SU693068A1 - Фрикционна предохранительна муфта - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  машиностроени  и может найти применение в механизмах машин , подверженных частым перегрузкам, а именно в крупном горно- и подъемнотранспортном , дорожно-строительном, металлургическом и другом оборудовании. Известна фрикционна  предохранительна  муфта, содержаш,а  ведушую и ведомую подпружиненные полумуфты, соединенные фрикционными дисками, а также отжимные элементы, отодвигаюш.ие нажимной диск при превышении передаваемого крут щего момента выше допустимой величины. При этом ослабл етс  усилие пружин и фрикционные диски свободно проскальзывают. Отжимные элементы выполнены в виде закрепленной на ведущем валу шестерни, сцепленной с несколькими шестерн ми-сателлитами , установленными на одном конце осей, проход щих через нажимные диски и имеющих на другом конце винтовые пары, обеспечивающие раздвигание нажимных дисков 1. Известна фрикционна  предохранительна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту, фрикционный узел,.корпус которого соединен с ведомой полумуфтой фрикционными дисками , подпружиненными через нажимной диск, и узел управлени , расположенный между ведущей полумуфтой и корпусом фрикционного узла и имеющий втулку, фланец , упругие и отжимные элементы. Отжимные элементы выполнены в виде т г с шаровыми опорами, св зывающих корпус с втулкой, а также упоров, установленных на фланце и упорных щарикоподшипников на втулке 2. Данна  муфта  вл етс  наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту. В качестве управл ющего звена используют стержни с шаровыми опорами, установленные между корпусом муфты и поворотной втулкой с буртом, совершающей вращательное и осевое перемещение относительно корпуса муфты. При этом, поворачива сь, втулка за счет изменени  наклона т г с щаровыми опорами перемещаетс  в осевом направлении и после выборки зазора нажимает через упорные подшипники на нажимной диск, перемещает его в осевом направлении и снимает с дисков давление нажимных пружин. Однако дл  разборки указанных муфт необходимо в механизме предварительно демонтировать электродвигатель.

На крунных машинах электродвигатели некоторых механизмов располагаютс  на достаточно большой высоте, обладают большими весовыми, показател ми, что создает значительные трудности дл  их демонтажа и монтажа.

Кроме того, при необходимости регулировани  усили  зажати  фрикционных дисков , одновременно регулируетс  узел управлени , так как они св заны обш,ностью регулировки , а изменение передаточного числа узла управлени  возможно только при одновременном регулировании параметров упругого звена, в том числе длины т г со сферическими головками.

Целью изобретени   вл етс  сокращение трудоемкости разборки-сборки и наладки муфты при монтаже и ремонте.

Это достигаетс  .тем, что в предлагаемой муфте фрикционный узел и узел управлени  выполнены в виде отдельных блоков, а узел управлени  соединен втулкой с ведущей полумуфтой и фланцем - с корпусом фрикционного узла, снабженным штоком, смонтированным с возможностью осевого перемещени  и опирающимс  одним концом на нажимной диск. При этом упругие элементы установлены между втулкой и фланцем узла управлени , а отжимные элементы выполнены в виде св занных между собой толкател , каретки, установленной на втулке с возможностью перемещени  в двух взаимно перпендикул рных плоскост х и подпружиненного сухар , смонтированного во фланце и взаимодействующего со свободным концом штока.

На фиг. 1 показана муфта, общий вид с частичным продольным разрезом; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.

Предлагаема  муфта содержит корпус 1, пакет фрикционных дисков 2, штоки 3, регулировочные стаканы 4 с пружинами зажати  фрикционных дисков, кольца 5 и шарикоподшипников 6. Корпус в сборе с перечисленными детал ми и центрирующей несущей гильзой 7 представл ет собой отдельный независимый блок фрикциона 8, сид щий на валу редуктора. .

К блоку фрикциона крепитс  блок узла управлени  9, состо щий из фланца 10, упругих элементов 11, втулки 12 радиально-упорных подшипников 13, а также отжимных элементов в виде каретки 14, ползуна 15, толкател  16, подпружиненного сухарика 17, фиксирующих винтов 18. К узлу управлени  относ тс  пальцы с упруги ми втулками 19.

Вращающий момент от вала электродвигател  передаетс  узлу управлени  ведущей полумуфтой 20..Дл  повышени  чувствительности управл ющего узла 9 к внещним нагрузкам в него

введено упругое звено 11, деформаци  которого служит сигналом дл  вступлени  в работу отключающих элементов.

Введение упругого звена 11 способствует также амортизации ударов, возникающих на рабочем органе горной и другой машины в процессе эксплуатации. Усилительные свойства или передаточное число узла управлени  определ ютс  углом между осью сухарика 17 и осью толка1;ел  16, наклонно установленного к оси врашени  муфты.

Изменение передаточного числа осуществл етс  путем пёремешени  в пазу каретки 14 ползуна 15 с помощью фиксирующих

ВИНТОЁ 18.

Вращающий момент, воспринимаемый упругими пальцами 19 от ведущей полумуфты 20, передаетс  ими корпусу 1 и через фрикционные диски 2 - центрирующей гильзе 7, сид щей на ведомом валу 21 редуктора.

Углова  деформаци  упругих элементов И пропорциональна вращающему моменту в пределах устанавливаемого зазора S (см. фиг. 1).

При перегрузке привода втулка 12, деформиру  упругие элементы 11, будет вместе с кареткой 14 и ползуном 15, увлека  за собой толкатель 16, проворачиватьс  относительно фланца 10, скрепленного с корпусом 1.

При этом по мере уменьшени  угла между сухариком 17 и толкателем 16 последний, отталкива сь от ползуна 15, будет перемещать в осевом направлении подпружиненный сухарик 17, который, выбрав зазор 5, вступит в контакт со щтоком 3.

Это положение толкател  16 соответствует предельной расчетной величине вращающего момента.

Дальнейшее возрастание момента сопротивлени  приведет к тому, что толкатель 16, продолжа  проворачиватьс , через сухарик 17 и шток 3 замкнет на себ  усилие пружин зажати  фрикционных дисков. При этом момент .трени  фрикционного пакета сравн етс  с упругим моментом на ведущем валу и начнетс  проскальзывание фрикционных дисков 2.

В процессе эксплуатации муфты может возникнуть необходимость регулировки ее узлов и ремонта. Однако эти операции требуют обычно демонтажа электродвигател , а дл  приводов, снабженных мощными электродвигател ми , еще и специальных подъемных средств, что ot6HpaeT много времени и приводит к дорогосто щим просто м оборудовани .

Применение предлагаемой конструкции муфты за счет фланцевого соединени  блока фрикциона и блока управлени  позволит производить ее разборку-сборку отдельными заранее отрегулированными блоками, применить узловой метод ремонта, что повысит

качество ремонта и регулировки муфты и значительно сократит трудоемкость ее разборки-сборки в услови х эксплуатации, а следовательно, простой оборудовани .

Упрощение регулировани  передаточного отношени  независимым устройством позволит производить эту операцию в услови х эксплуатации и за счет этого допустить большой износ дисков фрикциона, а следовательно , увеличить межремонтный период, что также сократит простой оборудовани  и стоимость ремонта.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 151162, кл. F 16 D 7/02, 1962.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 468046, кл. F 16 D 43/20, 1972 (прототип ) .

.

. :L ;..- S r. , -t

693068

/I-A