SU687370A1

SU687370A1 - Способ испытани железнодорожных колес на многократный удар

Info

Publication number: SU687370A1
Application number: SU782565985A
Authority: SU
Inventors: Николай Андреевич Конышев; Геннадий Александрович Блажнов; Владимир Андреевич Бочкарев; Михаил Серафимович Валетов; Виктор Наумович Крашевич; Сергей Михайлович Можаев
Original assignee: Институт черной металлургии
Priority date: 1978-01-03
Filing date: 1978-01-03
Publication date: 1979-09-25

Description

1

Изобретение относитс к прочностным испытани м материалов и изделий.

Известен способ испытаний железнодорожных колес на удар, по которому испытуемое колесо устанавливают на жес кой опоре и нанос т удар по ступице колеса падающим грузом Г .

Недостатком данного способа вл ерс трудоемкость проведени испытаний на многократный удар, так как испытуемое колесо после удара не удерживае-рс в исходном положении.

Наиболее близким по техническому существу к изобретению вл етс способ испытани железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрирующем приспособлении на шаботе ударной машины и нанос т удары по ступице колеса падающим с заданной высоты грузом

ИИспользуют центрирующее приспосооление , содержащее опорное основание с центральным отверстием под ступицу колеса , толкатели в виде ползунов двутаврового сечени , поворотную щайбу, бобышки , св занные с щинами щайбы, и аморнтизационные кулачки с козырьками.

Недостатком данного способа вл етс трудоемкость и недостаточна точност центрировани испытуемого колеса после каждого удара, так как форма выполнени козырьков не согласована с формой испытуемого колеса, что приводит к необходимости дополнительно центрировать испытуемое колесо после каждого удара.

иелью изобретени вл етс снижение трудоемкости и повыщение точности испытаний за счет самоцентрировани колеса после каждого удара.

Claims

Это достигаетс тем, что используют центрирующее приспособление в виде обхватывающего колесо кольца, внутренн поверхность которого образована двум поверхност ми обратных усеченных конусов и соедин ющей их площадкой, при этом размеры приспособлени выби-. рают из соотношений: Df,,005-1,025 3 Нгг/Н 0,65-0,75; 1,7-2.4; /А/ ; 1Д5-1,25, где D - меньши диаметр нижнего обратного усеченного конуса; J) - максимальный диаметр обо да колеса; м и - высота нижнего обратно го усеченного конуса; Н - ширина обода колеса; d п - угол наклона конусов; Д - угол наклона поверхности качени обода колеса; 2 - ширина площадки; h высота гребн колеса. На чертеже изображено используемое центрирующее приспособление дл реализации описываемого способа. Способ состоит в следующем. Испытуемое колесо 1 устанавливают в центрирующем приспособлении в виде обхватывающего колесо кольца 2, внутренн поверхность которого образована двум по рхност ми обратных усеченных конусов 3 и 4 и соедин ющей их площадкой 5, на щаботе 6 ударной мащ ны и нанос т удары по ступице 7 колеса 1 падающим с заданной высоты грузом 8. Размеры приспособлени выбирают из соотношений /D 1,005-1,025,Ни/1Ц 0,65-0,75. 1.7-2,4, 1Д5-1,25, где DM- меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса 3; 13 - максимальный диаметр обода 9 колеса 1; |- И высота нижнего обратного усеченного конуса 3; - щирина обода 9 колеса; d и - угол наклона конусов, fj - угол наклона поверхности каче ни обода 9 колеса 1; Р - ширина площадки 5, h - высота гребн 10 колеса. Способ осуществл етс следующим о разом. Железнодорожное колесо 1 диаметро Х 94Otl4 мм укладывают гребнем 10 вверх на шабот 6 внутри кольца 2 с диаметром Dn 960 мм, высотой Нм 95 мм, высотой h равной ЗО мм конуса 4 и шириной В 35 мм. Углы Л наклона конусов 3 и 4 равны 6 Я После удара грузом 8 по ступице 7 колесо 1 смещаетс вверх и в сторону 0 ио-за возникающих упругих деформаций, взаимодействует ободом 9 с конусом 3, после чего самопроизвольно устанавливаетс в исходное положение, т. е. обеспе-г чиваетс самоцентрирование колеса 1 после каждого удара, За счет соответстви форм и размеров испытуемого колеса и центрирующего приспособлени обеспечиваетс самоцентрирование колеса, что снижает трудоемкость испытаний и повышает их точность . Формула изобретени Способ испытаний железнодорожных колес на многократный удар, по которому испытуемое колесо устанавливают в центрирующем приспособлении на шаботе ударной машины и нанос т удары по ступице колеса падающим с заданной высоты грузом, отличающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости и повышени точности испытаний путем самоцентрировани колеса после ка дого удара, используют центрирующее приспособление в виде охватывающего колесо кольца, внутренн поверхность которого образована двум поверхност ми обратных усеченных конусов и соедин ющей их-площадкой, при этом размеры приспособлени выбирают из соотношений Ли/р, 1,005-1,025; «/ 0,65-0,75; Ли ) 1,7-2,,1,15-1,25, где 3.п- меньший диаметр нижнего обратного усеченного конуса; максимальный диаметр обода колеса; Но - высота нижнего обратного усеченного конуса; f-) - щирина обода колеса; угол наклона конусов; угол наклона поверхности качани обода колеса; ширина площадки; } - высота гребн колеса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N9 255970, кл. G 01 М 13/ОО, 1968.
2.Авторское свидетельство СССР № 363882, кл. G, 01 М 7/ОО, 197О.