SU462750A1 - Электропривод дл электроподвижного состава - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электропередачам локомотивов с реостатным торможением. Применение реостатного (электродинамического ) торможени  на тепловозах и электровозах позвол ет производить подтормаживание состава без помощи электропневматического тормоза, а также тормозить состав совместно с пневматическим тормозом.

Реостатный тормоз улучшает технические характеристики локомотива, сокращает тормозной путь, а также дает существенную экономию тормозных колодок и бандажей колес.

Известны электропередачи локомотивов, содержащие т говые электродвигатели посто нного тока и тормозные сопротивлени . Переход в режим электродинамического торможени  т говых электродвигателей в известных электропередачах, как правило, осуществл етс  посредством р да пересоединеНИИ в силовой цепи, в результате которых т говые электродвигатели отключают от генератора или от питающей сети и подсоедин ют при помощи контакторов или других специальных устройств к тормозным сопротивлени м . Это св зано с увеличением времени входа в торможение и введением в силовую схему дополнительной контактной аппаратуры даже в электропередачах, имеющих бесконтактные преобразовательные устройства,

Известно устройство реостатного торможени , позвол ющее уменьшить врем  входа в торможение и характеризующеес  снижением количества контактных элементов.

Так, т говые электродвигатели включают но схеме моста, в одну диагональ которого включено тормозное сопротивление и контактный элемент, а на другую диагональ подключено питание обмоток двигател .

Замыкание контактного элемента форсирует ток возбуждени  и позвол ет быстро перейти к тормозному режиму. К недостаткам данной схемы относ т невозможность плавного перехода от т гового режима к тормозному и наличие тормозного контактора.

Цель изобретени  - обеспечить быстрый и плавный переход в тормозной режим и полностью исключить из схемы контакторные элементы .

Дл  этого устройство выполнено в виде симметричной il-образной схемы, поперечными элементами которой  вл ютс   корные обмотки т говых электродвигателей с независимым возбуждением, а продольными - тормозные сопротивлени .

Обмотки т говых двигателей запитаны от полупроводниковых преобразователей, например от управл емых выпр мителей.

На фиг. 1 представлено устройство в виде одного элемента П-образной схемы с двум 

т говыми двигател ми; на фиг. 2 представлен вариант схемы более чем с двум  т говыми электродвигател ми.

Якорные обмотки т говых электродвигателей I, 2 запитаны соответственно от преобразователей 3, 4, а обмотки возбуждени  от преобразователей 5 и 6, тормозные сопротивлени  7 и 8 включены между  корными обмотками т говых электродвигателей.

В режиме т ги двигатели 1 и 2 получают питание от преобразователей 3 и 4 и напр жени  на зажимах  корных цепей, между которыми включены тормозные сопротивлени , практически равны. Поэтому по тормозным сопротивлени м 7 и 8 протекают лишь незначительные уравнительные токи.

В тормозном режиме преобразователи 3 и 4 отключают путем сн ти  управл ющих импульсов с управл ющих электродов. Тем самым двигатели 1 и 2 перевод т в генераторный режим. При этом ток возбуждени  в одном из двигателей, например в первом, не мен ет своего направлени , в то врем  как преобразователь 6 реверсирует ток возбуждени  двигател  2. Суммарное напр жение обоих двигателей прикладываетс  к тормозным сопротивлени м, благодар  чему и осуществл етс  торможение. Аналогично происходит переход от тормозного режима к т говому .

При переходе от режима т ги к режиму торможени  реверсируетс  возбуждение в четных (или нечетных) двигател х, а управл емые выпр мители  корных цепей отключаютс . Двигатели, ток возбуждени  которых падает, работают в т говом режиме, а двигатели , ток возбуждени  которых не мен етс , работают в генераторном (тормозном) режиме . Тормозна  мощность, равна  разности мощностей двигателей, выдел етс  в сопротивлени х . Когда ток возбуждени  мен ет знак, все двигатели работают в тормозном режиме . При этом тормозное усилие возрастает плавно, и скорость его нарастани  зависит от форсировки напр жени  возбуждени . Таким образом, осуществл етс  плавный переход в тормозной режим без применени  дополнительной силовой коммутационной аппаратуры .

Продольный элемент схемы тормозного сопротивлени  может располагатьс  с одной или двух сторон, что не имеет принципиального значени  дл  работы схемы. Однако расположение тормозных сопротивлений как между положительными, так и между отрицательными клеммами двигателей позвол ет избежать повыщённых напр жений при случайном заземлении какой-либо точки схемы.

Предмет изобретени 

Электропривод дл  электроподвижного состава , содержащий т говые двигатели посто нного тока с питанием от переменного тока , с управл емыми выпр мител ми в  корных цеп х и цеп х возбуждени  т говых двигателей с тормозными сопротивлени ми, отличаю щ,и и с   тем, что, с целью повышени  плавности перехода в тормозной режим при реостатном торможении и упрощени  устройства , т говые двигатели включены в поперечные плечи П-образной схемы, продольными элементами которой  вл ютс  тормозные сопротивлени .