(54) УСТРОЙСТВО ПОСЕКЦИОННОГО ЗАМЫКАНИЯ И РАЗМЫКАНИЯ СТРЕЛОК Маршрутные реле 1, 2 секций маршрута нормальао наход тс без тока, замыкающее реле 3 нормально находитс под током. При задании маршрута , замыкающее.реле 3 обесточиваетс . встуцлении поезда на первую секцию маршрута сразу возбуждаетс , первое маршрутное реле 1 этой секции по межсекционной св зи 11 через контакты 8,2-1 и 6, а второе маршрут нс5е реле 2 - по межсекционной св зи 10 через контакты 3-2,1-2 и 5, получа питание из блокапоездного светофора (не показан). Первое маршрутное реле 1 возбудитс при вступлфнии поезда на маршрут, а второе маршрутное реле 2 - при освобождении Ьути перед светофором. Первое маршрутное реле 1 встает на самоблокиров ку по цепи: полюс 14 - реле 1 - контакты 1-4,3-3,4 - полюс 13, а второе маршрутное реле 2 по цепи . полюс 14 -реле 2 - контакты -3,3-3,4 пОлюс 13, После освобождени ,первой сЙкциИ) встает под ток медленно действующий на прит жение повторитель путевого реле этой секции, замыка контакт 9 в цепи питани замь;;кающегр реле 3, которое, в свою оче редь, размыкает свой контакт 3-3 В: цепи самрблокировки маршрутных реле 1 и 2 и замыкает цепь самоблокировки реле 3, При переходе поезда на следующую (вторую) Ьекцию встает под ток путевое реле поельшушей секции и обесточиваетс путевое реле данной с екции, а ее маршрутное реле 1 получает питание по межсекционной св зи 11 по цепИ полюс 13 - контакты 1-3,7 - св зь 11 - контакты 8,2-1|.б реле 1 - полюс 14,Маршрутное реле 1 ( Замоблокируетс по цепи: полюс 14 .реле 1 - контакты 1-4, 3-3, 4 полюс 13. Второе маршрутное реле 2 получает питание аналогично устройству предыдущей секции по цепи: пол 13 - контакты 2-2,3-1 - межсекционн св зь 10 - контакты 3-2,1-2,5 - рел 2 - полюс 14. Таким образом возбуждение второ маршрутного реле 2 следующей секции возможно тголько после фиксации факта проследовани поезда на; следующу секцию и размыкани предыдущей секции. При .переходе поезда на .третью секцию Маршрута встает под ток путевое pejie второй секции и обесточи ваетс путевое реле данной секции, первое маршрутное реле 1 которой встает под ток по цепи: полюс 13 контакты 1-3,7 - межсекционна св з 11 - контакты 8,2-1,6 - реле 1 полюс 14, После возбуждени путевог реле предыдущей секции с выбранной выдержкой времени встает под ток медленно двйствук ций повторитель пу евого реле этой секции, замыка свой онтакт 9 в цепи реле 3, Цепь возуждени реле 3 предыдущей секции: олюс 13 - контакты 1-1,2-4 - св зь 12 - контакты 2-5,1-5,9 - реле 3 полюс 14. Таким образом, возбуждение замыкающего реле 3 пре.цыдущей секции осуществл етс с проверкой действительного освобождени поездом данной секции и проследовани на слеующую секцию. Ложное возбуждение замыкающего реле 3 секции маршрута впереди поезда при потере шунта -и последовательном ложном зан тии и освобождении двух впереди лежащих секций маршрута невозможно. Так. например, если предположить, что поез°д находитс на первой секции и осуществлено ложное . зан тие второй и третьей секций, то при потере поездом шунта на первой секции произойдет возбуждение первого маршрутного реле 1 второй секции, однако возбуждени второго маршрутного реле 2 второй секции не произойдет, так как не встает под ток медленно действующий на возбуждение повторитель путевого реле первой секции, а следовательно не возбудитс и замыкающее реле 3 этой секции, фронтовой контакт 3-1 которого провер етс в цепи возбуждени второго маршрутного реле 2 второй секции. Без возбуждени второго маршрутного реле 2 второй секции невозможно и возбуждение замыкающего реле 3 этой Секции, изобретени Устройство посекционного замыкани и размыкани стрелок, содержащее дл каждой стрелочной секции первое и второе маршрутные реле, замыкающее реле, контакты путевого и контрольно-секционного реле. Отличающеес тем, что,, с целью повышени безопасности движени поездов путем исключени ложного возбуждени замыкающего реле стрелочной.секции впереди поезда при потере шунта, второе маршрутное реле каждой стрелочной секции подключено через фронтовой контакт замыкающего реле предыдущей стрелочной секции, а замыкающее реле каждой стрелочной секции подключено через фронтовой .контакт медленно действующего на прот жение повторител путевого реле этой же секции. Источники информации, прин тые ВОвнимание при экспертизе 1. Бел зо И. А. и др. Маршрутнорелейна централизаци , М,, 1974, с. 167-169.(54) POSITIONAL SHUTTER AND ARROW DEVICE CIRCUITS The route relays 1, 2 of the normal section of the route are without current, the closing relay 3 is normally under current. When setting the route, the closing relay 3 is de-energized. The train is immediately excited to the first section of the route, the first route relay 1 of this section via intersectional communication 11 through contacts 8.2-1 and 6, and the second route ns5e relay 2 through intersectional communication 10 through contacts 3-2.1- 2 and 5, receiving power from a block-crossing traffic light (not shown). The first route relay 1 will be energized when the train enters the route, and the second route relay 2 is energized when it is released before the traffic light. The first routing relay 1 is self-locking along the circuit: pole 14 - relay 1 - contacts 1-4.3-3.4 - pole 13, and the second routing relay 2 via the circuit. pole 14 - relay 2 - contacts -3.3-3.4 pOS 13, after releasing the first SYNC) the repeater of the track relay of this section, which acts slowly on the attraction, is energized; clamp 9 is energized; which, in its turn, opens its contact 3-3 V: self-locking circuit of relay relays 1 and 2 and closes the self-locking circuit of relay 3. When the train goes to the next (second) lecture, the track relay of the track section is energized and the track relay is de-energized given with the section, and its route relay 1 receives power through the intersectional The first link 11 is connected via a pole 13 - contacts 1-3.7 - connection 11 - contacts 8.2-1 | .b relay 1 - pole 14, Route relay 1 (Locked by the circuit: pole 14. relay 1 - contacts 1-4, 3-3, 4 pole 13. The second route relay 2 is supplied with power similar to the device of the previous section along the circuit: field 13 - contacts 2-2.3-1 - intersectional connection 10 - contacts 3-2.1-2 , 5 - rel 2 - pole 14. Thus, the excitation of the second route relay 2 of the next section is possible only after fixing the fact of the train’s passage to; the next section and unlocking the previous section. When the train goes to the third section of the Route, the track section of the second section is energized and the track relay of this section is de-energized, the first route relay 1 of which rises along the circuit: pole 13 contacts 1-3.7 - intersectional connection 11 - contacts 8.2-1.6 - relay 1 pole 14, After driving the relay of the previous section with the selected time delay, the follower of the push relay of this section turns on the current of slow twists, closes its ontuk 9 in the relay 3 circuit, Relay 3 of the previous one sections: Olus 13 - contacts 1-1.2-4 - communication 12 - contacts 2-5.1-5.9 - re 3 pole 14. In this way, the excitation of the closing relay 3 of the preceding section is carried out with a check of the actual release by the train of this section and the passage to the next section. False excitation of the closing relay 3 sections of the route in front of the train in case of loss of the shunt and consecutive false occupancy and release of two ahead sections of the route is impossible. So. for example, assuming that the train is in the first section and a false one is carried out. If the shunt is lost by the train on the first section, the first routing relay 1 of the second section will be excited, however, the second routing relay 2 of the second section will not be energized, because the tracker repeater of the first section slowly acting on the excitation and, therefore, the closing relay 3 of this section is not excited, the front contact 3-1 of which is checked in the excitation circuit of the second route relay 2 of the second section. Without initiating the second routing relay 2 of the second section, it is impossible to energize the closing relay 3 of this Section, the invention. The sectional closing and opening device of the arrows contains, for each switch section, the first and second routing relays, closing the relay, track and control-section relay contacts. Characterized by the fact that, in order to increase train safety by eliminating the false excitation of the closing relay of the switch section in front of the train when the shunt is lost, the second route relay of each switch section is connected through the front contact of the closing relay of the previous switch section, and the closing relay of each switch section is connected through a frontal contact, a slow-moving repeater track relay of the same section. Sources of information accepted by Vvnimaniye at examination 1. Belzo, A.A., et al. Route relay, centralization, M, 1974, p. 167-169.