SU7007A1 - Электрическое сигнализационное устройство дл предупреждени столкновени поездов - Google Patents

Description

Вдоль железнол;орожного пути, на некотором рассто нии друг от друга, устанавливаютс  путевые приборы, снабженные электромагнитами. Последние взалмодействуют с движущимс  по участку поездом и служат дл  включени  или выключени  расположенных параллель1Ю пути сигнализационных проводов. По последшт скольз т токособирательные приспособлени , нодвешенные к раме паровоза и электрическн св занные с С1 гнализациопны.ми: приборами па паровозе .

На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображены части устройства, снабженные чашечками .с металлическими шариками и с опущенными в чашечки сигиализационными проводами; на фиг. 3 - сигнализационные приборы на наровозе и на фиг. 4-схема установленных вдоль железнодорожного пути нутевых прибор (ш.

Электромагниты А (фиг. 4) путевых приборов получают с линии 13 по проводу 25 электрический ток. Лини  проложена сбоку, паралл&1ьно железнодорожному пути, определепньши дл  этого участками соответствеппо дистанции мелгду двум  поездами. Па каждом участке устанавливаетс  иутевой прибор. Электромагниты А иутевых приборов Бключены через посредство отре-зков КА

сигнал11зац онного провода о последовательно с контактами, размыкаемыми  кор ми электромагнитов Б при возбуждении последних. Электромагниты Б включены в цепь, замыкаемую движущимс  по участку АБ поездом, последовательно с контактами. Эти контакты устроепы так, что онл замыкают цепь электромагнитов Ь только при возбуждеHiffl соответствующих элект1юмагнитов.4. Тогда наход щийс , например, на одном участке -4S поезд, при замыкании цепи тока через электромагнит Б на землю, отключит от ЛИ1П1И следующий участок АБ дл  сигнализировани  встречному поезду.

Провод о с воючеиными в отрезки его АБ и Б А путевыми приборами .служит дл  сигнализировани  поездам, которые следуют за первым поездом по одному с ним направлению.

Провод 5 служит дл  сигнализировани  движущимс  поезд;. о неисправност х пути. Отрезки сигнализаппонного провода 5 включены в цепь, замыкаемую движущимс  по участку поездом, последовательно с к-онтактам. Последнне устроены так, что они замыкают означенную цепь только нри возбужден{ и соответствующих электромагнитов А.

Па па.ровозе устапавл(ваюгс  сигнализационные приборы 28. 28й н 286

(фиг. 3), которые должны давать тревожный сигнал только при отсутствии тока в их электромагнитах 32. Ток с проводов идет через вы1и11ючате.чь 31 и через индукционные катушки 32 в землю. Якорь 33 электромагнита 32 устроен так же, как и в линейных приборах; пластинки 34 и 34й соедин ют обыкновенный звонок 35 через катушки; звонок питаетс  током от батарен. Устройство р дом сто щих приборов такое же; они получают ток от той же батареи.

Дл  соединени  между собою сигнализационных проводов примен ютс  металлические шарики 8, помещенные в особой чашечке 9 из изолирующего материала . На всех рельсовых соединени х устанавливаютс  по две чашечки в проделанное в нижней части коробки отверстие (фиг. 1 и 2) и снизу поддерживаютс  плапкой 10, укрепленной концами у стыка рельсов. Провод, подход щий к чашечке 9, разедин етс  непосредственно п снабжен отростко-м 11, который нижним концом попадает в пшрики 8 и удерживаетс  при помощи скобообразного держател  (фиг. 1), который прикрепл етс  к нижней части коробки . Над второй, р дом сто щей чашечкой 9. укренл етс  второй конец провода 5 и соедин етс  также при помощи отростка 11 с шариками 8, которые паход тс  в р дом сто щей чашечке 9.

Предмет патента.

1. Электрическое сигна шзацнонное устройство дл  предупреждени  столкповепий поездов с применением установленных вдоль железнодорожного нути путевых приборов, электромагниты коаорых назначены взаимодействовать с движущимс  по участку поездом и служат дл  включени  или выключени  расположенных нараллеаьно нути сигнализационных проводов, но каковым нроводам скольз т токособирательные Н1)иснособленн , подвешенные к раме паровоза и электрическр св занные с сигнализационными при(орами на паровозе, характеризующеес  тем, что электромагннть А путевых приборов через посредство отрезков БА сигнализационного провода 5 включены носледовательно с контактами, размыкаемыми  кор ми электромагнитов Б нри возбуждении последпих, 1шковые электромагниты Б вк,лючены в цепь, замыкаемую движущимс  по участау АБ поездом, последовательно с контактами, устроеппыми так, чтобы они замыка.1и означенлую цепь только при возбуждении соответствующих электромагнитов А. с той целью, чтобы наход щийс , например , на одном участке АБ ноезд, замкшв цень ТОО через электромагнит Б на землю, отключил бы от линии следующий участок АБ дл  сигнализировани  встречному ноезду (фиг. 4).

2.При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение сигнализационного провода 5 с включенными в отрезки его АБ и Б.4 путевыми приборами, каковой провод 5 назначен дл  сигнализировани  поездам, следующим за первым поездом по одному с IHIM направлению (фиг. 4).

3.При охарактеризованпом в п. п. 1 и 2 устройстве применение сигнализационного провода 5, отрезки которого включены в цепь, замыкаемую движущимс  по участку поездом, последовательно с контактами, устроенными так, чтобы они замыкали означенную цень только ири возбуждении соответствующих электромагнитов А, каковой нровод назначен дл  спгналпзнровапи  движущимс  иоездам о неиснравност х пути (фиг. 4).

4.При охарактеризованном в п.п. 1, 2 и 3 устройстве применение сигнализационных нриборов 28, 28а и 286 на паровозе , каковые приборы назначены давать тревожный сигнал только при отсутствш тока в их электромагнитах 32 (фиг. 3).

5.При охарактеризоваппом в п.п. 1, 2 и 3 устройстве применение, дл  соедипеш   между собой сигнализационных проводов, металличесшх шариков, расположеппых в чашечках из изолирующего материала, в каковые чашечки опущены концы подлежащих соединению проводов (фиг. 1 и 2). о 2 соо

S

А ,5 /А

Фиг.

ДБ

ЕД

БД ,5 -/УЛ7 А)

ЕА Д

БА

,5 J,5x1

Фиг

-Н

Фиг. 2

Фиг.З.