SU673781A1 - Фрикционна муфта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности приме .н етс  при передаче вращени . Известна фрикционна  муфта,содержаща  две полумуфты, взаимодействующие через фрикционные диски, охлажда мые смесью жидкости и воздуха 1. Недостатком ее  вл етс  сложность конструкции. Известна фрикционна  , содер жаща  две полумуфты, установленные в полости между ними фрикционные дис ки, приводной цилиндр, поршень gOTOрого смЬнтирован на валу и св зан с дисками,а полость цилиндра соедй нена Каналом,размещенным в вале с по лостью между полумуфтами 2. Данное устройство  вл етс  дее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату . Недостатком его  вл етс  высокий расход жидкости. Цель изобретени  - уменьшение расхода жидкости. Цель достигаетс  тем, что вал вы полнен с дополнительным каналом дл  подачи воздуха в полость между полумуфтами , а в поршне выполнен накло ный канал, соедин ющий его посадочную относительно вала поверхность с торцовой поверхностью, обращенной к фрикционным дискам. На ФИГ..1 изображена фрикционна  муфта во включенном положении; на фиг. 2 - то Же, в выключенном положении . На валу 1 закреплена полумуфта 2 с перемещающимс  в нем поршнем 3, ведущими фрикционными дисками 4 и упорным диском 5. Отжимные пружины б установлены между поршнем и упор-ной шайбой 7. Герметичность бустера обеспечивают уплотнительные кольца 8 и 9. Каналы 10 и 11 служат дл  подвода рабочей жидкости от распределител  под поршень и к фрикционным дискам. На полумуфте 12, вращающейс  в подшипниках 13, установлены ведомые фрикционные диски 14. Дл  подвода охлаждающего.воздуха к фрикционHfciM дискам в валу имеютс  осевое 15 и боковые 16, 17 и 18 отверсти , в ступице шестерни выполнены отверсти  19, через которые рабоча  жидкость и воздух поступают в зазоры между ведущими и ведомыми фрикционными дисками выключенной муфты. Дл  повышени  интенсивности циркул ции охлаждающего воздуха в поршне

Claims (2)

1. 3 имеютс  радиальные ребра 20 и пазы 21. Упорный диск имеет радиальные ребра 22. В отверстие 17 шестерни . могут быть вмонтированы трубки, обес печивающие динамический напор охлаждающего воздуха.Дл  повышени  интенсивности охлаж дени  вкЛоченной фрикционной муфты .в поршне может быть вьтолнено отвер стие 23. При включении фрикционной муфты рабоча  жидкость от распределител  гидросистемы управлени  под давлением по каналам 10. и 11 поступает под по  нень 3 и к фрикционным дискам 4 и 14, смазыва  их. При этом, в начале хода поршн  канал 11 имеет максимальную:ацощадь сечени  и через него проходит наибольшее „количество рабочей жвд1сос й,а меадуёё и ведомыми дисками фрикционной муфты имеит. место ма ксшмальные зазоры. Это соособствует быстрому смачиванию Tpiniwxcs поверхностей н обеспечениюрав омерногр и стабильного коэффииие traтрёйй  мёаду дисками; --. При полностью сжатых фрикционных дисках поршень  ёрекрывает канал 11 и прекращает поступление рабочей жидкости к дискам;. - . Охлаждение включенной фрикционной муфты осуществл етс  потоками воздух поступающего через отверсти  16, 17 и пазы 21 с вйутрённей стороны и чер отверсти  18 с наружной стороны. Через отверстие 23 в течение всег времени р аботы муфты подаетс  некоторое .количество рабочей жидкости дл ускорени  процесса охлаждени  вгсгаоче ной муфты.. При выключении фрикционной.муфты йорщёнь отжимны пружинами б перемещаетс  влевр If открывает канал 11, через который рабоча  жидкость, вУтйсненйа  из-под поршни, ггопада.ет„.на фрйедиошлыедйсЖй/ частично смазывает их и охлаждает. Дальнейгаее охлажд ние дасков вьаключейной фрикционной муфты происходит поступаюадам из полости карьера воздухом не только с внутренней и наружной сторон пакета дисков, но и потоками роэдуха через Зазоры между ёёйущйми и ведомыми дйскалш. . . Использова.нив предлагаемогр изобретени  позволит: уменьшить нёпроиз аодитёльныё потери ЮII нojгти в трансмиссии за счет ликвидации жидкостио673781 го трени  между ведущими и ведомыми дисками выключенных фрикционных муфт, а также за счет уменьшени  объема подводимой к фрикционной муфте под давлением рабочей жидкости, расходуемой н смазку и охлаждение дисков. Следствием уменьшени  потерь мощности  вл етс  улучшение температурного режима трансмиссии, что позволит в некоторых случа х Обходитьс  без систек«л охлаждени  рабочей жидКости трансмиссии. Устранение жидкостного трени  между ведущими и ведомыми дисками выключенных фрикционных муфт уменьшает ведение промежуточного вала коробки передач, поэтому упрощает задачу остановки при переключении зубчатых муфт диапазонов передач. Охлаждение дисков фрикционной муфтывШдухом при кратковременном использовании рабочей жидкости дл  их смазки в момент включени  муфты позбол ёт г ервйТ11 к применению в транс ссй х более в зких рабочих жидкостей , что положительно скажетс  на сроки службы редукторной части транс№1ССИЙ . . . Формула изобретени  Фрикционна  муфта, содержаща  две пОлумуфты, устайовленные в полости между HHNffiT фрикционные диски, приводной цилинда, поршень которого смонтирован на валу и се зан с дисками , а полость цилиндра соединена каналом, размещенньш в вале с полостью между полумуфтами, отличающа  с   .тем, что, с целью уменьшени  расхода жидкости, вал выполнен с дополнительнь1М каналом дл  подачи воздуха в полость между полумуфтами, SL В поршне выполнен наклонный канал, соедин ющий его посадочную относительно вала поверхность с торцовой поверх ностью, обращенной к фрикционным дискам. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство № 247793, кл. F 16 D 65/833, 1967.
2. 2.Кожевников С. А.Есипенко Я.И, Риски Я. М. Механизмы, М., Машиностроение , 1976, с. 905, рис. 6.56.

   12

   il

   22

   Фт.г