SU69544A1

SU69544A1 - Flight Variable Screw

Info

Publication number: SU69544A1
Application number: SU335274A
Authority: SU
Inventors: Б.М. Янкилевич
Original assignee: Б.М. Янкилевич
Filing date: 1944-11-14
Publication date: 1967-01-14

Description

, Известны ВИН1Ы измен емого в полете шага с поворотом лопаохой черв чными парами, соедигненныиа о валон- двигател через планетарный редуктор, заключающий в себе сателиты и два орлнечные колеса, свободно сид щие на валу и затормаживаемые дл поворота лопастей фрикционной му$той. Предложенный винт измен емого в полете шага отличаетс от известных тем, что черв ки смонтированы на одних ос х с сателитными шестерн ми, а солнечные колеса выполнены одно с венцом внешнего зацеплени , а другое с венцом внутреннего зацеплени . На фиг. I схематически изображен БЯНТ из;л;и еного в полете шага, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди, Винт крепитс к носку.двигател I и обеспечивает перевод во флюгель и реверсирование. Винт включает в оеб втулку 2 с лопаст ми, редуктор 3 с гидрофрикционной муфтой 4, гидрорегул тор 5 с краном 6 упрамвни флюгером и реверсом. Втулка неразъемна и по конструктивному выпслнению и креплению лораотиThere are known VIN1Y of a pitch that can be changed in flight with a turn of a worm in worm pairs, connecting a shaft-engine through a planetary gearbox, which contains satellites and two eagle wheels, which are free to sit on the shaft and are braked to turn the blades of the friction track. The proposed propeller of an in-flight variable pitch differs from the known ones in that the screws are mounted on one axis with satellite gears, and the sun wheels are made one with an external gear crown, and the other with an internal gear crown. FIG. I schematically shows the BYANT of; l; and a step taken in flight, side view; in fig. 2 - the same, front view, The screw is attached to the nose of engine I. and provides translation and reversing in the wind vane. The screw includes an axle hub 2 with blades, a gearbox 3 with a hydraulic friction clutch 4, a hydraulic regulator 5 with a crane 6, and a hydraulic vane and reverse. The sleeve is integral and for constructive obslnenii and fastening loraot

аналогична о известными. Поворот лопасти осуществл етс черв ком 7, входищим в зацепление с черв чной шестерней 8, укрепленной на конце каждой лопасти. Редуктор включает большое солнечное колесо 9 о венцом внутреннего зацеплени , малое солнечное колесо 10 с венцом внешнего зацеплени и стелитные шестерни, II, монтированные на одних ос х с черв ками 7,similar to known. The blade is rotated by a screw 7, engaging with a worm gear 8 fixed on the end of each blade. The gearbox includes a large solar wheel 9 with a crown of internal gearing, a small solar wheel 10 with a crown of external gearing and stelit gearwheels, II, mounted on the same axis with worms 7,

Гидрофрикционна муфта расположена внутри непожвижного корпуса 12, укрепленного на носке мотора. Она состоит из двух пакетов дисков 13 и двух кольцевых анахроидов 14 и предназначена дл притормаживани в определенный момент большого или малого солнечного колеса.The hydraulic friction clutch is located inside the fixed body 12, mounted on the tip of the motor. It consists of two disk packs 13 and two annular anachroids 14 and is intended for braking at a certain moment of a large or small solar wheel.

Гидрорегул тор представл ет собой обычный центробежный гидравлический регул тор, работающий по двухсторонней схеме. Он предназначен дж автоматического поддержани заданных оборотов. Кран б служит дл перевода лопастей во флюгер и реверсирование, а также дл ручного управлени винтом. Управление гидрорегул тором и краном производитс из кабины пилота . Управление краном может быть дистанционным.The hydraulic control valve is a conventional centrifugal hydraulic regulator operating in a two-way pattern. It is designed to automatically maintain the set speed. Crane b is used to transfer the blades to the vane and reversal, as well as to manually control the screw. The control of the hydraulic control unit and the crane is made from the cockpit. Crane control can be remote.

Работает винт следующим образом.The screw works as follows.

С переводом во флюгер при работающем двигателе самолета гидрорегул тор 13 выключаетс , кран б на несколько секунд переводитс в положение флюгер. При этом масло подаетс к левому кольцевому анероиду 14, левый пакет дисков 13 зажимаетс , а большое солнечное колесо 9 притормаадваетс , сателитные шестерни II повернутьс , увлека черв ки 7. Последние через черв чные шестерни 8 поворачивают лопаоти втулок 2 на ут желение до установки ао флюгерное положение (до упора флюгера). По достижении упора диски 13 пробуксовывают, предохран механизмы винта от поломки. При переводе во флюгер при неработающем мотора самолета гидрорегул тор 5 выключен, кран б установлен в положении Флюгер и к нему подводитс оаатый воздух от пневмосистемы самолета, который поступает к левому кольцеврму анехроиду 14 и сжимает левый пакет дисков 13. Большое солнечное колесо 9 притормаживаетс , а сателитные шестерни II поворачиваютс , увлека черв ки 7. В первый момент происходит увеличение шага лопастей втулок 2 за счет встречного потока воздуха, а поворот от т желого шага до флюгерного положени осуществл етс за счет инерции вращающихс масс винта и двигател . Если мотор остановитс на ходу, то вращение его может быть осуществлено ожажым воздухом через пусковую систему.With the transfer to the vane, when the engine of the aircraft is running, the hydraulic control device 13 is turned off, the valve b is shifted to the position of the vane for a few seconds. At the same time, oil is supplied to the left annular aneroid 14, the left disk pack 13 is clamped, and the large sun wheel 9 slows down, the satellite gears II turn, dragging the worms 7. The latter through the worm gears 8 rotate the lobe of the sleeves 2 on the morning prior to the installation. position (until it stops the weather vane). Upon reaching the stop, the discs 13 slip, preventing the screw mechanisms from breaking. When converting to a vane when the engine of the aircraft is inoperative, the hydraulic controller 5 is turned off, the valve b is set to the Weathervane position and air from the aircraft’s pneumatic system is supplied to it, which flows to the left annular platform Anechroid 14 and compresses the left disk package 13. The large solar wheel 9 brakes and The satellite gears II rotate, dragging the screws 7. At the first moment, the pitch of the blades of the sleeves 2 increases due to the oncoming air flow, and the turn from the heavy pitch to the vane position is due to inertia and rotating masses of propeller and motor. If the motor stops on the move, it can be rotated by burning air through the starting system.