SU685525A1

SU685525A1 - Устройство дл электродинамического торможени подвижного состава

Info

Publication number: SU685525A1
Application number: SU772485210A
Authority: SU
Inventors: Меер Залманович Жиц; Вагиз Шайхуллович Сакаев; Анатолий Андреевич Рассолов; Зоя Мееровна Руднева
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4868
Priority date: 1977-05-10
Filing date: 1977-05-10
Publication date: 1979-09-15

Description

I

Устройство относитс к области электротехники и может быть использовано наэлектроподвижном составе мотор-вагонов пригородных железных дорог, метрополитена, трамва , т роллейбуса, магистральных н промышленных электровозов и тепловозов.

Известно устройство дл электродинамического торможени подвижного состава, содержащее две группы т говых электродвигателей , нагрузочное сопротивление дл получени напр жени электродвигателей по отношению к земле номинального значени напр жени сети, причем силова цепь двигателей отключаетс от земли, а средн точка корей двух последовательно включенных двигателей соединена через электромагнитное реле с землей 1.

Недостаток этого устройства заключаетс в том, что применение на подвижном составе коммутационного устройства, рассчитанного на ПОЛНЫЙ ток и напр жение сети , а также электромагнитного ре.ле; требует трудоемкого ухода.

Цель изобретени - повышение надежности и экономичности устройства.

Это достигаетс тем, что начало обмоток корей первой группы двигателей и начало последовateльно соединенных обмоток возбуждени второй группы электродвигателей соединены через резистор с землей, а конец обмоток корей второй группы электродвигателей и конец последовательно соединенных обмоток возбуждени первой группы электродвигателей соединены с землей через диод, зашунтированный резистором.

На чертеже приведена электрическа принципиальна схема предлагаемого устройства .

Схема содержит кор . т говых электродвигателей и последовательные обмотки 5-8 возбуждени , причем точка соединени корей I и 2 т говых электродвигателей и обмоток 7 и в возбуждени электродвигателей другой группы соединены через резистор 9 с землей, а точка соединени корей 3 и 4 и обмоток возбуждени 5 и 6 электродвигателей первой группы соединена с землей через диод 10, зашунтированный резистором 11, тормозной ток замыкаетс через тормозной резистор 12.

Claims

В двигательном режиме диод 10 открыт « через него замыкаетс ток сети, потребл емый двигател ми. В тормозном режиме направление тока в кор х двигателей I-4 мен етс на обратное, тормозной ток замыкаетс через резистор . 12 ЭДС двигате;1ей запирает диод 10. По резисторам 9 и 11 замыкаетс ток в направлении, указанном стрелками. Резисгоры 9 и II равны по величине и рассеивают лишь незначительную мощность. Их масса и габариты малы. Напр жение двух последовательно включенных корей делитс соответственно в режиме электродинамического торможени поровну между резисторами 9 и 11. По.отношению к земле напр жение ни в одной точке схемы не превышает номинального напр жени сети. Потенциал точки К выше потенциала земли на и,„ц, потенциал точки Я ниже поте циала земли на UHO«. За счет уменьшени толщинь изол цик и изол ционных рассто ний от токоведущих частей до заземленных деталей достигают повыщени мощности двигателей. Одновременно уменьшены эксплуатационные расхо-: ДЫ. , Формула изобретени Устройство дл электродинамического торможени подвижного состава, содержащее . две группы т говых электродвигателей и нагрузочное сопротивление, отличающеес тем, что, с целью повьииени надежности устройства и его экономичности, начало обмоток корей первой группы двигателей и начало последовательно соединенных обмоток .возбуждени второй группы электродвигателей соединены через резистор с землей , а конец обмоток корей второй группы электродвигателей и конец последовательно соединенных обмоток возбуждени первой группы электродвигателей соединены с землей через диод, зашунтированный резистором . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР № 285036, кл. В 60 L 7/04, 1967.