SU693041A1

SU693041A1 - Turbomachine runner

Info

Publication number: SU693041A1
Application number: SU782614177A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Дмитриевич Кантемир; Юрий Поликарпович Томков; Яков Иванович Заика; Владимир Вячеславович Никонок; Виктор Николаевич Саввин
Original assignee: Харьковский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Турбинный Завод Им.С.М.Кирова
Priority date: 1978-05-11
Filing date: 1978-05-11
Publication date: 1979-10-25

Description

(54) РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ТУРБОМАШИНЫ(54) WORKING WHEEL TURBOMASTERS

II

Изобретение относитс к области турбостроени и может быть использовано преимущественно в турбинах.The invention relates to the field of turbine construction and can be used mainly in turbines.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс рабочее колесо турбомашины с контактирующими полками, в которых выполнены кольцевые пазы, в каждом из которых размещена проволочна демпферна св зь 1.The closest to the proposed technical essence and the achieved result is the impeller of the turbomachine with the contacting shelves, in which annular grooves are made, in each of which wire damper link 1 is placed.

Однако при такой конструкции рабочего колеса поверхность контакта между прополокой и бандажной полкой относительно невелика , что ограничивает демпфирующую способность такой св зи.However, with this design of the impeller, the contact surface between the weeding and the retaining shelf is relatively small, which limits the damping capacity of such a connection.

Целью изобретени вл етс улучшение демпфировани .The aim of the invention is to improve damping.

Это достигаетс тем, что пазы имеют форму «ласточкина хвоста, а кажда демпферна св зь выполнена в виде образованного навивкой многослойного пучка проволоки.This is achieved by the fact that the grooves have the shape of a dovetail, and each damper connection is made in the form of a multi-layered wire bundle formed by winding.

На чертеже показана конструкци предлагаемого рабочего колеса.The drawing shows the design of the proposed impeller.

Рабочее колесо содержит диск 1, рабочие лопатки 2 с контактирующими бандажными полками 3, имеющими кольцевые пазыThe impeller contains a disk 1, working blades 2 with contacting retaining shelves 3 with annular grooves

4 в форме «ласточкина хвоста. В каждом кольцевом пазу 4 размещена проволочна демпферна св зь, выполненна в виде образованного навивкой многослойного пучка проволоки 5. При вращении рабочего колеса и колебани х лопаток 2 возникает сила трени между бандажными полками 3 и многослойным пучком проволоки 5, котора достигает значительной величины благодар контакту между пучком проволоки 5 и доныщком кольцевого паза 4, который обеспечиваетс за счет навивки прово.локи 5 на бандажные полки 3 колеса, а также благодар контакту между наклонными боковыми поверхност ми паза 4 и пучком проволоки 5 (вследствие центробежных сил).4 in the form of "dovetail. In each annular groove 4, a wire damper link is placed in the form of a multi-layered wire bundle 5 formed by winding. As the impeller rotates and the blades 2 oscillate, a friction force occurs between the retaining shelves 3 and the multi-layered wire bundle 5, which reaches a significant amount due to the contact between wire bundle 5 and the outer ring of the groove 4, which is provided by winding wires. blocks 5 on the retaining shelves 3 wheels, as well as due to the contact between the inclined lateral surfaces pa for 4 and a bundle of wire 5 (due to centrifugal forces).

Кроме того, эффект демпфировани усиливаетс из-за взаимного трени отдельных проволок 5 в пучке.In addition, the damping effect is enhanced due to the mutual friction of the individual wires 5 in the bundle.

Такое выполнение рабочего колеса позволит значительно улучщить демпфирование и увеличить спектр демпфируе.мых частот , особенно при больших величинах переменных возмущающих аэродинамических сил, а также при возникновении крутильных и осевых колебаний.Such an implementation of the impeller will significantly improve the damping and increase the spectrum of the damping. My frequencies, especially with large values of variable disturbing aerodynamic forces, as well as with the occurrence of torsional and axial vibrations.