SU691721A1 - Стенд дл испытани амортизаторов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области техники измерений, в частности, к испытательным стендам гидравлических амортизаторов, используемых дл  гашеНИН сил инерции в. подвижных узлах подвесок, сцепок транспортны с средств

Известен стенд дл  испытани  амортизаторов , имеющий шарнирно закрепленную на опоре балку, к которой с помощью подвижной цапфы присоединен испытываемый амортизатор.

На балке установлен инерционный вибратор дл  создани  управл емых задающих колебаний по частоте и амплитуде 1.

Недостатком указанного стенда  вл етс  его линейна  характеристика демпфирующей силы, котора  обуславливаетс  конструктивным решением самой клапанной коробки управлени . Линейность характеристики ведет к увеличению хода штока амортизатора с одновременным увеличением его габаритов .

Известен стенд дл  испытани  амортизаторов , содержащий шарнирно закрепленную на опоре балку с установленным на ней вибратором и св занную посредством цапфы с испытываемым

амортизатором, гидравлическую систему управлени  характеристикой испытываемого амортизатора, вибратором и контрольнр-иэмерительную аппаратуру 2. :

Общим недостатком управл ющих устройств остаетс  зависимость их характеристик от изменени  возмущающих сил (порожнем и в нагруженном состо нии транспортного средства), и сложность конструкции.

Целью изобретени   вл етс  упрощение стенда с одновременной стабилизацией выходных параметров без дополнительного усложнени  системы управлени  .

Эта цель достигаетс  тем/ что стенд снабжен двум  регул торами расхода типа сопло-заслонка, соединенными по мостовой схеме с соответствующими гидроцйлиндрами:испытываемого амортизатора.

Это позвол ет силовую характеристику регул тора независимой от величины изменени  возмущающей силы, действующей на амортизатор.

На фиг. 1 изображен общий вид стенда; иа Фиг, 2 изображен разрез А-А на фиг. 1 и схема управлени  гидростатическим амортизатором с контрольно-измерительной системой; на фиг. 3 показана зависимость демпфирующей 5и а от длины menHi участок 1 характеризует работу амортизатора без подключени  управл ющего устройства; участок Ц - совместную рабо;ту амортизатора и управл ющего устройства; пунктирна  лини  имитирует работу существующих-клапанных коробок . Стенд срстоит из балки 1, шарнирНо закрепленной на стойке 2. На балкё 1 установлен вибратор 3 с блоком управлени  4 (представл ющие электро двигатель НЬс Ь йй6г6 тока с эксцент массой на Bainy и мостики уп- равлёнй  двигателем с регул тором йа Йр жё1ии , к балке 1 с помощью цапфы 5 присб иненат га б, жестко, св зан мё  со гйтоками испыт1Еаваёмого гидростатического амортизатора 7. (фиг.2) Смонтированного на стойке 8, Гидравлическа  часть стенда выпол ена из питающей стайции 9, делител  расхода 10, состо щего из двух дросселей , и двух регул торов расхода 11 и 12. С целью посто нного заполнени  жидкостью поршнеЬых полостей 13 гидроцилиндров 14 штокова  полость 15 каждьго цилиндра гидростатйчёдкозгЬ амортизатора 7 соединена с поршневой магистралью 16 обратным клапаном 17. Контрольно-измерительна  аппарату ра состоит из блока датчиков линей-. ных и скоростйых перемещений 18 и датчиков Давлени  19, ГидростатическиЙ амортизатор пред ставлен в виде двух гидроцилиндров и размейенйых. внутриних б ЬЬрёД&Ттёй ным радиальйьм зазором S порыней. Сопротивление истечению жидкости через зазор определ етс  линейным размером поршн   И и его диаметром D по известйым зависимост м истечению ЖИДКОСТИ через кольцевую щель. Зазор $ значительно больше в , и не  вл етс  капилл рной щелью истечени . Таким образом, переменным сопротивлением будет длина части поршн  е в зазоре (Jp, Регул торы расхода 11 и 12 выполнены по дифференциальной схеме, имеют два входных и один выходнсэй дроссели йастройки давлени  в надмембран ной и соплЬвоЙ камерах. Делитель рас хода 10, состо щий из двух дросселей управл ет количеством жидкос и, подводимой к соответствующим регул тоpaM|ilJ и 12, Стейд работает следующим образом. При нагружений амо$ тизатор1а 7 виб ратором 3, управл емым регул тором .напр жени  блока 4, поршни в цилиндрах перемещаютс  и измен ют сойротив лейие истечению жидкости через капил л рные щели относительно исходного -. .

Claims (2)

1. 691721 оложени , настраиваемого делителем асхода 10. При этом работает гидроилиидр аморти затора 7, восринимает инерционную направленную ИЛУ. По мере увеличени  сопротивлеи  жидкости возрастает демпфирующа  ила, характеристика которой предтавл ет пр мую линию, пропорциональую длине щели. Сила демпфировани  представлена ависимостью: .,.. - площадь.поршн  ; Ру - давление поршневой полос и гидро-. цилиндра (e), коэффициент сопротивлени  . амортизатора с учетом . в зкости жидкости . д - расход жидкости через - амортизатор; ; f (€) - функци  давлени  от длины ; - ИеЛИ. При достижении определеннсэй величина давлени  в по хиневой полости, например, (Р )-tСрабатывает сЬответСтвующий регул тор расхода 11|или 12, настраиваемый на заданное давлёние 5; Р, Происходит приоткрлвание сопда-заслонки и повьиаение Давлени  в пОрШневой пОлости, соответственно, сила демпфировани  увеличиваетс  до величины, равной наибольшей возмущающей силы, Таким образом гаситс  направленна  возМ5тцающа  нагрузка, задаваема  вибратором. При Действии возмущающей Силы противоположного направлени  работает второй амортизатор аналогичным образом . Рёгул тор расхода выполнен конструктивно .и таким образом, что подключаетс , в момент достижени  давлени  перегрузки в поршневой полости амортизатора, т.е. при Возникновений критических возмущающих Сил. PeiyjiHTop автоматически отрабатывает рейсйм управлени  амортизатором независимо от изменени  .величины возмущающей силы, в итоге накладываютс  две характеристики и результирующа  резко увеличивает свое значение, Применение регул тора расхода : позвол етполучить нелинейную характеристику демпфирующей силы. Увеличение крутизны характеристики ведет к уменьшению хода амортизатора и, соответственно, линейных габаритных размеров, что упрсвдает конструкцию , уменьшает ее вес и трудоелосость изготовлени . Формула изобретени  Стенд дл  испытани  амортизаторов, содержащий шарнирно закрепленную на опоре балку с установленным на ней вибратором и св занную посредством цапфы с испытываемым амортизатором, гидравлическую систему управлени  ха рактеристикой испытываемого затора, вибратором и.контрольно-измерительную аппаратуру, о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с целью упрощени  стенда с одновременной стабилизацией выходных параметров без дополниэ : . . Рдемпср тельного усложнени  системы управлени , он снабжен двум  регул торамирасхода Типа сопло-заслонка, соединенными по мостовой схеме с соответствующими гидроцилиндрами испытываемого аморти:эатора7 ----,----,-,ь.-, .,--., : Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Дербареледикер А,Д. Гидравлические амортизаторы автомобилей, Ма оиностроение , М, , 1969.
2. 2.ABTopiCKoe свидетельство СССР № , кл. QD1 М 9/00, 1969.