SU690599A2 - Устройство дл электродинамического торможени асинхронного двигател с фазным ротором - Google Patents

Description

к двум другим фазам, соединенным парап- пельно, через вспомогательный резистор, причём один выход, выпр мител  подкл}очен к одншменю тм выводам статора, нап ример, к концам фаз. На фиг. 1 представлено предложенное устрсйство; на с}мг. 2 - его тормозные характеристики. Предлагаемое тормозное устройство содержит подключенный к обмотке ротора 1 двигател  мостовой вьтр митель 2, вькод которого подключен к двум фазам обмотки статора 3 через резистор 4, и ксжтакты коммутирующего элемента 5, Через контакты коммутирующего злемен™ та 6 выход выпр мител  2 подключен также непосредственно к одной фазе статора 3, а через вспомогательный резисто 7 - к двум фазам статора, соедтшгагым параллельно посредством коммутирующего элемента 6. К выходу выпр мител  под™ ключен также конденсатор 8, При переводе двигател  в тормозной режим с активным моментом нагрузки, йапример, при спуске груза на механизме подъема, включаетс  коммутирующий элемент 5. Конденсатор 8, который ране был заржкен, разр жаетс  через две фазы статора 3 и резистор 4, в результате чего двигатель самовозбулодаетс  пе fe реж11м элёкт)р6дипамичёского торможени , соответствующий работе дви гател  на пониженной скорости xapaij™ теристика 9 (фиг. 2). Дл  перехода, на более высокую скоросттз, опускани  груза (характеристика 1О) включаетс  KOMK-IJ TH рующий элемент б и отключаемс  коммутирующий элемент 5. Выпр мленньШ ток при этом проходит через одну фазу (правую на фиг. 1) статора 3 и через две параллельно включенные фазы статора , последовательно с которыми включен резистор 7. Намагничивающие сипы первой фазы и двух параллельных сое:динен ных фаз статора направлены в протйво положные стороны, но поскольку в цепи параллельно включеш-ibtx фаз находитс  резистор 7, величина тока в них значи- . тельнО меньше, чем в первой фазе стато . ра. Следовательно, результирующа  нама ничивающа  сила статора отлична.от нул  и достаточна дл  поддержани  тормоз ного режима- и .заданной скорости опуска ни  груза. Дл  перехода на еше более вь сокую скорость (характеристика 11) нуж но уменьшить сопротивлегше .резистора 7 При этом возрастает .пропшодействующа  намагничивающа  сила параллельно включениых фаз и результирующа  намагничивающа  сила обмотки статора уменьшитс , вместе .с ней уменьшитс  развиваемый двигателем тормозной момент. Дви гатель переходтгг на новую характеристику с большей скоростью опускани  того же груза. Таким образом, параллельно включенные фазы обмотки статора осуществл ютжеспсую отрицательную обрат гую св зь по выпр мленному напр жению ротора. С увеличением коэффициентов обратной св зи скорость двигател  возрастает. Это обсто тельство открьтает широкие возможности дл  плавкого регулировани  скороети в рассматри аемом режиме, тем более, что суммарна  величина тока в параллельно включенных фазах статора в 3-6 раз меньше тока в основной (правой на фиг. 1) фазе статора. При этом резистор 4 во многих практических случа х может быть исключен или вьй5ран на меньшее сопро- Т1юление. Данное устройство вьпгодно дополн ет устройство по i3BT. св. № 338979 и расшир ет его возможности. Использование нового соединени  элементов, в предлагаемом устройстве дает возможность существенно расширить диапазон регулироБаш1  скорости торможени  двигател  за счет перемещени  тормозных характерис1-ик в область более высоких скоростей при одновременном уменьшении мощности у1травлени . По вл етс  возможность дл  осуществлени  плавного регулировани  скорости и заметного повышени  производительности механис ма подъема в режиме спуска грузов. Ф.ормула изобретени  Устройство дл  электрод1шамического торможен ш асинхронного двигател  с фаз 5ымроторомпоавт , св. №338979, о тл . и чающеес  тем, что, с делью расигирени  диапазона регулировани , в него дополнительно введены резистор и коммутирующие элементы, при этом один вывод вьпг.ода вьтр мительного моста через первый коммутирующий элемент соед1шен с одной фазой статора асинхронного двигател  непосредственно, и с двум  другими фазами, соединенными BTopsnvi коммут1фующим элементом параллельно через упом нутый резистор и третий ком

мутирующий элеме1гг, а другой вьгоод выхода в ьтр  Мигель кого моста через четвертый коммутирующий элемент соединен с нулевой точкой статорных обмоток асинхронного двигател .

Источники информации, прин т-ю во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 338979, кл. Н О2 Р 3/24, 01.12.66., .

д#

Фиг.1

(Риг.г