SU702134A1 - Складна секци здани - Google Patents

Description

(54) СКЛАДНАЯ СЕКЦИЯ ЗДАНИЯ

1

Изобретение относитс  к области строительства , а именно, к конструкци м зданий складных различного назначени .

Известна складна  секци  здани , состо ща  из поперечных рам, шарнирно соединенных с панел ми продольньгх стен и перекрытий, складывающихс  при демонтаже конструкции пополам наружу, на участках между поперечными рамами ij.

..

К недостаткам этого решени  можно

отнести значительные транспортные и объемно - планировочные параметры. Так, даже при высоте 3 м и пролёте 9 м, в сложенном транспортном положении основные габаритные размеры конструкции- 6x12 м, а частый шаг спор (приблизительно 3 м) огр&ничивает возможность дл  устройства широких проемов. Кроме того, при демонтаже конструкции требуютс  дополнительные трудозатраты на преодоление распорных воздействий панелей продольных стен и покрыти , наход щихс  в мертвом положении.

Claims (2)

1. Наиболее близкой к предложенному изобретению  вл етс  складна  секий  здани , включающа  несущий каркас пбКрытиЯу выполненный из пересекающихЬ  ферм с общими стойками. Фермы поперечного направлени , к верхнему по су которых прикреплены кровельные панели ог. раждений - складывающиес , а фермы продольного направлени  - цельные, и к крайним из них прикреплены карнизные панели ограждений и щарниры рамных узлов, к каждому из которых присоединен несущий каркас с ограждени ми продольных стенГ2}. Недостатком этого решени   вл етс  недостаточно оптимальное использование допустимой площади транспортабельного поперечника, преимущественно,,дл  железной дороги, и как следствие - ограничени в пролете (меньше или равно 12 м ) и высоте (меньше или равно 3,6 м) конструкции , а также излишние трудозатраты по монтажу и демонтажу на объем здани . Дель изобретени  - оптимальное использование транспортного габарита с ра ширением планировочных параметров, а т же упрощение монтажа и демонтажа. Это достигаетс  тем, что в складной секции здани , включающей несущий каркас покрыти , выполненный из пересекающихс  неразрезшггх и складных ферм с подвижными шарнирными соединени ми, к верхййм по сам которых прикреплены кровельные, и карнизные панели, прикрепленные к крайним неразреаным фермам, к нижнему по су которых шарнирно присоединен несущий каркас с элементами ограждени  продольных стен. Ограждени  продольных стен вьгполнены из двух частей , а их несущий каркас изготовлен в ввде складной треугольной решетки, имею щей внешние и внутренние по са, подвижные шаршфные соединени , а также распорки и горизонтальные св зи. Внешние и внутренние по са шарнирно соединены между собой своими концами и выполнены из спаренных- элементов, которые, на внещйем по се шарнирно соединены между собой и распоркой, а на внутре шем по се соединены между собой подвижныц шарнирным соединением. Подвижные шарнирные соединени  не.сущего каркаса покрыти  и продольных стен снабжены втулками скольжени , взаимодействующими соответственно с общими стойками и распорками . Шаг крайних панелей поперечных ферм дл  оптимального вписывани  в железнодорожный габарит выполнен меньшим чем в их центральной части, а длина каж дого из спаренных элементов внешнего по са выполнена меньшей, чем крайний шаг панелей поперечных ферм в сумме с их высотой. На фиг.1 изображен общий вид секции здани  сло)кенной в пакету на фиг.2 то же в промежуточном положении на фиг.З - то же в проектном положении на фиг. 4 - подвижное шарнирное соединение; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг,4 Конструкци  включает несущий каркас покрыти  1, складывающийс  в одном направлении , выполненный из пересекающихс  ферм с общими стойками. Фермы про дольного направлени  - цельные, а фермы поперечного направлени  оборудованы под вижными шарнирными соединени ми 2-скла дывающиес , и к их верхнему по су при креплены кровельные панели ограждений стыки которых оснащены самоуплотн ющимис  нащельниками 4. К крайним, цельным фермам несущего каркаса покрыти  1 .прикреплены карнизные панели ог-рпжаскмй 5, а также снизу прикреплены шарниры рамных узлов 6. К шарнирам рам1ых узлов 6 присоединен несущий кат; -ic лро-дольйЬ1Х стен, выполненный в видо складывающейс  треугольной решетки, постодалей извнешних и внутренних по сов 7 и 8, а также распорок 9 и горизонтальных св аей 10, преимущественно, закреллеиных мекаду собой; Внешние и внутренпгте по са 7 и 8 соединены между, собой концами щарн1-фными соединени ми 11 и выполнены из спаренных элементов, которые на внешнем по се 7 соединены между собой и распоркой 9 шарнтфными соедииегш ми 1.2, а на внутреннем по се 8 соединены между собой подвижным шарнирным соединением i3, имеющем возможность при разворачивании и складывании конструкции перемещатьс  по распоркам 9. К внешним по сам 7 прикреплены панели ограждений 14, выполненные из двух частей и оборудованные на заводе самоуплотн ющимис  стыками. В качестве примера далее описываетс  вариант выполнени  подвижного шарнирного соединени  13 (подвижные шарнирные соединени  2 рещены аналогично ), состо щего из двух расставленных щвеллеров 15, к которым на болтах 16 и распорных втулках 17 с шайбами 18 и 19 прикреплены спаренные элементы внутреннего по са 8, выполненные в виде пр моугольных труб. Кроме того, методу щвеллерами 15 на ос х 20, выполненных из обрезков труб со щплинтами, оборудованы втулки скольжени  21, вьшолненные из обрезков труб, взаимодействующие с распорками (а подвижные шарнирные соединени  2 - с общими стойками пересекающихс  ферм несущего каркаса покрыти  3 ) как с направл ющими, вдоль которых происходит их перемещение при разворачи- вании и складывании конструкции. Швеллера 15 расположены в упор с оризонтальными св з ми 10, выполнеными из пр моугольных труб, с самоценрирующими пластинами 22, преимущестенно , трапецевидными, приваренными к аспоркам 9 и горизонтальным св з м 1C также с фиксатором 23 выполненным иэ брезков трубы со шплинтами (возможны другие варианты выполлени  конструкий , например, подвижное шарнирное соеди ение 13 оборудовать не четырьм  тулками скольжени  21, а трем , и т.д.) случае необходимости к несущему карасу покрыти  1 в заводских услови х 5702 ирикр(11.чЛнгг иодпосные пути 24 KibaH - батчк . В транспортном положении конструкци  представл ет транспортабельный пакет с расположенными взаимопараллельно панел ми ограждений 3,5 и 14 (фиг.1), плотно вписывающийс  R нормативный j поперечник дл  ж.д. перевозок. На стройплощадке пакет, освобожденный от транспортных св зей, раст гивают лебедкой по горизонтали {фиг.2), например, на роликах,и под шарнирные соединени  2 и 13 перемещаютс  на втулках скольжени  21 соответственно по общим стойкам несущего каркаса покрыти  1 и распоркам 0, После того как щвеллеры 15 смест тс  в упор с .горизонтальными св ч-з ми 1С устанавливают (с уровн  оемли) фиксаторы 23 Далее, конструкцию поднимают вверх и. устанавливают в проектное положение ( фиг.З), причем продольные стеньг под собственным весом самопроизвольно занимают рабочее положение Дл  организации водоотвода между сблокированными фрагментами здани  оборудуют поперечные желоба (с щагом, равным удвоенной длине фрагмента здани  - на фиг. не показано). Из условий транспортировани  сложенного пакета по железной дороге (а это основной вид транспорта) фрагмент здани  из теплых ограждений может собиратьс  на заводе размером до 24x18x6 м .что по объему в 2,5 раза больше, чем в прототипе (24x12x3,6 м).г Таким образом , предложенное решение, крупногабаритной складной секции здани , позвол ет наиболее оптимально использовать допустимый габарит поперечника тран спортируемой конструкции и возводить сооруже .ни  до 6 м высотой и 18 м пролето Это обеспечиваетс  за счет увеличени  количества складывающихс  элементов конструкции , что, в свою очередь, обеспечи- .ваетс  устройством разновеликой величины шага несущих элементов конструкций. Увеличение количества складывающихс  элементов в поперечнике конструкции, не подвергающихс  при разворачивании заклиниванию стало возмсэжным из-за устрой ства в подвижных шарнирных соединени х втулок скольжени .. Кроме того, треугольна  конфигураци  несущего каркаса продольных стен обеспечивает их самопроиз-. вольное опускание в рабочее положение, в то врем  как в прототипе перед установ кой на фундаменты необходимо нижние кон цы .продольных стен смещать во внутрь. 6 Предложенное решение может испольоватьс  при возведонни различных сооруений , особенно временных, расположеных на OTJjanemibix и малоосвоенных тер )итори х: проиаводственных мастерских, складов, гаражей, вспомогательных лесов, одмостей, шатров блоков бетонировани , ельскохоз йственных производственных бъектов, а также зданий культурно - зрешцНых , торгово - бытовых, выставочных, и т.д. Формула из-обретени  1.Складна  секци  здани , включающа  несущий каркас покрыти , выполненный из пересекающихс  неразрезных и складных ферм с подвижными шарнирными соединени ми, к, верхним по сам которых прикреплены кровельные панели, карнизные панели, прикр€ пленные к крайним неразрезным фер1мам, к нижнему по су которых шарнирно присоединен несущий кар кас с элементами ограждени  продолйных стен, Отличающа с , тем, что, с целью оптимального использовани  транспортного габарита с расширением планировочных параметров, .упрощени  монтажа к демонтажа, несущий каркас стенового ограждени  вьгаолнен в виде складной треугольной решетки из внешних спаренных и внутренних по сов, шарнирно соединенных между собой своими концами и с распоркой на внешнем по се, а с распоркой на внут)реннем по се - подвижным щарнирным соединением, и горизонтальных св зей, соедин ющих удлы распсрок внутренних по сов, при этом подвижные шарнирные соединени  несущего каркаса покрыти  и продольных стен снабжены вту-аками скольжени , взанмо- , действующими с общими стойками и распорками ... 2.Секци  по п.1, от л и ч а ю щ а   с   тем, что крайние панели поперечных ферм расположеюз с шагом меньший, чем их щаг в центральной части, а длина каждого из спаренных элементов внешнего по са выполнена меньшей, чем крайний шаг панелей поперечных ферм в сумме с их высотой, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ N9 1937440, кл. 37; 15/О2 опублик. 1969.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2373689/29-33, Е 04 В 1/343, 1976.

   г

   17

   i

   20

   X

   22

   l

   H22|

   «-.rfi iif r.;,

   Л