SU681527A1

SU681527A1 - Устройство дл автоматического управлени асинхронным двигателем в режиме частотного торможени

Info

Publication number: SU681527A1
Application number: SU772544888A
Authority: SU
Inventors: Георгий Владимирович Новиков
Original assignee: Предприятие П/Я А-1697
Priority date: 1977-11-14
Filing date: 1977-11-14
Publication date: 1979-08-25

Description

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано в устройствах дл автоматического управлени электроприводами, в частности электроприводами с асинхронными двигател ми и статическими преобразовател ми частоты в режиме генераторного торможени на реостат.

Известно устройство реостатного торможени электропривода с асинхронным двигателем и статическим преобразователем частоты, в котором управление приводом осуществл етс путем автоматического поддержани баланса активных мощностей, отдаваемых двигателем при торможении и поглощаемых реостатом l .

Однако в этом устройстве ток, потребл емый от первичной сети, может быть прин т линейно завис щим от частоты лишь в небольшом диапазоне частот вращени двигател . Это уменьшает момент двигател и увеличивает потребление тока из сети.

Наиболее близким по техническому решению к предлагаемому вл етс устройство дл автоматического управлени асинхронным двигателем в режиме частотного торможени , содержащее

преобразователь частоты с блоком регулировани напр жени в звене посто нного тока инвертора, к которому подключен асинхронный двигатель, блок тормозных резисторов, соединенный через контактор с зажимами двигател , блок регулировани тормозного режима, включающий блок суммировани , входа которого соединены

0 с датчиком тока в цепи питани инвертора и с блоком задани тока, соединенным с датчиком частоты вращени двигател 2 .

Однако потребление дополнительно5 го тока из сети снижает энергетические показатели устройства.

Целью изобретени вл етс повышение энергетических показателей привода за счет уменьшени тока,

0 потребл емого из сети.

Дл этого в предлагаемое устройство введен нелинейный блок коррекции , вход которого подключен к блоку задани тока, а выход - к блоку

5 суммировани .

На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство дл автоматического управлени на фиг. 2 - графики изменени момента тока и напр жени .

0

Устройство содержит первичный двигатель 1, например дизель, генератор 2 с блоком регулировани напр жени , выпр митель 3, подключенный к генератору 2, блок 4 тормозных реаисторов, который может быть подключен на вход или выход инвертора 5. К последнему подсоединен асинхронный двигатель б. Блок 7 регулировани тормозного режима содержит сумматор 8, с которым соединены датчик тока 9 и нелинейный блок коррекции 10, св занный с блоком 11 задани тока генератора, соединенным с датчиком 12 частоты вращени двигател . Блок 11 задани тока представл ет собой пропорционально-пороговый элемент с регулируемой отсечкой, сигнал на выходе которого равен нулю при частотахj ниже частоты, заданной уставкой, и пропорционален частоте при частотах, выше заданной.

Устройство работает следующим образом.

При частотах, ниже граничной дл привода при данных параметрах его силового оборудовани , сигнал на выходе блока коррекции 10 равен нулю, и блок 7 измен ет автоматически частоту питающего напр жени так, что торможение протекает при отсутствии потраблени тока от генератора 2. Гранична частота вычисл етс заранее и в соответствии с ней устанавливаетс отсечка в блоке 11.

При частотах вращени двигател , выше граничной Шрр, на выходе блока 11 по вл етс сигнал, пр мо пропорциональный разности частоты двигател и граничной частоты. Блок 10 корректирует этот сигнал в соответствии со своей нелинейной проходной характеристикой , и скорректированный сигнал поступает на вход блока суммировани , на другой вход которого подаетс сигнал, пропорциональный току генератора от датчика тока 9,. Вследствие этого частота регулируетс так, что торможение протекает при потреблении тока генератора 3„ . При этом асинхронный двигатель работает с критическим значением тормозноге- момента, а величина тока генератора имеет минимально возможную величину (см.фиг.2).

Блок коррекции 10 имеет нелинейную характеристику. Хависимость тока Зо от разности частот U-uUf-p в зоне частот, выше граничной, близка к DO К.Va-cf.Поэтому блок 10 может иметь характеристику i -/1, где , - входной, а i - выходной параметры блока.

Применение изобретени позволит

повысить энергетические показатели привода за счет увеличени его тормозного момента до критического во всем диапазоне частот, выша граничной , и за счет снижени мощности

источника питани , расходуемой в режиме торможени .

Claims

1.Авторское свидетельство СССР f 466598, кл, Я 02 Р 3/22, 1970.

2.Патент США №3688171, кл. 318-211, опубл. 1972.

M,I.M

фик.2