SU670736A1

SU670736A1 - Способ работы дизел

Info

Publication number: SU670736A1
Application number: SU772495191A
Authority: SU
Inventors: Борис Львович Резников; Валерий Николаевич Васильев
Priority date: 1977-06-13
Filing date: 1977-06-13
Publication date: 1979-06-30

Description

1

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к способам работы двигателей внутреннего сгорани , например , дизелей.с газотурбинным поддевом, и предназначено дл использовани преимущественно на транспортных средствах, например на магистральных и маневровых тепловозах, длительное врем эксплуатируЮЩ .ИХСЯ на переходных режимах.

У форсированных дизелей с газотурбинным наддувом неудовлетворительно протекают переходные процессы. При увеличении нагрузки на дизель наблюдаетс резкое уменьшение коэффициента избытка воздуха , что вызывает повышение тепловой напр женности р да узлов и деталей, увеличение расхода топлива, масла, а также дымный выхлоп.

Известны способы работы дизел , заключающиес во всасывании воздуха из промежуточной емкости, сообщенной с нагнетателем внешнего сжати , подаче этого воздуха при помощи турбокомпрессора в цилиндры и подаче в них топлива 1. Нагнетатель работает со сжатием воздуха на всех режимах работы дизел . При увеличении подачи топлива в цилиндры дизел частота вращени нагнетател возрастает пропорционально частоте вращени дизел , а поскольку нагнетатель выполнен объемным,

его производительность также возрастает пропорционально частоте вращени . Вследствие этого частота вращени вала нагнетател не возрастает пока обороты дизел не начнут возрастать и подача воздуха не увеличитс , а во врем набросов нагрузки дизель работает с недостаточной подачей воздуха . Кроме того, посто нна работа приводного нагнетател со сжатием снижает механический КПД дизел .

Известны также способы работы дизел , преимущественно тепловозного, при котором промежуточна емкость сообщена и с нагнетателем и с атмосферой 2. При запуске и на малых нагрузках емкость сообщена с нагнетателем, а при работе с номинальной и близких к ней нагрузках - с атмосферой . Механический КПД двигател при таком способе работы выше, но на переходных режимах темп роста подачи воздуха также отстает от темпа увеличени подачи топлива.

Цель изобретени - улучшение воздухоснабжени на переходных режимах.

Claims

Дл достижени этого при работе дизел с посто нной подачей топлива емкость одновременно сообщают с атмосферой и с нагнетателем внешнего сжати , а в процессе увеличени подачи топлива емкость сообщают с нагнетателем внешнего сжати и разобщают с атмосферой. На фиг. 1 представлена принципиальна схема системы воздухоснабжени дизел , позвол юща реализовать описываемый способ; на фиг. 2 - один из вариантов выполнени схемы, также позвол ющей реализовать описываемый способ. Нагнетатель 1 внешнего сжати через промежуточную емкость 2 сообщен с всасывающим отверстием турбокомпрессора 3, подключенного к цилиндрам 4 дизел , снабженным органами подачи в них топлива (на чертежах не показаны). Промежуточна емкость сообщена с атмосферой либо при помощи поворотных заслонок 5, установленных в ее стенках на ос х 6 (см. фиг. 1), либо при помощи обводного трубопровода 7, в котором размещена поворотна заслонка 8 (см. фиг. 2). Обводной трубопровод может быть соединен с воздухозаборным патрубком 9 нагнетател внешнего сжати . При установившемс режиме заслонки 5 сообщают промежуточную емкость с атмосферой . Давление воздуха перед турбокомпрессором 3 равно атмосферному, и нагнетатель 1 внешнего сжати в этом случае работает в холостом режиме, т. е. на его привод тратитс незначительна дол мощности дизел , практически равна мощности механических потерь нагнетател . В случае увеличени (наброса) нагрузки, например при переключении руко тки контролера тепловозного дизел на более высокую позицию, заслонки 5 занимают горизонтальное положение тем самым создаетс противодавление на выходе нагнетател 1. Воздух, пройд нагнетатель 1, подаетс через промежуточную емкость к турбокомпрессору с повышенным давлением. При выполнении системы с обводным трубопроводом 7 (см. фиг. 2) в случае наброса нагрузки заслонка 8 перекрывает его сечение и воздух проходит через нагнетатель 1 к турбокомпрессору .3, т. е. реализуетс двухступенчата схема наддува дизел . Таким образом, на установившемс режиме (с посто нной подачей топлива) наддув осуществл етс по одноступенчатой схеме, а при набросах нагрузки (увеличении подачи топлива) происходит переключение на двухступенчатый наддув, в результате чего улучшаетс воздухоснабжение и сокращаетс длительность переходного процесса. Формула изобретени Способ работы дизел , например тепловозного , путем всасывани воздуха из промежуточной емкости, сообщенной с атмосферой и с нагнетателем внешнего сжати , подачи этого воздуха при помощи турбокомпрессора в цилиндры и подачи в них топлива, отличающийс тем, что, с целью улучшени воздухоснабжени на переходных режимах, при работе дизел с посто нной подачей топлива емкость одновременно сообщают с автосферой и с нагнетателем внешнего сжати , а в процессе увеличени подачи топлива емкость сообщают с нагнетателем и разобщают с атмосферой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Bauman G. Leistungssteigeng von Zweitant - Motoren mit Abgasturboaufladen. MTZ, 1954, № 8.
2.Струнге Б. И. и др. Конструкции зарубежных тепловозных и судовых двигателей. М., Машгиз, 1961, фиг. 203.