Изобретение относитс к машин строению, в частности к муфтам. Известен механизм включени муфты, содержащий винт с гайкой, соединенной с рычагом 1. Недостатком его вл етс боль шой вес и габариты. Известен механизм включени муфты, содержащий винт, с гайкой, шарйирно соединенной с шатуном, взаимодействующим с рычагом, кон тактирующим с нажимным элементом муфты 2. Он вл етс наиболее близким изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком его вл етс мала надежность в работе. Цель изобретени - повышение надежности в работе. Поставленна цель достигаетс тем, что шатун выполнен полым и снабжен расположенным в нем подпружиненным по оси штоком, шар нирно св занным с рычагом. Гайка может быть выполнена зао но с осью шатуна. На чертеже изображен механизм включени f содержащий винт 1 с ма ховиком 2 и гайкой 3, шарнирно со диненной с шатуном, состо щим из корпуса 4, пружины 5 и штока 6, шарнирно соединенным с рычагом 7 при помощи оси 8. Включение муфты осуществл етс вращением нинта 1 посредством маховика 2. При этом ходова гайка 3, поступательно перемеща сь по винту 1, посредством шатуна воздействует на рычаг 7, который перемещает подвижную полумуфту. Выключение муфты происходит при вращении маховика в противоположную сторону. Если при включении или выключении муфты возникают преп тстви перемещению подвижной полумуфты (кулачки не попали в гнезда или большие силы трени между кулачками ) / пружина, сжима сь, обеспечивает автоматическое включение или выключение муфты сразу же после исчезновени преп тствий перемещению. Соединение привода с рычагом при помощи упругого шатуна.позвол ет повысить надежность механизма в работе за счет исключени возможных перегрузок механизма переключени при выключении муфты под .нагрузкой, а также уменьшить массу и трудоемкость его изготовлени за счет исключени общего корпуса и -уменьшени объема механической обработки .The invention relates to machine building, in particular to couplings. A clutch engagement mechanism is known, which contains a screw with a nut connected to the lever 1. Its disadvantage is a large weight and size. A known mechanism for engaging a clutch, comprising a screw, with a nut, is connected to a connecting rod, interacting with a lever that contacts a pushing element of clutch 2. It is the closest to the invention in its technical essence and the achieved result. The disadvantage of it is low reliability in operation. The purpose of the invention is to increase reliability in operation. The goal is achieved by the fact that the connecting rod is made hollow and is provided with a rod, spring-biased axially in it, which is spherically connected to the lever. The nut can be made with the axle of the connecting rod. The drawing shows an engagement mechanism f containing a screw 1 with a flywheel 2 and a nut 3 hinged with a connecting rod consisting of body 4, spring 5 and stem 6 pivotally connected to lever 7 by means of axis 8. The coupling is turned on by rotating Ninta 1 by means of a flywheel 2. At the same time, the travel nut 3, progressively moving along the screw 1, by means of the connecting rod acts on the lever 7, which moves the movable coupling half. Switching off the clutch occurs when the flywheel is rotated in the opposite direction. If, when switching on or off the clutch, there are obstacles to the movement of the movable coupling half (the cams do not hit the sockets or large frictional forces between the cams) / spring, squeezing, provides automatic switching on or off of the clutch immediately after the obstacles to displacement disappear. Connecting the drive to the lever by means of an elastic connecting rod. This makes it possible to increase the reliability of the mechanism by eliminating possible overloads of the switching mechanism when the coupling is turned off under load, and also to reduce the weight and laboriousness of its manufacture by eliminating the overall body and minimizing the machining volume.