и второго газотурбинных двигателей в зависимости от частоты вращени п при работе системы регулировани ; на фиг. 4 - зависимость суммы мощнос тей второго (основного) и первого дополнительного газотурбинных двигателей , в случае, когда оба они имеют одинаковый характер зависимости ft о частоты вращени Пу7 на фиг. 5 и 6 характеристики КПД т - первого (дополнительного ) и |.j - второго (основ ного) газотурбинного двигател . Роторы основного газотурбинного .двигател 1 и дополнительного газоту бинного двигател 2 соединены с ротором т гового синхронного генерато ,ра 3f выход которого подключен к т г вым асинхронным двигател м 4 и к вхо ду датчика 5 напр жени системы рег лировани силовой установки, включаю щей усилитель б, соединенный с выход ми Датчика 5 напр жени , датчика 7 частоты вращени основного газотурбинного двигател 1, задатчика мощности 8, а его выход подключен к вхо дам регул тора возбуждени 9 т гового синхронного генератора 3, при этом выход задатчика мощности 8 соединен с входами регул тора 10 и усилител 11. Вход усилител 11 соединен с выхо дом -датчика 12 мощности, подключенного к выходу т гового синхронного генератора 3, а его выход соединен с входом регул тора 13 подачи топлива дополнительного газотурбинного двигател 2. При трогании локомотива с места работают оба газотурбинных двигател 1 и 2,и привод т во. вращение т говый синхронный генератор 3, питающий асинхронные двигатели 4. Таким образом, в момент трогани локомотива , с места мощность, а, следовательно , и вращающий момент на валу т гового синхронного генератора 3, представл ют собой сумму составл ющих от двух газотурбинных двигателей, Этим достигаетс повышение пускового момента и соответственно силы т г локомотива в режиме трогани . Применение в качестве дополнител ного газотурбинного двигател 2 уста новки с более высоким КПД в режиме низких частот вращени , по сравнению с., основным газотурбинным двигателем , приводит к общему повышению КПД Силовой установки локомотива, в зоне низких скоростей движени . При этом регулирование т говой элек ропередачи происходит следующим обра .зом. Сигналы по напр жению от дат чика 5 и по частоте вреицени основ ного газотурбинного двигател от датчика 7 поступают в усилитель 6, где происходит формирование закона регулировани напр жени на т говых двигател х в функции частоты (-), и сравнение его с сигналом уставки от задатчика мощности 8. Сигнал рас- согласовани поступает к регул тору возбуждени 9 т гового генератора. На вход блока регул тора 10 подачи топлива поступают сигналы от датчика 7 частоты вращени основного газотурбиннного двигател и От задатчика мощности 8. Таким образом в зависимости от нагрузки и заданной позиции мощности происходит регулирование врзбуждени т гового генератора и подачи топлива в основной газотурбинный двигатель 1. При превышении предельно допустимой частоты вращени газотурбинного двигател по сигналу от датчика 7 происходит снижение подачи топлива в основной газотурбинный двигатель 1. Дли регулировани дополнительного газотурбинного двигател 2 применен усилитель 11. На вход усилител 11 поступают сигналы от датчика мощности 12 т гового синхронного генератора и задатчика мощности 8. В диапазоне низких частот вращени , когда сигнал от задатчика мощности 8 превышает сигнал от датчика мощности 12, выходной сигнал усилител 11, воздейству на вход регул тора 13 подачи топлива дополнительного газотурбинного двигател , обеспечивает подачу топлива, соответствующую установленной задатчиком 8 позиции контролера-машиниста. По мере разгона основного газотурбинного двигател его мощность растет и разность сигналов на входе усилител 11 от датчика 12 и задатчика 8 снижаетс , вызыва снижение подачи топлива в дополнительный газотурбинный двигатель 2. Таким образом, по мере разгона локомотива , когда мощность,основного газотурбинного двигател , например, двигател 1 растет, подача топлива в дополнительный газотурбинный двигатель , например, двигатель 2., начинает снижатьс , следовательно, мощность основного газотурбинного двигател растет., а дополнительного снижаетс так, что сумма мощностей обоих газотурбинных двигателей представл ет собой примерно посто нную величину, соответствующую номинальной мощности основного газотурбинного двигател Ne. . При достижении основным газотурбинным двигателем номинальной мощности подача топлива в дополнительный газотурбинный двигатель прекращаетс и он работает вхолостую, обеспечива охлаждающим воздухом т говые электрические машины и систему охлаждени основного газотурбинного двигател . На фиг. 2 приведены характеристики мощности Ne одного из газотурбинных двигателей в функции частоты вр щени Hff дл различных значений по зиций мощности газотурбовоза; 1,0 N 0,75 Ne, 0,5 Ne, 0,25 Ne. Работа на каждой из этих позиций характеризуетс заданной величиной подачи топлива в. газотурбинный двигатель . На фиг. 3 приведена характеристи мощности 5INe на валу т гового гене ратора в зависимости от частоты вра щен газотурбинного двигател , котора представл ет собой сумму мощностей, развиваемых основным газотурбинным двига телем 1,0 Ne и дополнительным газотурбинным двигателем . Здесь до частоты вращени п используютс мощности обоих газотур бинных двигателей по характеристикам 1,0 (nTT ). . В диапазоне частот вращени п - п мощность основ ного газотурбинного двигател из:мен етс по характеристике 1,0 Ne (П|-), а подача топлива в допрл1нительный газотурбинный двигатель снижаетс , что приводит к его работе по частичным характеристикам мощности: 0,75 Ne, 0,25 т.д., так 4ToSNe Ne + Ne const Ne В точке n прекращаетс подача топлива в дополнительный газотурбин ный двигатель и работает только основной . При этом,: как видно из фиг„ 4, газотурбинные двигатели могут быть подобраны так, что дополнительный Газотурбинный двигатель работает с максимальным КПД t в точке nj, в диапазоне низких частот вращени , а основной - с максимальным КПД в точке п, в диапазоне высоких скоростей . Суммарный /ГТД такого газо турбовоза в диапазоне частот врэщени от пуска до Пд (когда работают оба газотурбикны : двигател ) выше, чем когда применены однотипные газотурбинные двигатели с максимальным КПД . в точке п (см. фиг. 4). Кроме улучшени пусковых характеристик газотурбовоза и его экономичности , применение двух газотурбинных двигателей, привод щих во вращение один т говый синхронный генератор , позвол ет в аварийном режиме (в случае выхода из стро одного из газотурбинных двигателей) продолжать движение локомотива с исправным газотурбинным двигателем, что повышает надежность локомотива. Таким образом, применение на газотурбовозе с электропередачей переменного тока, в которой т говый синхронный генератор непосредственно питает асинхронные т говые двигатели, дополнительного газотурбинного двигател с системой регулировани позвол ет повысить пусковую силу т ги, экономичность и надежность локомотива . Формула изобретени Газотурбовоз с передачей переменно-переменного тока, содержащий силовую установку, состо щую из двух газотурбинных двигателей, присоединенного к их валам т гового синхронного генератора, систему регулировани силовой установки, включающую в себ устройства регулировани возбуждени т гового синхронного генератора и подачи топлива газотурбинных двигателей , и асинхронные т говые двигатели, подключенные к выходу т гового синхронного генератора, отличающийс тем, что, с целью улучшени пусковых свойств, надежности и экономичности, система регулировани силовой установки снабжена блоком сравнени мощностей т гового синхронного генератора и газотурбинного двигател , а один из газотурбинных двигателей - дополнительным блоком, регулировани подачи топлива, к входу которого подключен выход блока сравнени мощностей, а его подключен к регул тору подачи топлива первого газотурбинного двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Обзор Элезстрические передачи современных тепловозов , НИИинформт жмаш , 1976, с. 28-35, рис. 12.