перемещаемый злемент 14 с основой 15 и дополнительной 16 регулирующими канавками , который расположен во втулке 17 с переliycKHJ&iM отверстием 18. Втулка 17 соединена магистралью 19 с; наполнительными каналами 7 ротора 3 и имеет подвод щее отверстие 20, котсфое магистралью 21 соединено с подкачивающим насосом 22, снабженным перепускным клапаном 23. В элементе 14 выполнен осевой канал 24, посто нно закрытый со стороны авто матического регул тора 8 и периодически откры ваемый. с противоположной стороны посредством клапана 25. Клапан 25 через пружину .26 и толкатель 27 взаимодействует с руко ткой 28 оператора. Канавка.15 соединена с осевым каналом 24 элемента 14 через ограничительное отверстие 29 В свою очередь канал 24 соединен с управл ющей полостью перепускного клапана 23 через отверстие 30, кольцевую канавку 31 и магй страль 32.. Основна  15 и дополнительна  16 канавки элемента 14 соединены дросселирующим каналом 33. Регулирующа  канавка 15 соединена с механизмом 5 управлени  углом опережени  подачи посредством канала 34, кольцевой канав ки. 35 и магистрали 36. Устройство работает следующим образом. В зависимости от положени  аксиально перемещаемого элемента 14 во втулке 17 основна  регулирующа  канавка 15 и перепускное отверстие 18 образуют различное проходное сеЧ1ение дл  топлива, поступающего от подкачивающего насоса 22 к насосу 1, чем в основном и определ етс  производительность последнего. Положение же самого элемента 14 зависит от усилий, которые на него действуют со стороны регул тора 8 амортизатора и со сторбнь размещени  клапана 25, св занного с руко ткой 28 через пружину 26. При большем усилии со стороны руко тки 28 элемент 14 стремитс  к перемещению в сторону регул тора 8, что приводит к повьщ1ению производительности насоса 1 и, наоборот, при движении элемента 14 в обратную сторону производательность насоса 1 падает. Во врем  работы двигател  на холостом ходу проходное сечение, образуемое основной регулирующей канавкой 15 и перепускным отверстием 18,  вл етс  нанмепьишм, а при останове двигател  полностью перекрьшаетс  элементом 14. При резком изменении режима работы двигател , например при быстром уменьшении его оборотов путем перестановки руко тки 28 в положение минимальных оборотов , элемент 14 быстро перемещаетс  в сторону руко тки 28 под действием, регул тора 8 и пружины 13 амортизатора. Перемеща сь, элемент 14 сначала уменьщает проходное сечение отверсти  18, затем кратковременно перекрывает его подностью и после этого уже снова сообщает отверстие 18 с основной регулирующей канавкой 15 через дросселирующий канал 33 и дополнительную канавку 16. Этим и обеспечиваетс  подача топлива в двигатель во врем  всего рассмотренного переходного процесса. .Таким образом, введение в устройство дополнительной рег)71ирующей канавки 15 дросселирующего канала обеспечивает повьццение надежности работы двигател  путем исключени  прерывани  подачи топлива при изменени  режима. Формула изобретени  Устройство дл  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее роторный топливовпрыскивающий насос, центробежный автоматический регул тор и орган дозировани , включающий .аксиально перемещаемый элемент с основной регулирующей канавкой, расположенный во втулке с перепускным отверстием и соединенный с автоматическим регул тором, отличающеес  тем, что, с повьпиени  надежности работы двигател  путем исключени  прерывани  подачи топлива при изменении режима, на элементе органа дозировани  вьшолнена дополнительна  регулирующа  канавка с возможностью совмещени  с перепускным отверстием втулки при торможении двигател , котора  соединена с основной регулирующей канавкой через дросселирующий канал. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3930484, кл. 123-139 , АМ,197б. ue. f Фиг. 2 8

   Фиг.З

   16

   17