Изобретение относитс к устройствам дл гибкого токоподвода к передвижным электроприемникам и может быт использовано в электротехнической промышленности. Известно устройство дл гибкого токоподвода к передвижным электропри емникакГпри работе на пр молинейных и криволинейных подкрановых пут х, содержащее направл квдую и каретки с закрепленными на них кабелегд, направ л юща выполнена с поперечным, сечени ем в виде соединенных каналом двух овалов, внутри верхнего из которых расположены два опорных шарика Карет ки, а в. нижнем - один фиксирующий ша рик каретки, вращающиес в сферических опорах, закрепленных между двум пластинами, несущими кабель 1. Однако в этом устройстве сложна конструкци на правл квдей и соединительной муфты. Наиболее близким к изобретению в л етс устройство дл подвески и перемещени электрокабел тельфера при работе на криволинейных подкрановых пут хf содержащее направл ющую и несущую , св занные меаду собой т говым тросом, элементы перемещени в виде колец с пластинами дл креплени кабел , причем напргшл юща выполнена в виде трубопровода,концы которого установлены в неподвижных втулках, снабженных фиксаторс1ми углов поворота концов трубопровода 2, Однако данное устройство при скручивании на радиусном участке дает прогиб от собственного веса токоподводов , к тому же оно не может быть использовано а длинных подвесных мо;норйльсовых дорогах с радиусными участками , так как с увеличением длины направл к цей с радиусным участком увеличиваетс ее момент изгиба, следовательно , в местах креплени направл ю:щей ,т,е, на концах,Диаметр должен быть максимальным, а на радиусных участ- . ках - минимальным. Целью изобретени вл етс увеличение надежности работы устройства. Это достигаетс тем, что кронштейны на направл к цем элементе закреплены снизу, а на каретках жестко установлены крючки, охватывающие направл ющий элемент. На фиг. 1 показан участок подвесной монорельсовой дороги с направл ющей , тельфером и каретками дл перемещени кабел , вид спереди; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - разggaa g t iKBiTr-a .-ч I 36 реэ A-A на фиг, 1 (крепление направlWetifef6 ISeSr&frtа к баЯке пбдвёснбй мо норельсовой дороги, крепление и конст рукци каретки). На балке 1 подвесной монорельсовой дороги с радиусным участком 2 закреплен параллельно направл ющий элемент 3 при помойда кронштейнов 4, Каретка 5 выполнена в виде крючка. Она состоит из стержн 6, согнутого по форме поперечного сечени направл ющей, например круглого, упорной оси 7, креплени 8 и электрокабел 9, Каретки скреплены Между собой тросом 10, На подвесной монорельсовой дороге установлен тельфер 11, Работа устройства заключаетс в следующем,, Установленный, на монорельсовой подвесной дороге тельфер 11 при перемещении т нет за собой трос 10 с каретками 5 и закреплённым элект кабелем 9, При перемещении подвешенный электрокабель распр мл етс или собираетс спирально в кольца. Благодар изменению конструкции кронштейна и его креплени к направл ющему элементу, длина направл ющего элемента может быть любой, не завис щей от количества радиусных участков. Формула изобретени Устройство дл гибкого токоподвода к передвижным электроприемникам, содержащее цилиндрический направл ющий элемент, закрепленный с помощью кронштейнов на монорельсе, каретки,, св занные между собой т говым тросом, на KOTOi JX шарнирнр установлены подвески , несущие кабель, отличающ е е с тем, что, с целью увеличени работы устройства, кронштейны на направл ющем элементе закреплены снизу , а на каретках жестко устгшовлены крючки, охватывакнцие направл ющий элемент . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 424268, кл.Н 02 & 7/08, 1971, 2,За вка I 2076189/24-07, кл, Н 02 GI 7/08, 1974, по которой прин то решение о выдаче авторского свидетельства .
Фиг.)
Фие.2
iftrn.